小米SU7 預言家？咳～打臉差4000

小米速七的價格終於公佈了 價格跟我上期視頻預測的差了4000 第壹次當半個預言家很是開心 但是雖然小米都這個價格了 網上還是段子滿天飛 雷總要頂住壓力 小米速七開賣 網上依舊會有很多人覺得小米入局晚了 歡迎大家來到mycode 這期視頻結合蘋果推出造車和小米入局電動車 來討論壹下小米到底晚不晚 首先說壹下觀點 小米入局不晚 蘋果還會歸來 兩家公司雖然都是互聯網企業 但從公司層面來說還是有挺大區別的 共同點是都是世界級供應鏈整合公司 都有自己的客戶群體 而且死忠粉還很多 但不同點是公司的定位還有產品的定位 說起蘋果大家能想到什麼 價格貴 產品品質好 技術力強 系統生態體驗好 設計好 行業頭部 單線產品品類第壹 說起小米大家又能聯想到 接地氣 性價比高 產品線廣泛 系統生態龐大 當然上面這些都是這兩公司的正面印象和評論 他們也有負面的 比如蘋果現在的系統兼容性越來越差 設計的越來越醜 太會擠牙膏了 系統越來越臃腫 bug越來越多 像小米的產品發布會吹的高 實際體驗壹般 搞飢餓營銷 東西不耐用 用不久就壞 就會對參數逐漸不接地氣了等等等 這些正面和負面的形象 也透露出公司定位和產品定位的不同 所以也就導致了兩家公司染指汽車行業雖然都要造車 但其實不是要造壹樣的東西 而且市場反饋也會有很大的不同 那我們就先看蘋果為啥取消造車 蘋果入局造車真的晚嗎 其實還挺早的 和國內壹眾新能源品牌基本同步啟動 為啥國內這些企業現在都發展起來了 蘋果卻發展不起來 這就在於對於產品的定位不同 以蘋果的調性 要做產品就做市場上最牛逼的產品 VR賽道捲了這麼多年 Vision Pro放出來 王炸 且大家的產品都不到1000美元 蘋果直接定價到最低配3499美元 即使這個產品這麼貴 和其他產品並不是直接競品關系 其他品牌的廠家也還是聞風喪膽 蘋果的很多產品都是行業的風向標 所以進入電動車領域 蘋果眼裏只有特斯拉 而且蘋果要造車 第壹輛車也絕對是對標特斯拉Model S的 不可能造出來壹輛對標Model 3的低端車型 而且除了要在車的品質上高於特斯拉 還要在智能駕駛領域超過特斯拉 蘋果在這方面要超過特斯拉有多難 那就得看特斯拉的優勢有多大 特斯拉現在最最最大的優勢就是智能駕駛 其他方面的技術雖然也強 但不難追 像蘋果這麼有錢 只要買技術買公司 利用供應鏈能力組車就行了 所以蘋果壹直在關註特斯拉智能駕駛的動向 2023年12月底 特斯拉更新了FSD V12版本 如果大家有關註FSD V12 從發布到現在的V12.3 就知道特斯拉的技術有多強了 蘋果在2月底放棄造車 作為技術為主導的蘋果 肯定是看到了特斯拉智能駕駛的進步 也從底層邏輯去分析了 如果自己做能做到哪壹步 如果要和特斯拉硬碰硬 獲勝的概率有多少 而又加上谷歌公司在人工智能方面的發展 蘋果還要保住行業地位 自然是不可能分心搞兩個燒錢的項目 畢竟智能駕駛和人工智能並不衝突 甚至是互補的 蘋果肯定也會覈算 如果自己技術層面 算法比特斯拉先進 數據哪裏搞 看了看特斯拉2023年 Model S和X4 總銷量是6.88萬臺 就算是天方夜譚 蘋果第壹年能賣出100萬輛 但特斯拉壹旦完全放開測試 加上以前賣的車 起碼有幾百萬的量級來做數據訓練 從數據基礎上 蘋果也是沒辦法跟特斯拉比的 而且特斯拉內部也有人工智能部門 自動生成影像 訓練智能駕駛 所以綜合考慮下 蘋果與其在這方面花錢花精力 還不如先把人工智能給研發好了 既然做不到王炸 幹脆就不出牌了 放棄造車 但這麼大的市場 蘋果捨得放棄嗎 這點我還是遲疑的 或許哪天人工智能領域獲得突破的蘋果 又開始進軍智能駕駛領域 也或許他們壹直都沒有退出 再通過和其他公司的合作 研發蘋果牌制價系統 但技術成熟後又殺了回來 我猜可能性還是挺大的 期待壹波 說到這裏 關於國內車企制價和特斯拉的差距 我以後也會單出視頻 看完蘋果取消造車的原因 接下來來看為啥小米不玩的原因 市場不同 除了華為和小鵬 是有技術型互聯網企業的基因在 