【The Legend｜法拉利傳奇】 【法拉利傳奇】不是桑塔納！這是法拉利的大GT跑車400i！

70年代 超跑品牌法拉利 用逆向思維造了一臺車 這可能是最不像法拉利的法拉利 法拉利的70年代正在如日中天 為什麼要在這個節骨眼上 造這麼一臺車呢 這臺四座法拉利 到底又稱不稱得上法拉利的標誌呢 我是研究員何宇 今天我們研究 館倉1984年法拉利400i 哪怕貴為法拉利 依然需要打造實用型汽車 跑車市場對比整個汽車行業來說 很小 而且汽車品牌 還得時不時參加 極為燒錢的汽車賽事 所以多用途的實用型汽車 成為了每個跑車品牌 打開市場的選擇 保時捷的實用型汽車 一臺名叫卡耶的SUV開始 瑪莎拉蒂的實用型汽車 一臺名叫總裁的四門轎跑開始 法拉利的成功帶著賽車基因 所以他們的實用型汽車 是有著充分性能要求的 2加2座跑車 166inter 2加2座的意思是 大部分時候只坐兩人 偶爾用加2的後排座椅 應急的設計 法拉利的2加2座跑車歷史 早在誕生之初就已經開始了 一直持續不斷的更新 到GTCVLUSO 直到最近的2022年 才被正兒八經的四座車 說三軌接體 今天亮相的這臺法拉利400i 就是純正的2加2座跑車 以熟悉的方式來看的話 法拉利612和FF 都是它的後代們 只是這臺400i 似乎你從未見過是嗎 它在整個法拉利家族裡 默默無聞 很少被提及 這個車系 誕生於1972年 並持續到1989年 長達18年的生命中期裏 有過三次改款 最初版本被叫做365 GT4 2加2 5年後的第一次中期改款 更名為400 最主要的變化 是把之前大名鼎鼎的365命名裏 引以為傲的4.4升12缸引擎 換成了更強大的4.8升12缸 並且史無前例地 增加了自動變速箱 在1985年 第二次中期改款 更名為412 排量進一步擴大到5.0升12缸 貫穿起來就是這一車系 橫跨世界最長的 400裏的後期款 400i 這裡的i 和之前幾期節目裡的 308 GTSI 和VRBVI裡的i一樣 代表的是 用上了取代化油器的 機械噴射技術 你可能有些頭暈了是嗎 確實 當年的法拉利命名順序 讓人摸不著頭腦 名字差別很大 但長得一樣的車有很多 博物館的法拉利傳奇系列 可能是全網 唯一中文梳理 法拉利歷史的節目 這個傳奇品牌的精彩歷史 值得你持續關注 說回到車 我們熟知的70和80年代的法拉利 是308 Berninetta Boxer 這種外觀低矮 細節複雜的跑車 當我第一眼看到這臺400i的時候 它的車頭到車尾 沒有一根多餘的線條 車身上沒有一個孔洞 平直的斜行車身 又長又寬 內飾被繁複的按鈕和皮質包裹著 這臺車一股子儒雅的氣質 讓人不敢相信 這是誕生自公子哥們 最愛的法拉利品牌 其實 法拉利做這麼一臺車出來 是具有時代背景的 70年代的法拉利 因為新資本Fiat的支持 和Dino車系的成功 充足的資金 使得他們開始想要生產更多的產品 那麼 實用性更強的2加2跑車系列 成為了幸運兒 充足的資金 和全球化造車理念的價值下 單車能面前一臺車 400 兼首次在法拉利裏 搭載了自動變速箱 法拉利 在當年 是一個對新技術很保守的品牌 自動變速箱 自1939年 首次在量乘車上使用以來 人類一直在馴服它 迄今為止 表現優異的自動變速箱 也是屈指可數 從且 法拉利的手動檔 早已趨近完美 對跑車來說 手動環繞的樂趣 也更加迷人 但是 為了駕駛舒適性 依然選擇了市面上最先進的 通用THM400三速自動變速箱 由此可見 法拉利為了打造出這臺正兒八經的豪華車 是下了決心的 自動檔的400i 是常見的主流選擇 不過 館藏這臺車 卻是罕見的手動版本 僅佔總產量的三分之一 法拉利400i的直觀感受 不同於以往 豪華感 是它最強烈的特徵 理智 優雅的外觀 有著純正的並法味道 在那個汽車普遍4米23的年代 一臺法拉利 車長達到4.8米 算足夠驚人了 在所有的GT跑車裡 都不落下風 加上平直的線條 帶來了好處 就是它的車內空間 正兒八經的寬敞舒適 巨大的中央輻射 甚至營造出了行政車一般的隔絕感 館藏這臺400i 出產於1984年 已經是很末期的年份了 不過 它所呈現的氛圍和駕駛感受 毫不過時 這是一臺從技術上的細緻末節 都足夠先鋒的法拉利 我之前說它是一臺豪華車 但它不是那種牛龍華貴的風格 而是一種精密感和科技感 車門厚重且嚴絲合縫 甚至隔音優秀 底盤貼附性極好 但又足夠舒適 內飾細節和功能繁多 但又有質感 對技術保守的法拉利來說 這普世車 該是太空飛船了 時光推移 經典常在 這裡是金池實拍的老一車文化節目 感謝各位的一鍵三連 我們下期再見