隱秘的好車 【隱秘的好車】雪佛蘭科邁羅，配叫跑車嗎？

我操 大黃蜂誒 哥們 多少錢買的 反正你也買不起 Camaro 別鬧 Loser Honda 轟爛的 你這車不是V8了嗎 還有兩個剛送去修啦 那你這聲浪怎麼回事 噹 音響 懂車 你啱啱聽個說話 你想不想聽 說 啱啱和你崩越直線 我發現了一件事 什麼事啊 從起步開始 你就再也沒辦法跟上我 你有沒有發現 雖然你這臺Camaro馬力很大 但是尾牙太細 羽翁山那麼多急彎 你每次入彎 這臺車都會自己升檔 除非你去泰國手波 不是 你是鬥不過我的GK5的 如果你現在手上有十萬元人民幣 你想買一臺二手跑車 你追求後驅以及良好的操控性 你不在乎直線加速能力 但你不屑娛樂街的86BRZ 又或者青海無價的Miata NC 在這樣的前提下 你或許會想到勞倫斯庫派 然而勞倫斯庫派 雖然擁有良好的機械性能 但卻又因為品牌以及部分車主的原因 致使這臺車在國內的爭議度非常大 你為了不被誤傷車鬼火少年 不得不避而遠之 那麼本期我們要說的這臺跑車 或許你可以考慮一下 它就是諸多人第一印象 來自《變形金剛》電影版 擁有男人減速帶班的外觀 但也擁有長久歷史 並且大多數人對它處於錯誤認知的跑車 它就是來自雪佛萊的經典Pony Car 第五代Camaro V6中規版 OK 那這臺搭載了V6引擎的 來自雪佛萊的第五代的Camaro 一臺V6引擎的Pony Car 它開起來到底是一種什麼樣的感受呢 那我也帶上我們的車主同學 來一起跟大家分享一下 當然先說動力部分吧 這車動力部分真的是 就如同開場一個小劇場一樣 其實真的沒有什麼誇張成分在裡面 因為這臺車 50克它0到100 真的是要7.5到8秒之間 然而我那臺飛度也只是 差不多就這個範圍 所以它真的在起步的時候 真的是會被飛度給帶開的 那究竟是為什麼呢 其實單看動力參數其實也還行 它這臺 代號為LRT的3.6升自然吸氣V6發動機 它最大功率輸出292匹 最大扭矩也有366牛米 雖然說相比當時在這個 美規的版本 確實要少了12匹馬力 以及4牛米的扭矩 但是即便如此 292匹366牛米 搭配這個1738公斤的車重 它也不至於說0到100 要跑個7秒多甚至8秒吧 對吧 那究竟是為什麼呢 其實也很正常 因為這臺車 你去開了過後 你就會發現它的齒比 超級超級超級超級的輸 這個真的不是說這臺車 它這個功率又什麼虛標什麼 因為它實際上 它在Dendroid的馬力機上 它也是可以拉出 輪上230多匹的一個數據的 其實這個也完全符合 酷取加這個傳統液律變速器 AT的這個傳動效率 那它之所以加速慢的 就是因為這個變速箱的齒比 真的是太輸了 它的一檔呢 居然可以跑到80公里每小時 二檔可以跑到120公里每小時 然後它起步還不能掉轉速 它只能掉到2500轉是吧 然後又是一臺 完全偏向高轉速度的發動機 那帶來的結果就是 你需要一個很漫長的 這個爬轉速的過程 所以就導致它的0到100成績 特別難看 那是真的 這個0到100成績 它甚至還沒有86BRZ款 因為86BRZ 就老款的86BRZ 咱不說2.0 就說2.0的86BRZ 這個手動版本 同樣用PS4開這個情況下 你讓一個會開的人 手速比較快的人 去做0到100 是可以做到7秒左右這個水平的 也就是說這臺車0到100 甚至要比老款2.0的86BRZ 還要慢呢 將近0.5到1秒鐘的時間 這點真的很離譜 不過好在啊 它的後段加速其實也還可以 它60到160呢 比86BRZ會稍微快一點點 而100到200呢 會快更多一點點 在這個時候後段的時候 