10分鐘修復合集 瘋狂的巴哈1000獎盃卡車，一套懸掛一套房

大家好 這裏是大神修車 視頻的開頭很精彩 今天的節目就是和大家聊一聊獎盃卡車 對於這個卡車也叫做巴哈卡車 或者叫做沙漠賽車 咱們國內的很多朋友會把這臺卡車 親切的稱之為一套懸掛一套房 確實很多的獎盃卡車 在進行製造的時候 成本非常的昂貴 需要經過不斷的累積經驗 製造模具 去創造這樣的一臺標準賽車 我目前看到的一些信息裏面 可能搜的不是很全 有一個豐田Takuma 那個巴哈賽車是15萬美元 還有一個紅牛的車 那個車是70萬美元 眼前的這臺車人家沒有介紹 咱們不太清楚具體的造價 像這種獎盃卡車 它整個的車身結構 應該說和傳統的越野車是不一樣的 它並沒有一套大樑系統 它全部都是由鋼管結構 去連接到一起的 你可以把它稱之為一個鋼管車 因為它整個的車架結構 就是由鋼管去焊接的 像眼前的這臺車 它整個的車架結構 就是這些鋼管的車型 它是在工廠裏面去製作的 從工廠製作完成之後 所有其他的部件 全部都是他們自己回來 一點一點去做出來的 像這個車身外殼 已經是第三代的車型了 在前兩代 他們都是採用傳統的玻璃纖維去製造 那個時候就需要去手工的去製作模具 然後把這個外殼裱糊出來 像現在直接用3D打印就可以了 車身的顏色 也是他們為了不同於其他的賽車 因為對於傳統的獎杯卡車 他們說顏色上比較單一 除了紅色就是黑色的配色 所以他們綜合了一些想法 纔出現這個車身配色的方案 如果他們的車身上 能夠出現一個紅牛的logo 那麼這臺車他們一定不會說 紅色和黑色 太常見了 再來看一下車的尾部 車輛尾部兩側是備胎 中間是油箱 車輛的油耗是相當大的 它這個油箱存儲的燃油量是102加侖 按照他們所說的 是一加侖的燃油能跑2英里到2.5英里 大概就摺合一升油跑一公里 後面的一點時間 大家跟著鏡頭去看一下這個車 我跟大家簡單的聊一下 什麼是巴哈賽車 巴哈賽車是墨西哥的越野賽車比賽 它是在墨西哥的夏加利福尼亞半島舉行的 它的賽道就是圖片中的這個樣子 巴哈賽車也是世界上最負盛名的越野比賽之一 它比你所熟知的達卡爾賽車比賽 還要早12年 它的第一次正式比賽是在1967年 而巴哈賽車這個項目的出現 其實最早的時候是在1962年 當時是為了測試本田旗下的一款摩托車 一直到後來 就變成了一個非常著名的越野賽車的比賽 下面我們再來看一下車輛的內飾部分 整個中控臺的外殼都是由碳纖維製作的 很多玩改裝的朋友都聽過這麼一句話 叫多時體不如輕時勁 所以車輛的減重方面也是做到了極致 整個的中控臺被分成了兩個區域 一個是車手那邊 一個是領航員這邊 他們的中控臺基本上是一樣的 大屏幕是GPS 小屏幕是車身的一些性能指標 不僅駕駛員可以看到 領航員也可以看到 可以及時的給駕駛員進行提醒 很多朋友會說 為什麼沒有那個專速表 沒有那個邁速表這些東西 其實在車手那邊 包括領航員這邊 他們的所謂GPS的導航屏幕 都可以進行切換 就是一個多功能的集成儀表 在車輛的中央位置 有這種通氣管 這個通氣管就是接到頭盔上面的 它注入的並不是什麼純淨的氧氣 它注入的就是經過過濾的空氣 在車頭的前端 會有一個過濾的濾芯 通過車輛行駛的時候 空氣會快速通過濾芯經過過濾 把乾淨的空氣輸入到車手的頭盔裡面 因為這種獎杯卡車 都是沒有風擋玻璃的 很多朋友會好奇 為什麼這些車輛不設置風擋玻璃 一個是為了減重 還有一個就是獎杯卡車 它是沒有車門的 車手都是從側窗鑽進去的 前面沒有擋風玻璃 它也可以讓車手在這個位置 快速地形成一個逃生通道 這裏看到的就是車輛的引擎 