攬勝 攬勝 懶得勝利～ 銷量比越野都難～

上山下水的大玩具讓你選 你會選啥車 好多男人都會選擇大怒虎吧 怒虎的當家產品纜升也是很多男孩的夢想之車 它從哪來 現在又到哪去 咱們一起走進纜升世界 大家好 我是麥可奧洛 如果你喜歡一切汽車相關內容 歡迎訂閱關注我的頻道 第一代纜升的誕生時期是1970年 但其故事要追溯到1948年 第二次世界大戰期間 羅浮公司經歷了廠房被轟炸 然後二戰後公司重建並擴大了廠房 羅浮高層就想著 公司的優質汽車系列銷量不夠 考察了一下 發現農業和軍事的市場車型應該會大賣 於是就計劃造一輛四輪驅動的多功能車 來滿足這一市場 這款原型車就誕生了 由於定位精準 推出就成為了國際熱門車型 尤其是其卓越的越野能力和簡單的維修方式 更獲得了不錯的口碑 羅浮也隨著這輛車的熱銷 業務蒸蒸日上 按照正常劇情 威爾克斯兄弟應該享受了 但有天倆人在聊天 說你看經濟越來越好了 咱們這車型的需求必然會放緩 畢竟這臺車的定位 還是農業和軍事這麼硬核 以後更多人需要坐起來更舒服的車 結果你別說 兄弟倆的眼光確實獨到 大車型果然在接下來賣不動了 反而他們推出了更小的羅浮車型 則大獲成功 隨著路虎項目也就被雪藏了起來 直到60年代後 羅浮公司想要進軍美國市場 發現福特列馬和吉普賣的相當好 羅浮高層一看 這車型我們在行 幾十年前自家就有原型車了 該復活車型白白手腕了 於是第一代纜升經典 就在1970年誕生了 目標也很明確 要打造一款公路和越野性能 都不錯的車型 要超越市面上已有的產品 纜升車型現在已經發展到第五代 分別是1970年第一代 1994年第二代 2001年第三代 2012年第四代 2022年第五代 第一代纜升起初售賣的名字 叫Range Rover 停產後 這個車名才叫Range Rover Classic 也就是咱們常說的纜升經典 來跟後面的車型做區分 第一代車搭載3.5升 3.9升 4.2升的羅浮V8汽油機 和2.4升 2.5升的VM直列四缸柴油機 大部分車身採用青織鋁 早期的車型只推出了三門版本 而且車身樣式基本沒啥改變 直到1981年才推出了五門版本 而且此後的定位也稍微的有所轉變 往高端化進發 先後加入皮革內飾 現代儀表盤 升級的門把手等 在懸架方面 和之前的車型也有所區別 使用了螺旋彈簧 來取代當時常見的鋼板彈簧 後期還增加了 防傾桿和空氣懸架版本 由於車身重量較大 四個車輪都配有盤式制動器 第一代懶勝橫跨24年 有非常多的變革 想知道更多細節 歡迎關註我的頻道 以後單獨的出視頻 我們繼續來看第二代懶勝 第二代P38A懶勝是在1995年推出 基於上一代的LWB底盤大造 發動機方面採用了升級版的 4.0升4.6升羅浮V8 和2.5升的寶馬的 M51直列六缸發動機 沒錯 寶馬在1994年到2000年期間 把羅浮給買了下來 所以二代懶勝還有寶馬的基因 懸架方面採用了 升級版的電子空氣懸架 提供了五種高度 來適應不同的路況 而且是自動調節的 這裏面最特殊的一個模式 是越野拓展 當你限車時才會自動觸發 而其他四種都可以手動調節 而且這輛車越來越多的用來越野 廠家也在底盤方面做了調整 採用了新的焊接技術 讓這代車變得更耐造 這款車生產結束後 2000年到2001年 寶馬新一代的L33懶勝 已經在研發尾期了 但這個時期 又正好趕上了寶馬分拆羅浮 把路虎賣給了福特 所以第三代懶勝又混血了 早期的2002年到2005年車型 搭載的是寶馬4.4升的 V8汽油機 和2.9升的直列六缸柴油機 