你還是能感覺到它的 292匹還是在這裡的 當然這臺車的阻力其實也是挺大 它的風阻系數 我記得CD數值是0.3系 然後它的CDA也就是 CD乘它的正面投影 好像是0.78左右的一個數值 也是屬於比較高的 SUV風阻 確實 現在有些比較好的SUV 都可以做到比這個數值更低 所以這臺車其實它的動力方面 沒什麼好說的 確實愧對於一臺跑車 尤其是一臺 在有這種 Pony car這個外型的這種跑車 真的是非常愧對它這個造型 我覺得 它雖然絕對動力性很差 但是它的油門響應 我覺得真的是很快 那我給大家演示一下 我的手就代表我腳下油門 好 大家看哦 這個油門響應真的是 真的是非常的快 這個給我一種什麼感覺 這車搭載的是一個電子節氣門 但是居然給我一種 拉線油門的感覺 我上一次開到響應 這麼快這麼跟腳的 還是真的就是拉線油門的零帥 你應該對零帥那個車 也很有印象吧 對 所以這個車 可能我覺得當時官方也是 做出來過後發現 動力實在是太過於拉寬 所以才會給它一個非常跟腳 非常快的一個油門響應 那當然了 關於前面提到 它這個變速箱齒比太粗 尾牙太小的問題 其實你也是可以通過 改裝去解決的 因為它官方 它是有一個3.91的大尾牙 改完那套大尾牙過後 它的加速 0-100會快大概0.6秒 然後在實際上開起來的時候 在檔位中 在行駛中過程中一腳油門下去 你也是能明顯感覺到 它的加速是要好不少的 因為畢竟相同速度下 相同檔位下 你的轉速更高了嘛 是的是的 OK 那說到這個東西 順便再講一下變速箱 那對於一臺美系變速箱 純正的美國變速箱 它的代號是6L50 那大家可能已經可以想到 這個變速箱有多爛了 那我先這麼說吧 就是在日常 像我們現在慢慢開 日常舒適駕駛的情況下 它變速箱其實表現的還是挺好的 還是蠻舒服的 對 就是一點換檔 幾乎都察覺不到 非常的平順 就很適合日常代步 如果你要在D檔 又或者它在S檔的情況下 如果想激烈駕駛 其實也還可以 它的至少降檔響應還是很快的 是的 大家看 依舊是這個手代表我的油門 我現在一腳下去 你看 大概也就0.5秒左右 不到一秒的一個響應時間 但是大家剛剛聽聲音 應該也能聽到 我只要一收油門 我現在已經在S檔了 我只要一收油門 好 就直接就升檔了 它根本就不會給你的轉速 保持在一個很高的一個範圍 所以在D檔和S檔的情況下 這個變速箱其實除了降檔響應 還可以以外 真的跟運動 我覺得也沒有什麼關係 當然我覺得通用 可能它也想到這一點 所以它有一個小驚喜 它的手動模式 居然還挺跟手的 我現在切到手動模式 大家看好了 現在按摩片 升檔 按摩片 升檔 你看大概也就0.5秒左右 一個響應時間 包括降檔也是 降檔 其實它手動模式下 升降檔的反應還是挺快的 對 我覺得可能到現在 還有很多美系變速箱 都是這種情況 就D檔和S檔 但是它的手動模式還是挺好用 我覺得可能美國的 他覺得就你在D檔 就自動模式的情況下 你就不要去追求什麼運動駕駛 你就慢慢開就是巡航 但是如果你想激烈駕駛的話 你就用它的手動模式 真的我覺得這手動模式 升檔 你看這響應真的還是可以的 而且它一樣是可以鎖檔的 我發現很多美系車 自動變速箱 在手動模式下 都是可以鎖檔的 家族傳統 對 鎖檔的好處就是 你在飄移的時候 它不會到紅線 它給你升檔 來中斷你的飄移操作 這一點我覺得是非常好的 所以說變速箱總結就是 D檔就慢慢開 對吧 對 純佛系代步 然後如果你想激烈駕駛的話 你就給它切到手動模式 使用撥片來駕駛 我覺得也是 還算可以接受的一個水平 是的 對吧 好 