天馬圈速榜 【天馬圈速榜】鍵盤打工人最喜歡的車！

哈嘍大家好 歡迎來到玩測試之天馬圈速網 我是豆奶 本期的主角是之前上過我們圈速網的車型 α羅密歐茱莉亞280 不過這次是在LC的豪華運動版 之前那期節目下有很多阿羅粉絲都覺得那個成績實在是太菜了 有罵我不會開的 也有說我和鍵盤打工人是一夥的 故意黑這個茱莉亞 更有甚者直接針對我的結論反駁我說 有LC會增加傳動損耗 圈速只會更慢 這……嗯……非常的逆天 好吧 回歸正題 本次測試的這臺茱莉亞280豪華運動版 車主是我們的粉絲 也是非常的辛苦 連夜開了小1000公裏從江西到上海 讓我來重新證明一下這款車的實力 那麼顯然也是有備而來 這臺茱莉亞進行了一些改裝 首先是增加了RACE模式 並且進行了ECU特調 在12攝氏度環境氣溫情況下 在DENOJET馬力機做出了輪上317匹485牛米的數據 同時也進行了變速箱的TCU刷洗 避震更換為了LINE RACING的移位腳牙避震 輪胎則是前235寬度後265寬度的魏圖SPEC Z022 目前我們綁上最速2.0T後驅四輪買菜車 是一臺輕改的凱迪亞特ZT5 做出了1分16秒55的成績 那就讓我們看看這臺經過改裝的 茱莉亞280豪華運動版能否更快吧 距離上一期天馬圈子王已經過去三個月了 在這三個月裏發生了很多事情 而我們江浙滬的唯一騷零件 阿羅死忠粉鍵盤打工人也沒有閑著 在刷圈之前他和豆奶打賭 這車要能跑進1分14 他直接把車給吃了 而豆奶也生怕自己的好兄弟餓著 所以今天開的特別賣力 刷到輪上320匹的茱莉亞280 也絕對不是什麼泛泛之輩 這臺車正以驚人的速度衝向4號彎 小指導尾速160 一了重剎準備衝入4號彎 豆奶看上去對這車的轉向 並不是很有信心 很少見他不吃4號彎的路肩 還是說他終於覺醒了 卻為了天馬每個彎都四輪出白線的作弊 極限跑法 豆奶的左手快速的撥弄著 茱莉亞那碩大的降檔撥片 可惜這個AT變速箱降檔時機並不是很好 豆奶都開到彎心了才降檔 快速通過6號彎 點一腳剎車 仍僅7號彎 這邊的話最低彎速 已經來到了90公里每小時 這對於一臺裝有前235後265 spec Z02R的車來說 並不是很理想 已經是第二次開茱莉亞下賽道了 肯定不是因為豆奶不熟悉車 誒 出發之前車主跟我說 我這車裝了LSD 哦 原來是這樣 誰說裝了LSD就快 耶 LSD可是會降低傳動效率的 沒想到這層 把車主業餘就算了 沒想到14.7萬粉絲的賽道UP主 都這麼業餘 學點機械知識再出來裝吧 現在通過12號彎 這個避震的細碎晃動還是有點多的 最後一段直路 通過13號甲彎 阿羅GULIA 280的最終全速是1分14.79 兩姐開吃 好 那之中在環境氣溫22攝氏度的情況下 這臺輕度改裝的GULIA 280豪華運動版 在天馬賽車場的全速為1分14.79 在玩車日誌天馬春風版 暫列第23位 但這個成績並不是極限 實際極限能到1分14頭 可惜那一圈在衝到一半的時候 車速報錯了 直接手動力 不過即便如此 1分14.79這個成績 已經是目前已知 在天馬賽車場最快的GULIA 280了 而且以幾乎兩秒的優勢 擊敗了同為2.0T後驅四門轎車的 輕度改裝CT5 那麼接下來就來簡單聊一下 這臺車的駕駛感受 首先是動力方面 雖說車主進行了ECU測調 機頭馬力毛姑姑已經來到360匹左右 但是那畢竟是在12攝氏度氣溫下的成績 當天測試時 懷疑氣溫達到了22攝氏度 顯然動力是有一定下降的 因此最高尾速也不過剛摸到161公里每小時 而且由於動力相比原廠提升了80匹左右 所以哪怕它的散熱已經進行了一些改裝 但還是有點跟不上 只跑了一個飛馳圈 原車自帶油溫表就能摸到5格 並且它衝了一個飛馳圈過後 需要進行至少兩個散熱圈 才能恢復動力 不過拋開散熱 我覺得這個特效動力還是挺不錯的 從Dynojet實測馬力圖可以看出 最大功率點在5500轉左右 相比原廠5250轉的最大功率轉速點 往後延伸了一點 但主要還是5500轉往後 直到6500多轉斷油 整個後段衰減也比原廠小不少 那麼帶來最主觀的感受 就是你更願意去拉高轉速了 終於可以用到轉速表的紅區在升檔 而不是像原廠那樣 過了5400轉左右 動力就會出現明顯的衰減 就如同柴油機一般 非常的不爽 所以這個特調ECU程序 如果你不經常進行賽道這種極端攻框的話 開著其實還是挺爽的 變速箱方面 由於我開序列波賽車的習慣 