天馬圈速榜 【天馬圈速榜】全新日產Z，不適合跑賽道？

Hello大家好 歡迎來到玩車之天馬車磁堡 我是豆奶 本期的主角是來自日產的全新ZEDO 也就是大家俗稱的400Z 而且居然還是6速H檔的版本 車主更換了日產高性能部門Nismo的避震器 其餘呢 純原廠未改動 這應該是400Z的全國首個賽道評測吧 真的是非常感謝車主提供的白皮啊 那廢話不多說 直接進入推薦車載 天馬車磁堡又來了 今天的主角是日產Fairlady ZEDO 大致到尾速168 究竟是什麼樣的心態 才會想要去買一輛這個車呢 你圖它好看嗎 我覺得它不如370Z 你說它經典 那我覺得它不如350Z 你非要說它好玩 那我覺得它還不如原生 80萬 我承認 對於我這種月薪2000的窮逼遙不可及 但這也不妨礙我說它SB 什麼笨逼車 兩個飛行犬都跑不完 未來ET5是吧 你給我80萬 我選擇買8臺二手GT86串在一起開 但是幻想嗎 永遠不會成為現實 這個轉向我沒開都看得出來 這些臺前懸掛和後懸掛 有著獨立思想的車 點一腳剎車進入7號彎 彎心速度89公里每小時 高行商說法 就是這臺車和00FR一個彎速 唉算了 其實我罵它也不是因為它是日本車 首先呢我是一個非常不愛的人 我本來以為我會接納每一臺車的所有缺點 這他媽的怎麼就滑起來了 直到我看到了這臺車 那醜陋無比的前臉 我讓AI用一句話形容這臺車 我覺得它總結的非常到位 它說日產新的Z是一臺 想要復古但是又不敢徹底復古的車 你以為你在致敬經典 實際上是在侮辱經典 馬的飯都給我笑出來了 我希望GDM小鬼們 不要對我的解說感到不適 因為我不這麼寫的話 我真的不知道該說什麼好 如果覺得我不懂車也不會開車的 歡迎評論下方和我在神力柯沙進行約戰 準備沖線400Z爭吵 嘻嘻 那麼最終這臺6速手動版的日產400Z 在20攝氏度環境氣溫情況下 在天馬測試場的成績為1分13.96 在玩車日誌天馬確鎖網暫列第19位 這個成績說實話不快 但也在意料之中 大家也可以從設計師車載看出 這臺車跑起來似乎很掙扎 那接下來我就說一下 這臺車在極限狀態下的一些感受吧 先說優點 首先是動力 全新的Z1放下了自吸 換上了代號為VR30DDTT的 V6雙渦輪增壓發動機 標稱最大功率400匹 音質馬力 那經過實測 手動版本輪上也有375匹左右 達成率非常的高 這個動力推動1600公里左右的車重來說 可以說是很夠用的 在天馬接近170的尾速就證明 如果是9AT的版本 我相信可以輕鬆達到170以上的尾速 但相比絕對動力型 日產在這臺發動機上 做了一些很有意思的事情 我開的時候呢 留意到這臺車的渦輪增壓值 是隨著這個轉速顯著升高的 這在近代渦輪機上並不多見 近代渦輪機為了盡可能的 在低轉即可獲得最大扭矩呢 所以普遍都會在較低的轉速 即可達到最大增壓值 隨後隨著轉速攀升 增壓值緩緩衰減 或者顯著衰減 而Z1的這臺機器居然是反著來的 這是因為日產刻意的 去降低了中低轉速的增壓值 所以這臺車照面上的 最大扭矩數字也並不好看 3.0雙渦輪增壓V6引擎 居然只有475牛 呃 但日產為什麼要這麼做呢 其一是因為較高的中低轉速扭矩 對於使用街胎的後驅車來說 可以說是完全過剩了 反而會對出彎時的牽引力 造成負面影響 純純的飄移車 這裡我要鞭屍一下 寶馬的M2C和M4的S55了 其二呢 則是日產想鼓勵你去拉高轉速 來獲得更大的扭矩和動力 雖然這臺車的紅線只有 呃 7000轉 換到手感方面 星辰適中 而且由於是半硬連接的波箱啊 機械感呢還是有的 各種星日狀態下 擋霸會出現不同程度的抖和晃 入檔呢有些卡頓 但不及86BRZ那麼有機械感 有點像12公里以後的86BRZ 不過全新的這套 依舊繼承了3700Z那套 非常牛逼的自動補油啊 聰明又精準 5加2都能給你補到位 而且開著自動補油的時候 如果你想自己去補油或者更直 它也不會人機偶合互掐 十分的好評 不愧是世界第一T3的自動補油程序啊 可惜由於Z這臺發動機 自身轉速響應並不快 