說完非常拉胯的動力 以及有點拉胯的變速箱 接下來我要講的東西 可能大家會覺得有點奇怪 就是它的操控性 那我相信很多人 其實包括我在內 在開之前 都對這臺車的操控性 其實是沒有任何的希望在裡面 就肯定是一坨大便 對吧 想都不用想 但實際上我跟你們說 這臺車在真正開起來過後 在接觸一段時間過後 我發現這臺車最大的優點 實在是它的操控性 就真的 我沒有跟大家開玩笑 這臺車 它最大的優點是它的操控性 首先說它的主觀操控感受 就比如你在慢慢開的時候 你在中心區 也就0.3G以內的情況下 就是非極限狀態下 你只要左右去打方向 你會發現這臺車 其實還是比較跟手的 當然如果你的動作 幅度比較大的話 你依舊是能感覺到 它是慢慢拍在裡面 畢竟坐了一個人 像我們現在兩個人 都已經超過1.8噸的一個車重了 所以它的重量感 你還是可以感覺到 但是我依舊覺得 在這麼一個重量的車上 它的轉向的響應 在中心區的響應 還是比較快的 比較跟手的 而且它的轉向 還有一點我覺得特別好 就是它的回饋 居然還是挺豐富的 對 它回饋豐富到什麼程度呢 就是 開高速會累 對 它回饋豐富到 甚至會一直跟你搶方向 就是我上一臺開到這樣 會一直搶方向的是 馬自達的Miata NC 那個也是就是 什麼東西都給你回饋 你壓什麼 你壓到一個小石頭 或壓到一個什麼東西 或者你左邊輪胎乾滴 右邊輪胎是水 都是很清晰的傳遞到你的手上 雖然從這個運動層面來說 它這個你可以讓駕駛者 清晰的通過這個方向盤 來感覺到前輪的狀態 但是對日常駕駛來說 它這個左右搶方向 真的是有點累的 你要不停的去修正它的方向盤 而且我覺得最詫異的就是 比較好的這麼一個轉向手感 居然出現在我面前這個 無論是摸著 還是看著都很像一個臉盆的方向盤上 我覺得 這是一個很搞笑的一件事情 你知道嗎 黑色的板磚配一個臉盆 特別的詫異 真的很詫異這種感覺 而且它的力度其實我也覺得比較適中 可能有些人會覺得比較重 但是我覺得還是剛剛好 我也覺得還可以 甚至指向還會稍微讓你感覺 有點類似於86BRZ的那種精準性 對 但其實86BRZ指向 也就那樣不是 不屬於特別好的一個類型 比大部分車都好吧 對 只能說是 因為之前也擁有過野馬 包括5.0的2.3的 再加上CTS V你的 那麼這幾臺車其實對比下來 其實我覺得它的轉向 跟CTS V是比較像 對 我就想說是比較接近CTS V的 尤其是在飄移的時候 這車尾巴往外走的時候 它手上傳來的這個回正力 真的就是完全跟你 它車屁股出去的角度 速度是完全成正比的 就是你直接就可以通過手上傳來的力 直接一把就掌握到反打的量 是的 特別的精準 特別的爽 這一點真的是非常好 那說完這個主觀操控 那咱說一下 它在真正極限下的操控 其實真正極限下 當然可能跟這臺車的輪胎配置有關係 它前245和275 前面是一個2017年的 貝納利P0 後面是一個 也是舊臺的這個米其林PS4 後輪去年的 去年的時候 那就算它99星 那在這麼一個輪胎配置的情況下 其實它在極限狀態下 穩胎是比較偏推頭的 當然你這臺車剛收回來的時候 我還記得後輪是275的大排胎 對 它那個時候其實開下來 它的整體動態是非常非常中性的 而且當你入彎載荷轉移足夠的時候 又或者說你操作正確的時候 它的屁股其實會往外抖一抖 那在現在這個狀態下 這臺車的穩胎就是比較偏向推頭的 是的 當然這個其實 因為國內的這個V6 Camaro 它雖然屁股上面有2S標 但是我仔細查了一下 它其實並沒有像國外的 這個LT加2S 它並沒有搭載FE3底盤 國內這個2S其實只是說 