它說是Dango P600 引擎的動力超過1000匹 除了一些專業的卡車製造商 就是他們需要冠名的 他們會選擇自己的發動機之外 其他的一些獎杯卡車製造商 大部分都會選擇雪佛蘭 或者是福特的引擎進行改裝 這邊來看一下懸掛的套件 首先我們先看一下 這些控制臂 還有拉桿一類的東西 它這些東西都是經過鋼合金 去進行自己焊接的 自己設計自己焊接 並且這些材料是經過淬火的 比原本的基礎上要強出30% 它的減震系統是採用了King的減震 除了你看到彈簧的這一根減震之外 在旁邊還有一個黑色的減震頭 在上面有一個小支柱 這個東西是一個King的緩衝器 就是當懸掛受到快速壓縮的時候 你的整個的控制臂系統會向上推 當推到頂的時候 如果沒有緩衝器 直接快速地推過去 很有可能將整套的懸掛去撕裂 這個時候已經沒有辦法修復了 在加裝了緩衝器之後 懸掛到頂點的時候 受到緩衝器的作用 它會將向上的推力減緩 這樣可以有效地保護車輛的懸掛系統 其他的那兩根減震 我不知道多少錢 但是我搜了一下 就那個小小的King的緩衝器 那個玩意在咱們國內賣9800 它這邊在說轉向機構 轉向機構也並不是採用了什麼 電子壓或者是油壓的那種轉向機 它就是一個簡單的轉向尺條 所以開這種車是非常費力的 採用這種傳統的轉向機構 也是為了讓卡車 可以更好的在車手的控制之中 拆掉後側的蓋板 來看一下整個尾部的一個結構情況 對於尾部的懸掛拉桿 它這個應該就是鑄造的鋁合金 在鑄造完成之後 通過加工 把它加工成需要的拉桿形狀長度 這就是外側的一個掛載支架 主要就是車身的那個蓋板 在內部也是使用了碳纖維蓋板 這邊是車橋以及剎車 它的車橋和剎車這些東西都是定製的 畢竟在長達1600公里的比賽中 雖然咱們老說長油門 踩到底 你就不用管剎車了 但是在一些賽段總會出現一些意外情況 還是需要剎車系統的 特別是對於巴哈1000這種比賽 不僅僅是賽道不好跑 還有很多的觀眾會給你挖坑 他們可是真的挖坑啊 他們會在賽道上給你製造一點點小小的困難 去增加觀賞性 這邊這位大哥手裡拿了一個電動扳手 同時這邊還有一些螺絲 都是被固定在車身框架上的 按他的說法就是如果這個電動扳手丟了呢 我們還給你準備了一個手動的扳手 手動的套筒 準備這些東西的原因是因為巴哈1000 在比賽的時候車輛是不能夠進入維修站的 就是一口氣34小時之內跑完1600公里 在後側的懸掛緩衝器上 連接的位置是打了兩個三角形的孔 他們說這兩個孔呢 其實就是為了車身上的一些減重 這裡再來看一下車輛的後橋 對於車橋方面呢也是專門定製的 在最早的時候巴哈獎盃賽車其實都是兩區的 在最近這幾年 各個的製造商製造廠家都開始去玩四區 這邊這個繩子你們來猜測一下是幹什麼用的 其實這個東西也是相當於一組限位器 就是當懸掛整個的後橋在向下 受到向下的力的時候 由它去把整個的懸掛裝置給它拽住 不要一直往下 往下不就脫落了 一套懸掛一套房 像這臺車的懸掛 大家猜測一下到底要多少錢呢 反正那個緩衝器我告訴你國內的報價了9800 4個呢你可以簡單的計算就是4萬塊錢 在車橋這邊有一個平面 上面有一塊頂吊器的位置 這就是緩衝器頂到的那個點 在駕駛室的後方 在那個座椅的前端 有兩個散熱器 大家要知道這個東西不是說給車廂內部駕駛員還有領航員用的 這個位置是變速箱的散熱器 然後在這裡面你就能夠看到密密麻麻的鋼管結構 這些鋼管結構呢就組成了這輛獎盃卡車的車身框架 本期的內容呢到這也快要結束了 希望喜歡視頻的朋友記得點贊關注多多的評論 在視頻的結尾我們也再次看一下巴哈1000比賽的精彩片段