到了2005年後 福特完全接手後 發動機換成了 捷豹4.2升 4.4升 5.0升的V8發動機 和福特的3.6升 4.4升V8柴油機 福特為了在這一細分式上 有更多的話語權 還順勢推出了懶勝運動L320 還有兩款新一代的 組成了福特加高端系列車型 而且這個時期 各家SUV車型開始陸續出現 這代車型也就開始加入 更多的信息娛樂系統 比如觸摸屏 公路 越野導航 收音機 CD 電話 還有一套哈曼卡頓的 環繞聲音響 而且為了適應時代的變化 連續在2006年 2007年 2010年 2011年 做了4次中期小改款 那為啥中間斷了兩年 我猜是因為2008年 路虎和捷豹又被轉賣的緣故 公司高層沒工夫搞新車 在跟印度塔塔商量未來的計劃呢 這不 路虎被收購後 又是把纜上小升級了兩次後 在2012年 發布了L405的第四代車型 這款車依舊採用一體式車身 有所升級的是把鋼換成了鋁 還加入了高強度合金 比上一代減輕了39%的重量 足有420公斤 發動機版本有三種汽油機 和兩種柴油機 插電混合版本 用的是2.0升的直四 其他的汽油版本 還有3.0升 5.0升V8 柴油機是3.0升V6 和4.4升的福特V8級 隨著這個時代的車 越來越智能化 四代纜上 也搭載了全新的全地形響應系統 通過系統檢測地面狀況 自動優化車輛狀態 此時的三哥 也是懂怎麼收購用戶的 先是在2014年 推出了限量版長軸距版本 裝購美國市場 然後在2018年 還推出了SV Coupe車型 想再收購一波 車型造出來了 也成為有史以來最快的纜上 但由於公司財務出現問題 最後還是放棄了 而默默地開啟了 第五代纜上的研發 2022年 最新一代的L460纜上推出 有兩種不同的軸距可供選擇 發動機方面 搭載3.0升直6 和寶馬4.4升V8汽油機 還有3.0升的直6柴油機 這款車更註重的是豪華性和靜謐性 所以採用新的封閉截面佈置的 鋼製前隔板 幫助降低路噪和震動 而且還加入了四輪轉向系統 前輪採用雙叉臂懸架 後輪採用多連桿 升級了自適應動態系統管理車身 而且此時的路虎和捷豹 跟隨公司的電動化戰略 設計車型都開始考慮排放 再加上這些智能化的東西 讓越野這件事變得索然無味 在下一代纜上 看到全電動化的我都不驚訝 纜上的簡史看完 不知道你們有啥想說的 給我的感覺 就逐漸它丟了魂 纜上不管是騎前身也好 還是被復活後也好 都代表著越野精神 代表著硬核精神的傳承 但也正是這樣的精神 逐漸成為了小眾人的選擇 但現在的轉變 就正如70年前的轉變 我從最新一代車型身上 看到了Road Rover Service 2的身影 它被羅浮P5取代 不知道它即將被誰取代 要說它兄弟捷豹吧 也照樣是半死不活 路虎現如今來到第二次輪迴 但與之前不同的是 外界環境變了 70年代後 正是各種種類汽車爆發期 路虎的調性還能站在一席之地 而如今大家雖然都喜歡SUV 但更多的都在捲城市功能 所以當你的用戶之地無處實時 真是悲哀又心急 再加上被三哥收購後 雖然工廠還在英國 但質量口碑各方面是下滑的 這無疑是雪上加霜 越野的路本來就難走 以後的高端越野 無疑更是難上加難 怎麼看都是利空 留給路虎迷們的時間不多了 看到這兒本期視頻就要結束了 關於纜升的更多細致的內容 以後還會出 如果你喜歡這期視頻 獲得了知識和快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果你第一次刷到我的視頻 覺得內容還行 也歡迎訂閱關註我的頻道 我是MYKOLO 我們下期視頻見了 拜拜