換上了這個20寸的輪豪 對 然後其實它連天使眼都沒有 你這臺車還是後裝的 對 在國外的2S 它是有天使眼加20寸輪豪 加FE3底盤 是的 FE3底盤它就是 它的彈簧剛度和避震器的阻尼硬度 是跟SS是一樣的 對 但國內這個其實就是普通的 這個不搭2S包的 這個彈簧剛度以及阻尼硬度 即使在這個情況下 我依舊覺得它的極限狀態下 它其實它的無論是俯仰還是側傾 控制的都還是挺不錯的 你這一點挺驚喜的 對 但是它的阻尼 還是感覺到有那麼一些欠缺的 對 在有些那種持續的 高地質的過彎的情況下 你能明顯感覺到 還是會有點晃動 對 壓縮的那一側是有點拉不住的 對 但總體來說 我依舊覺得它這個極限下的 無論是表現出的動態 還是它的極限 我覺得都是完全超過我的預期 真的是完全超過我的預期 因為真是不管我買車也好 還是說你一開始開車也好 就是我們對這個車 它沒有任何的期待 對 也就是期待之太低了 對 然後去開 就是發現它很多東西 都超過了我們的預期 是的 所以反而就給我們 現在一種開貓盒開到寶的感覺 是的 你像國外的很多車評說 這個車操控其實並不是那麼優秀 我當時還在上初中的時候 我就看了很多 比如像美國的摩托車人 他們當時測這個五代的Camaro SS 就說操控很一般 對 說還沒有撐過三個彎 車子就已經衝出去了什麼的 對的 當時說實話 我感覺當時給我的印象 就是這臺車操控應該很爛 當然了 其實我一開始以為 可能是V6版車型 它的車頭輕一點 所以操控可能會好一點 但是後來我去查了一下數據 其實它無論是V8的SS 還是V6的車型 它前後配重都是52 48 也就是說大家車頭是一樣重的 對 並不是說因為V6車頭輕一點 所以可能操控好一點 所以真的是可能國外媒體 為什麼當時給這臺車操控評價不清 可能因為他們那邊有太多 可以開到的這種操控標杆車型 而我們這邊真的沒什麼車玩 所以我們當然也可能主要是 因為我們對它的期望很低 所以這麼一趟開下來 居然還覺得非常超乎我們 最早的對它的預期 所以真的還挺不錯的 我覺得至少它的操控 一定是比S197的後懸掛 還是印製的那臺研瑪是要更好的 而且我覺得其實它的操控 也並沒有比192的330要差多少 對 當然它的車架剛性我覺得也有點差 因為其實也很正常 因為這臺車的底盤 它其實是源自於林一大道 對 就是在國內叫別克林一大道 在美國叫雪佛萊卡佛瑞斯 隨想取 它是一臺應該是C級車吧 是的 四門C級車 那麼你在這個平臺上 你拿做一個跑車出來 所以你不要指望它的剛性有多好 但是我覺得其實也還算符合 當時水平的水準 對 而且它可能在車身出現一定扭曲過後 反而讓我覺得它的後軸牽引力巨好 牽引力還是跟你的V有點像 就類似於像你之前說CT5的情況 對 我感覺這個底盤 至少它也是一個 是給你一個400多500匹的車準備的底盤 對 所以牽引力 所以在這個200 在300匹的這個V6版的車型上 它的後軸在單地情況下 對 哪怕它有LSD 它也是基本滑不動的 這臺車沒有LSD 你知道嗎 這臺車是沒有LSD 你現在是不是很詫異 它沒有LSD 我之前怎麼帶你飄移的 是吧 對 而且我自己飄的也感覺手感很好 這邊可以放出一個視頻 當時我們在一個封閉道路 在地面比較潮濕的情況下 做一個飄移的一個嘗試 真的這個姿態 我覺得大家看完 肯定都覺得這臺車一定是有LSD 不是 它真的沒有LSD嗎 真沒有 我仔細去查過 確實是沒有的 沒有LSD 不行 我要頂起來看一下 真的沒有 你在乾地情況下 你去方向達到底 然後你地板以後 你會發現它是單速輪空轉 