【The Garage | 超級車庫】 【超級車庫】G不越野，只當豪門？G級大測評：2022年的奔馳G63 AMG

三把索非承載式車身 後軸硬翹懸架 241毫米離地間隙 700毫米涉水深度 但這臺車只會出現在豪宅區 頂級商圈和奢華酒店的門口 把一輛頂級硬派越野車 標價300萬以上 兜售給完全不需要越野的人群 這就是奔馳G63 AMG 奔馳有個別稱叫大奔 但我認為不是所有的奔馳 都能被叫做大奔 一定要有強動力和即時細節的車 才能被叫做大奔 而這臺奔馳G63 AMG不僅是大奔 而且它還被叫做打記 你問大哥為啥300萬整個輸出服務的兵力 大哥可能會說 有兵力的人想要勞斯萊斯 但是有G63的人 已經有勞斯萊斯了 這就是G63在市場上 真實但不絕對的寫照 G63 AMG這車頭頂一個奔馳標 憑啥就能價值超過300萬呢 那憑的就是200萬以上 唯一一臺硬派越野車的定位 再加上昂貴的售價 給G63帶來了大玩具屬性 其實反而給G63帶來了富貴的象徵 同時也造就了它的地位 面前這臺車 是出產於2022年的 底盤代號W463的G63 AMG 也是目前最新款的豪華版G級 之前說過 這臺G63價值超過300萬 實際上這一代G63 價值超過400萬的也屢見不鮮 這是G63的又一個名號 加價之王 這臺車到現在為止還要加90萬 那這玩意到底有沒有硬實力 G級的傳統配方 三把鎖方盒子套上 奔馳S級風格的內飾 但是這一代比起之前的 確實改善很多 特別是它們被詬病的舒適性的問題 G級的傳統是什麼 非承載車身硬橋懸架 和三把鎖 這是G級強大越野性能的基礎 但是卻和舒適性相去甚遠 所以 這一代為了看齊ASG 把前軸的硬橋懸架換成了 雙叉臂式獨立懸架 把液壓助力轉向換成了電子助力轉向 還用上了自適應可調減震器 這些加起來的效果簡直顯著 而且很容易感受得到 更精準靈活的轉向系統 幾乎是硬派越野車裡最出色的底盤感受 側傾抑制更好 上一代的車型有50多的時速 儘管側傾大的感覺 車都會翻 這一代終於像個正常的SUV駕駛 這些複雜技術的運用 讓它在越野工況下 肯定是沒有存下來的可靠 但是誰買奔馳技術去越野 就算真的壞了 也只是回到上一代的水平 況且現在的越野數據 那可是比起上一代全面的提升 引擎再次提升 其實上一代G63 AMG 動力已經很強了 但是這一代它甚至用上了 和AMG同款的 代號M177的4.0T V8雙輪增壓引擎 輸出585馬力 和850牛米 推動這臺2.6噸的怪獸 百公里加速只要4.5秒 同步如斯 這臺車的動力感受 哪怕你在新能源車上 三秒的車上也是感受不到的 因為這臺車它的後段也很強 再加上車重的略軟懸架 這臺車的感覺就是昂首挺胸的飛輪輸出 G63標誌性的儲水聲浪 太魯閣了 我印象裡這種加速的爽感 直呼呼來自SVR的G63 至少在動力感受這方面 我覺得它還挺值得 內飾質感和做工 已經提升到了比今天S級的水平 但是進擊其實早就想要 以S級為標準來做內飾了 但是上一代車型裡 A柱底部還能漏風 皮料更是比豬皮還硬 堆料了但完全沒有豪華感 現在這玩意兒終於是開竅了 你就看這玩意兒值不值300萬吧 現在這內飾 絕對看起S級 這渦輪出風口精緻得像工藝品 琳瑯滿目的科技配置 和那帕真P 終於有被呵護的感覺了 豪車的定製化 在這臺車上體現得淋漓盡致 這臺G63 AMG可選裝的配色 多達39種 內飾可選配配色多達29種 奔馳甚至推出了 獎金高定系列 在整個奔馳車系裡 只有邁巴赫和G級可以選裝 這代表了它豪華車的定位 所以越野打造了它的底韻 豪華和貴成就了它的名氣 如果G63不貴 不保值的話 富豪可能不會愛它 個性獨特 現少數人且保值的G63 纔是它的王牌 一百萬的G級人傻錢多 三百萬的G級你才生氣 而G級大測評接下來的是 比這臺G63更早期的豪華版G級 更純粹更一郎 時光推移經典常在 這裡是堅持實拍的老一期文化節目 感謝各位的一鍵三連 我們下期再見