其他的基本上都算是營銷或者硬件 或者本身就是車企的優勢 每壹家雖然都在宣傳自己是智能駕駛 但大家的水平倒是沒拉開巨大的差異 而硬件方面的堆料 對於小米來說也不難追 新能源車企最終的賽道 是誰家的智能駕駛更先進 所以對於小米來說 這時候入局並不晚 因為小米雖然第壹輛車 定位是對標特斯拉的 但小米沒有不當第壹 就不造車的包袱 友商們也已經踩過了很多坑 打下了很多基礎 小米在其基礎上可以少走很多彎路 比如智能駕駛方面 就看特斯拉往什麼方向發展 小米也跟進就好了 利用互聯網企業的先天優勢迅速發展 結合這點我說壹下上期視頻 我為啥比較看重比亞迪 還是基於賣車的數量 現在的新能源車企 能跟特斯拉比銷量的也只有比亞迪 特斯拉的FSD V12版本 加入了自主學習和訓練的模式 也就是說特斯拉的智能駕駛 從之前的妳教他什麼能做 什麼不能做的模式 轉變成了他看妳咋做 學著去這麼做 從底層邏輯上來說是有本質區別的 所以當有足夠多的樣本投位後 這個機器會更像老司機在開車 更像壹個真人 比亞迪如果能意識到這壹點 找團隊就朝著神經網絡方面研究 壹旦問世 就會在智能駕駛方面有巨大的優勢 而且還有壹個很重要的點 很多買比亞迪的車主 都是跑網約車的 雖然跑網約車的司機水平參差不齊 但大多數水平都還不錯 老司機駕駛的優質數據 加上每天網約車的裏程數 是正常車輛的幾倍 比亞迪就算是車賣的和特斯拉數量相同 從數據層面來說 比亞迪也是更有優勢的 所以我們拐回小米 小米作為科技型企業 理論上也比其他企業更要佔優的 那這裏肯定會有人要拿同為科技企業 造車的華為和小鵬比 小鵬雖然專攻技術 但銷量和公司的資金基本盤不夠大 所以這倆不是壹個量級的 燒錢肯定燒不過這倆 所以先不說 就拿華為和小米比優劣 華為的定位中高端 小米的定位中低端 小米雖然壹直都想往中高端產品走 但依舊擺脫不了用戶群體給貼的標籤 在壹些專業領域 比如服務器、路由器、上雲這之類的 華為比小米有優勢 但從生態鏈廣泛多樣性來說 小米比華為有優勢 這兩家都進入汽車領域 還各自研發智能駕駛 結合自家的生態系統 是比其他新能源車企有很大優勢的 那這裏問題來了 我更看好哪壹個 答案是小米 但並不是現在 說實話 對於小米的這波定價 雖然定在了我認為合理的價位 但是從市場反向來說 其實並不算成功 當然也不算失敗 速吸的價格算中端轎車的定位 在這個價位 捲的廠家可太多了 華為也同樣是在這個行列 比亞迪為什麼賣的好 跟價格有很大關系 經濟下行 便宜的車自然是更暢銷壹些 而華為的品牌定位 其實很難下探到這個價位的市場 也相當於被市場架住了 而小米就不同 本來就有性價比的硬標籤 走中低端市場根本就不違和 價格定的好 銷量少不了 小米想要走中高端 其實也不是不行 前提是把各種紙面參數堆滿 還有智能駕駛佔據領先優勢 市場自然是更願意買單 但從現階段來說 第壹輛車都只是剛開賣 還沒有很好的市場反饋 就直接打壹個相對難打的市場 就會讓自己陷入很被動的境地 小米品牌和小米手機 之所以能發展到現在 這麼龐大 也是因為從低端性價比做起 建立龐大的用戶基礎 壹步壹步做中高端產品 所以對於小米汽車 我更看好的還是以先賣車為主 再考慮附加品牌價值 讓自己先佔領市場 提煉出公司的核心競爭優勢 然後壹步壹步往上走 當然目前來看 車已經出了 開局已成定局 還是看小米後面怎麼發展吧 我還是保持那個觀點 小米接下來會推出 低端高性價比車型 和中端SUV車型 前景還是挺大的 加上公司的整體財務狀況 還有其他自身優勢 起碼不會很快被踢出牌桌 還是值得期待壹波的 囉嗦了這麼多 也感謝妳們看到這裏 大家也在評論區說出 妳們對小米汽車未來發展的看法 妳們是否跟我壹樣 看好小米汽車的發展呢 可以評論區留言 對了關於這兩期小米的視頻 我沒有從造車技術方面去聊 因為中國的造車賣車市場 和國外的老牌造車賣車的邏輯不同 不能按照常理來判斷 如果大家對這個選題感興趣 我也盡快出 可以訂閱關註壹下我的頻道 更新視頻及時推送給妳 那我們下期視頻見了 拜拜