它是一個OPEN D 它依舊是靠那個後剎車 模擬的那個EDL 就靠後剎車夾緊那個後剎車盤 然後起到這種 類似於電子線滑LSD的這種 線滑操作器的這種作用 但我覺得它這個標定做的 真的是非常好 因為大家通過之前這個飄移的視頻 應該也看到了 這個姿態 你很難相信它是一個 只是靠EDL來實現一點 電子線滑的車 這個東西 EDL其實在現在很多後驅車上面都有 包括寶馬的那些3系 甚至我朋友的240 F22底盤的M240 它也是靠EDL 但這臺車EDL標點就是 滑起來的時候 它就一會兒左一會兒右 一會兒左一會兒右 然後百公里時的開啟 但這臺車就 至少在低輔酌路面的情況下 它這個EDL加的真的是非常非常的緊 我覺得特別屌 就真的飄起來 那個動態就更有點Z型了 那這臺車 其實我們大家說了這麼多 那都說它操控還不錯 那總歸需要一個數據來驗證一下 那這邊就跟大家說一下 其實這臺車我們已經去跑過賽道了 它在加速跟86BRZ差不多的情況下 尾速差不多的情況下 它在天馬之力86BRZ同等輪胎下 只慢不到一秒鐘 乍一看這個成績好像挺爛的 你比86BRZ大了這個將近100馬力 但是你還要慢一秒鐘 但是你仔細想想 首先我們也說過了 它的直線能力跟86BRZ是差不多的 其次86BRZ的彎道是什麼水平 那個彎速就不用說了 在這個賽道上山路段 羅開洛都已經證明過了 那他媽的 甚至比很多超跑都要快 所以這臺車 它在直線跟86BRZ差不多的情況下 在賽道指數86BRZ不到一秒鐘 我覺得它其實已經足夠證明 很神奇了已經 所以這臺車真的開起來就很奇怪 你知道嗎 動力很差 波箱呢 手動模式下能用 但自動模式一坨屎 然後操控居然還挺輪廓的 之前我一度覺得它就是一個 殼子車 對我也是這麼認為的 就是一個 空有這個造型 然後只是說讓你慢慢帶步 享受它這個感覺的這種車 那這邊再提一嘴這個車的剎車腳感 剎車腳感也是典型的 美系的那種腳感 首先就是力度比較沉 很紮實 然後也很線性 就你踩下去 你踩多少 它就有多少制動力 而不是像某些車 出段特別靈敏 一砰砰 就跟撞牆一樣 這個就是非常的線性 而且踏板是偏沉 當然我相信很多 如果腳力不是很重的人 可能會覺得這個車 踩得有點累 可能會覺得有點剎不住 有點累 但實際上對於我這種 開賽車的人來說 我覺得這個腳感 是很接近那些賽車的腳感 雖然賽車其實要比這個 還要沉很多 但是從有助力的剎車踏板 剎車腳感來說 我覺得這個腳感真的是 非常的不錯 當然這個是美系傳統 之前也提到過 無論是我自己的CTS-V 還是CT5 還是我開過的很多 城鎮的美系車 包括研馬那個腳感 也是巨好 研馬那個腳感是真的屌 真的太屌了 我覺得人跟研馬拼腳感 我目前開過也只有保時捷 這個我 可能會有人覺得 我的媽在胡說八道 是牛逼 但是我覺得大家一起 大家有機會去開一下 車況正常的這個2.3研馬 就是選了大鮑魚 大卡鉗的研馬 那個腳感是真的非常好 你到現在整個也花了多少錢 這車就比如有沒有什麼 一些疑難雜症 或者通風的問題 有 它也跟之前那臺捷豹 有一樣的問題 就是一個是油泵 一個是容易高溫 水泵的問題 按理說應該像捷豹一樣 蠻貴的 一臺新發動機7000 這麼便宜 對 然後現在包括我做大保養 也正常 因為其實這臺3.6 保有量很高的 保有量是很高的 它在很多美國車上 都有這臺機器 包括3.6的CTS 跟它也是一模一樣的 看上去很奇怪 CTS就比它貴很多 說到保養 反正加上我現在所有的成本 這臺機器還出乎意料的 狀況還挺好 16萬元裏 你就說現在 我給你個區間 10到12萬之間 