油門響應也不算快 也不跟腳 所以快速升檔時的順暢感 並不是很好 和2.4的86BRZ有點像 那麼Reviva呢 自然也是存在的 不過並不是很誇張 還算能接受 不過全新Z的油門MAP 標的非常線性 配合刻意削弱中低轉速扭矩 Z是現如今少有的渦輪後驅車型 可以清晰的通過油門 去控制滑移的 非常爽快 所以哪怕原配胎 只是普利斯通S007這種 幾乎就是買菜菜水瓶的溜冰鞋 它的縱向橫向抓地 都是不夠用 但是呢 它也不會讓你覺得不可控 對 出彎的時候呢 還是很容易滑 但這一切 就掌握在駕駛者的油門開度上 是可以由駕駛者去控制的 這點我個人給十分好評 嗯 這裏我又要鞭屍一下 寶馬的M2C M4那個Sport加模式下的 開關油門和過剩的中低轉速扭矩了 這兩臺車如果用街胎 那真的就是隻能飄移 純滑滑樂來的 但是 Z能給你的 油門MAP 全新Z的底盤架構 其實依舊是上一代370Z的底子 前雙叉臂後多連桿 前後懸掛幾何都和370Z幾乎一致 不過全新Z做了很多補強 本次測試的這臺車呢 車主還改了Nismo的避震 而且全新Z的ESP 是按一下就可以全關的 不需要什麼長按5秒 非常方便 然而即便如此 這臺全新Z在實際極限T1時的感受 如果總結一下 那給我的感覺就是 嗯 這只是一臺GT跑車 並不適合跑賽道 全新Z的轉向助力 從370Z的液壓助力 變成了電子助力 也就是EPS 阻尼感呢還算適中 但是回饋細節幾乎沒有 很難通過方向盤感知前輪的狀態 回程力矩也很奇怪 有時候回盤很快很準 有時候又像卡住了一樣 要麼就是非常的不線性 有點像是86BRZ和S550MUSTANG的結合體 真的不太好使 如果你是依賴轉向手感去極限駕駛的話 全新Z需要你適應很長一段時間 在入彎的初段方向輸入 或許是因為輪胎支撐性差的原因 中心區非常模糊 所以它沒有很精準的指向 在非中心區的極限狀態下 這臺車入彎軸刻壓到前部時 是處於一個比較中性的狀態 但車頭獲得的抓地增益呢 又並不大 配上標的一般的電子助力轉向 你是真的完全感知不到 此時此刻前輪到底是什麼樣的狀態 甚至有一種四個輪一起往外走的感覺 這套Nismo避震彈簧高度並不高 阻尼也不是很緊繃 雖然避震的貼地性還不錯 而且你能感覺到車身剛性呢也並不低 但整臺車在踢彎時的感覺就是 挺船的 俯仰也好滾轉也好 都是慢 你還跟不上節奏 雖然事後看log發現 在只是搭配S007的情況下 依舊能獲得T4 82公里每小時的彎速 證明瞭實際極限並不低 但從主觀駕駛層面來說 你就是不太想開著它踢彎 而且Z的剎車也是非常不夠用的 雖然原配就是阿基博羅的前四後二卡鉗 但原廠配的剎車皮和剎車油都很一般 而且居然沒有給你剎車通風 這在當今的性能車上著實罕見 那麼帶來的結果就是 Z的剎車熱摔控制非常的差 本次測試的最快圈速 是在第二個廢石圈達成的 但是還有進步空間 正是因為這趟剎車 在我第一個廢石圈結束後 進行了兩個再熱圈的情況下 它也在第二個廢石圈時 依舊處於熱摔的狀態 不僅導致第二個廢石圈提升很小 更是徹底打消了 我再跑一個廢石圈的念頭 所以沒能再一次的提升成績 所以Z的這趟剎車 在天馬這條賽道是真的只能衝一圈 如果連著衝兩個廢石圈的話 那麼在第二圈的後半程開始 就有剎不住衝出去的風險 我覺得這糟糕的剎車抗熱摔能力 真的是和性能毫無關係 不知道後續自己升級剎車皮 剎車油能否得到改善 說真的Z的發動機油溫控制的挺不錯 動力也幾乎沒有衰減 但是剎車卻完全匹配不上 真的非常可惜 那麼綜上所述 可以看出全新日常Z 在原創情況下 是一臺沒法去追求極致的 小型GT跑車 這和歷代Z的特點也很相似 當然我相信全新的Z 也和歷代Z一樣 通過後期的一些改裝 依舊能獲得非常不錯的提升 尤其是全新Z 換裝增壓發動機過後 動力的獲得將會變得更加輕鬆 好了那以上就是本期玩車日 天馬車速王的全部內容了 如果你喜歡我們節目的話 就不要吝嗇手中的三連 有你們的支持 便是我們最好的動力 那我是豆奶 我們下期再見 拜拜