就是用撥片去升降檔 所以我這次開這臺茱莉亞 依舊使用了手動模式加撥片升降檔去駕駛 求求彈幕大神嘴下留情 不要哭我為什麼不用自動模式跑 求生欲拉滿是吧 好那回歸正題 變速箱也刷了TCU 我開下來覺得還行 雖然沒有去試自動模式如何 但就這個手動模式來說 撥片升檔時的響應真的是非常快 幾乎和PDK達到了同一水平 但是降檔還是略慢 但這畢竟是AT在物理結構上的限制 也沒辦法 但是在有些彎角入彎時 檔位降不下去 而且沒法鎖檔 這兩點就有點難受了 例如T7入彎 我入彎剎車前就想卡著三檔 把這個T7給過掉 結果因為在入彎剎車瞬間 轉速已經逼近了自動升檔的預知 所以它就給我升了四檔 再比如在T9重剎入彎時 需要四降二 但總是降不到二檔 非常難受 還有一點就是老師常談的問題了 這個不隨方向盤轉動的撥片 雖說尺寸已經不小了 但是入彎帶著方向時 你要去操作降檔 真的還是有點難用的 而且之前也提到過了 降檔慢而且降不下去 所以很多時候 你確實是需要邊轉向 邊去操作降檔撥片 當然了 如果你是使用自動檔開朱利亞跑賽道 那麼少數問題就全部都不存在 體驗方面 雖然這臺車改了避震 但是我感覺整體調性 和原廠非常相似 都是有點欠阻尼 不過這個避震 還是比原廠好一點 至少壓縮時的阻尼還算撐得住 但回彈就真的有點不太夠了 所以車子從路徑上飛下來 例如T12出彎時的晃動 還是比較多的 外裝整車動態 也和原廠相似 穩態處於中性 但是有些低速彎入彎時 例如T5入彎 也和原廠朱利亞一樣 車子會隨機出現一個 快速且毫無徵兆的oversteer 這感覺非常的奇怪 就像是ESP給你殺了一架後輪似的 個人猜測 或許是因為race模式ESP 並沒有全關的原因 那麼這個快速且毫無徵兆的 oversteer動態 配上這個幾乎沒有什麼回饋 且手力也比較輕的EPS 電子助力轉向標的 還是比較嚇人的 同樣或許是因為race模式 ESP沒有全關的原因 這臺朱利亞入彎時 就算做了很大的重心轉移 它也飄不起來 車尾剛剛出去就被摁住了 輪胎方面 本次使用的這個 魏圖spec Z022輪胎 魏圖自己的定位是街道性輪胎 我看下來感覺也確實如此 縱向抓地力還算不錯 輪上300來匹接近500牛的動力 搭配265的後輪寬度 也可以比較放肆的去開油 很少出現滑動 但是從彎速可以看出 橫向抓地著實一般 縱橫來看 這款胎在乾地狀態下的 極限抓地水平 只是略強於米其林PS4而已 那麼最後我就要吐槽一下 朱利亞這款車 我最不喜歡的地方 就是這個剎車 是真TM難用 首先它是限空剎車 沒有物理連接 所以無法通過腳感變化 感知剎車熱衰減 但說實話這其實沒啥 因為現在很多加速賊快 但是車均兩噸多的電車 也是這麼回事 並且他們的剎車熱衰 來的要比朱利亞快得多 所以朱利亞這個 因為限空剎車 導致駕駛者無法通過腳感 去感知這個熱衰的問題 相比這些電車來說 真的不是什麼問題 但是朱利亞這個剎車 腳感飆的是真的不太行 踏板輕飄飄也就算了 剎車行程增加時 踏板力度也幾乎不會限制增長 ABS出發時踏板也是毫無回饋 說白了就是踩著很虛 感覺就像是它不停的在提醒你 我是限空剎車 沒有物理連接 而且這個剎車實際建立也很奇怪 概括一下就是有延遲 你在賽道上的每一個剎車地 你第一腳重剎踹下去 在前面那麼大概零點幾秒 車子都幾乎沒有什麼制動力的 給駕駛者感覺就是 臥槽腳下的剎車已經墮下去了 但T蓋上沒有立刻產生縱向技值 完了殺不住了 然而在這個零點幾秒過後 車子制動力又會瞬間到來 減速技值快速建立 同時為伴隨車子下方傳來 咚咚咚的ABS工作的聲響 給人的感覺就像車壞了似的 非常嚇人 加上之前提到過腳感的問題 入彎過程中循跡剎車也非常難做好 總之這個剎車從建立到釋放 都是非常的奇怪 得摸索一段時間才能踩明白 而且如果你想找到真正的極限剎車點 那真的還挺考驗膽量的 好那最後總結一下 雖然這次這臺經過改裝的 JULIA 280豪華運動版 在只使用PS4級別的輪胎情況下 就做出1分14頭的成績 非常快 但是平平無奇的轉向回饋 難用的剎車 奇怪的入彎動態 這幾點對於極限下的主觀駕駛感受來說 還是非常扣分的 怎麼說呢 依舊還是那個熟悉的JULIA 好了 那以上就是本期玩車子 天馬群組版的全部內容了 如果喜歡我們節目的話 就不要吝嗇手中的三連了 有你們的支持 便是我們最好的動力 我是豆奶 我們下期再見 拜拜