有沒有 沒超 還沒超12是嗎 對 沒超 那真的這臺車 在這個整備上面還是挺省錢 那關於油耗呢 都開這個車了 油耗應該不是很在乎吧 其實我之前開過你這車 我測過一段時間 而且你6.2的車主 你問過我油耗 我對油耗其實還是比較在乎的 雖然我開6.2 V8機械增壓 但是你這車 其實我之前測過油耗的 反正這臺車我開的情況下 就是均速25 然後油耗是15不到一點 然後80的時候 定速巡航是8.5 120是9.5 然後它71.9升的油箱的話 也就意味著 9.5計算的話 一箱油在高速上續航 應該是能達到600多公里 小七百應該是 差不多 對 所以油耗這一點 我其實覺得還可以吧 這麼一臺1.7噸 這麼重 然後又是高轉出力的 這個發動機 再加上一個小油 當然我這邊我要提一點 我覺得這臺車改完大尾牙 它油耗還會變低 你信不信 那我信 你改了個大尾牙 輪上扭矩能大好多 是的 你輪上扭矩大了過後 其實你發動機負載也會降低 油耗自然就會變低 當然可能就巡航的時候 油耗還是會變高一點 但至少市區裡 我相信它一定會比這個原廠 這個3.27的超小的尾牙 應該是要省油一點的 國內說真的 這臺車開下來到現在 給我感覺真的就是 處處都有驚喜 尤其在國內玩車荒漠 尤其是玩後續車 更沒有選擇的情況下 你現在10萬塊錢 你能買什麼後續車 86BRZ車況很爛的 對 Miata NC 勞文斯庫派 那也是車況很爛的 勞文斯庫派 對吧 然後如果你要算四門車的話 還有瑞智這些什麼 但咱就說跑車來說 好像科邁羅也屬於這個範圍裡面 我覺得也是一個比較 可以去考慮的一個選擇 其實你說跑車這個範疇 我一直對科邁羅的理解是 兩門運動型轎車 我甚至沒有把它跟 就是性能 往一起去想過 但是這個車真的 它的操控我覺得 跟性能是沾邊的 甚至是符合性能這個要求的 除了動力 說白了還是除了動力以外 我目前感覺 真的就很是一臺跑車 它有資格叫一臺跑車 但除了慢 沒有什麼其他的缺點了 它是變形金剛 有的時候排量大一點 多幾個缸也很合理 對吧 我好像大概聽懂你在說什麼 畢竟變形金剛 什麼時候開工 這個得看大黃蜂 什麼時候跟我簽合同 好 那就到這裡了 下面都不能說了 最後說幾句 就像開頭講的一樣 如果你不想要86BRZ 又或者覺得Miata NC溢價嚴重 同時又怕被人看不起 所以不選擇老蘭斯庫牌 那麼我個人認為這款 中規Camaro V6版本 以10萬人民幣這個價位 你可以選擇的前置後驅跑車而言 它完全可以成為你的選擇之一 雖然它在原廠情況下 加速能力較差 各方面也算不上十分優秀 但還算不錯的主觀操控性 以及節節下的動態 是完全符合跑車的駕駛感受的 再考慮到後驅狀態的改裝潛力 以及美系一貫省錢為主的造車理念 誤打誤撞帶來的改裝上限 你不得不承認 這款車在可玩性上並不差 加上較低的整備成本 我認為它完全可以 在這個市場上擁有一定的地位 尤其是在我國汽車文化荒謬 同時也沒有什麼後驅車可選的情況下 注入老蘭斯庫牌 又或者本期主角Camaro 這類機械素質良好的後驅車 真的是值得大家去珍惜去欣賞 而不是一味的去詆毀 我們不該因為品牌 又或者不分車主形象 去批判一臺機械素質良好的車 回頭看看某些售價居高不下 卻甚至連LC都沒有 還能被炫耀定了前驅車 難道Camaro就不值得大家去稱讚嗎 同樣的抱怨也留給老蘭斯庫牌 當然如果你認為0-100加速時間 又或者內飾鋪滿大屏幕 纔是你對一臺好車的衡量標準 那我也尊重你的意見 願你安好 OK那本期影迷的好車就到這裡了 我是玩車日誌的豆奶 那我們就下期再見 拜拜