【The Garage | 超級車庫】 【超級車庫】越野配方：“我不要大G，我要短G！”

有這麼一臺車 它問世44年 但設計幾乎沒變 而且真正愛它的廠家 都忠義老款 越是原始越好 這就是奔馳G級 因為方可子的造型深入人心 因為硬朗獨特的野車風設計 不僅好看 還正在成為廠家們的熱門追求 而面前這臺 就是第一代豪華版的G級 底盤大號W463的 就是讓這個車系 真正走入大眾市場 真正成名的一代 而面前這臺 則是更稀有的短軸雙門版G320 這是一臺極其特別的汽車 當你接觸一臺G級的時候 它給你的反饋 和你平常所見的任何車都不同 比如 機械感的上膛踩門聲 還有必須 摔著關的車門 當你坐別的車時 你這樣關門 你會被車主唾棄 但是當你坐G級的時候 你這樣用力關 反而會獲得車主的歡迎 為什麼呢 因為G級的車門 它其實是有兩段式的設計 你不用力關 真的關不好 然後我們來看一下尾門 尾門的設計就更離譜了 它必須要讓你用 拔脾氣的力量纔能夠關好 甚至最新款的G63 AMG 都沒有給它加一個電系或電動 就是開起來對比現代車來說 它的駕駛感受簡直是脫節的 它的液壓助力轉向 縱手不說 而且噱頭還大 底盤它的反饋 硬朗堅實 但是細碎震動很多 過個彎太大的話 就感覺車要翻了一樣 第一次接觸G級時 這些感受很難說是優點 而且這還是一臺動力磊落的 6缸G320 以日常用車的眼光來看 這車絕對絕對和好車 扯不上任何關係 但這些反而是人們喜歡它的原因 因為它就不是為了嘗試而生的 G級的誕生源自於越野 工具版G級現在依然活躍在 世界各地幹著苦力 而且被40多個國家用作軍車 為了適應各種複雜環境的使用 一切部件都是最可靠的結構 其中就包括了硬條懸架 非承載式車身 還有它的底盤的結構件 其實比一般車用料都紮實堅固許多 包括它的車門鎖 都是最可靠的機械結構 這些都被保留在了這臺G320上 但這臺G320還有一個更加野性的地方 就是它是一臺短軸版本 越野車其實是越小越好的 它因為軸距短 所以通過角比長軸版更大 可以通過比長軸版更複雜的障礙 G320還有一個優勢 就是它配備了一臺 三點二升V6的小排量引擎 它省油 G級車主絕對是燒得起車油 但是當G級去穿越 去長途穿越的時候 續航越遠越安全 所以這臺短軸三門版的G320 其實是G級裏很適合越野的配方 但是這臺第一代豪華版的G級 我覺得它風靡的法寶是設計 G級的外觀線條幾乎都是直線 很多人認為這是G級特殊的設計元素 但其實你看70 80年代的車 大多都是直線條為主的設計 這是60年代末期掀起的C型車身設計變革 以Marcello Gandini設計的Alfa Romeo Carbo開始 C型風格成為了70到90年代的流行趨勢 直到90年代被流體曲面替代 其實汽車設計趨勢和時尚審美趨勢一樣 是一個圈 特別是現在這個百花齊放的年代 現在我們覺得G級迷人 是因為正好切中了復古未來主義的審美趨勢 比如賽博朋克2077 比如YSK文化 在汽車界裡 本田E 雅閣 現代Grandeur概念車 再加上奔馳G 都是這一風格的代表 這解釋了G級好看的原因 也解釋了G級40年設計不變的祕密 汽車其實用豪華越野車的眼光來看 其實很明白 越野性能比豪華要排得更靠前 內飾皮革和木料的配置都是負贈品 我們喜歡它的原因 是越野玩家眼中的終極符號 和地球上最強越野經歷的倍數 買這一代豪華版G級的人 買的不是豪華車 買的是審美和身份價值 時光退移 經典常在 這裡是堅持實拍的老汽車文化節目 感謝各位的一鍵三連 我們下期再見