操控健將！智己L6激戰天馬賽車場

之前讓奈特和鐵修的小劉 在重慶體驗了一下自己的L26 對它零細底盤評價非常高 我就在想作為SUV的L26 評價都這麼好 那作為轎車的自己L6 它表現會不會更好呢 於是我讓奈特趕緊給我租一臺體驗一下 那麼我們這次租到的是一臺智捷L6 MAX標準版 外觀上一眼看去還是挺帥的 跟LS6採用的是相似的設計語言 但是挪到轎車上明顯看著更合適了 姿態更低了 整體看起來也更戰鬥了 那麼屏幕前的各位 對這臺智捷L6的顏值能拿幾分呢 但畢竟每個人的審美不同 所以外觀也是因人而異嘛 一臺車更重要的還是開起來到底怎麼樣 那麼這臺標準版的智捷L6 MAX 在後橋搭載了一顆294馬力的電機 官方公佈的0-100公里每小時加速時間為5.6秒 看上去並不快 但是據說 智捷真正厲害的地方 在它的底盤調校和後輪轉向 官方稱之為零細底盤 當然我們趕緊去試試吧 那麼這個零細數字底盤 它一個重頭戲就是它的後輪轉向 那在低速的情況下 它的後輪與前輪是一個相反角度 我們現在邊上這個奔馳 離我們非常的近 沒有任何問題 這個轉向半徑真的是非常非常的小 這麼大一個車 在這種非常擁擠狹小的車位中 感覺真的非常的靈活 就完全沒有這麼大一個車的那種 操作起來非常嚇人 就感覺我前面後面都會撞到什麼的 這種感覺就特別的厲害 這個後輪轉向真是個好東西 我們現在看到它這個上面 有這五個功能 一鍵穿行 一鍵貼邊 一鍵循跡 一鍵脫孔 一鍵循跡 這個循跡煞車都不用練了 你知道嗎 那我們先試一下這個一鍵循跡 它到底啥意思 開始倒車 應該就是我剛剛怎麼過來 它怎麼回去 來試一下 它真的倒回剛剛那個車位裏 這個真的是 它這個功能配上超級小的轉彎半徑 真的是怎麼說呢 這個新手司機的福音真的是 這個功能有點厲害 真的就一路給我沿著剛剛的軌跡 又回到這個停車位來了 那麼在剛剛那個擁擠且狹小的停車場裏 我們感受完它這個 零稀底盤的後輪轉向 帶來的超小轉彎半徑 我們把這臺芝姐L6開到路上來感受一下 這臺車它分四個駕駛模式 分別是舒適節能 運動 還有一個個性化 其實它在更深層的菜單裏面 還有一個叫做賽道大師的模式 所以說它應該是五個駕駛模式 我們先來試一下它的舒適模式 現在在舒適模式下 這個油門雖然前段有點空 但是它調得非常的緩 也就是說它的實際動力輸出 跟你油門開度的比例 還是比較成正比的 所以這個油門用起來還是比較順 這個剎車是我比較喜歡的一個點 哪怕現在在舒適模式 它的剎車腳感都是相對來說偏沉的 可惜我們租到這臺車 它沒有選cdc主動避震 它是一個被動避震 所以我們也無法去調整 它避震阻尼速度的一個快慢 但即便如散 你還是能感受到 它這套被動避震 在調校上還是偏運動的 像我們現在這個路 稍微有點起伏有點坑 真的你就過一個接縫 過一個坑 你就知道這臺車 絕對是一個運動取向的底盤 真的我們現在稍稍的小開一下 能感受到這臺車的操控 在目前這個技職比較小的情況下 是完全沒有問題的 遊刃有餘 所以我覺得 這臺車的真正場地 不應該屬於這裡 我們換一個地方 是的 我們現在來到一條山路上 我們現在直接用賽道大師模式 在山路上體驗一下這臺車 你看 雖然它方向盤很像放置的賽車 很多人會擔心它會不會轉不過來 你看剛剛在這種回頭彎上 完全沒有問題 它這個稜隙底盤 它的後輪轉向 在低速情況下 它的後輪是跟前輪反向的 就像剛剛在停車場地一樣 它在山路上 過這種回頭彎 這種U型彎的時候 它也一樣是可以幫你 很大程度的減少它的轉向半徑 但是像它這個方向盤 從左到右的圈數 也只有2.3圈 所以說在有後輪轉向 幫助你減少轉彎半徑 同時配上一個 圈數不是很多的方向盤 它這個盤幅 其實並沒有什麼問題 你們剛剛也看到了 在這種回頭彎的時候 你看前面又一個 它其實你看 轉這麼多就可以了 完全不用擔心 會轉不過來什麼的 根本沒有問題 真的這個稜隙底盤 這後輪轉向 在山路上這種回頭彎的時候 讓這臺車真的超級的靈活 前面又是一個回頭彎 你看輕輕鬆鬆就過來 它這臺車雖然EC已經關掉 但是出彎的時候 它的前軸彎內側輪 還是會有一些滑動 如果你不控制好這個滑動的話 它在出彎時會一下限制你的動力 而且限制時間還挺長 大概會有個一秒鐘左右 又是一個回頭彎 你看 還能稍微滑一下 賽道大師模式 我剛剛在路上說 它這個剎車初段有點過於靈敏 但在這山路上一切都剛剛的好 包括轉向手感也是 在路上雖然你會覺得 它有點過於的黏 但是現在在這邊又是剛剛好 而且開起來也不會覺得累 這個剎車 我現在全程用左腳剎車都沒有問題 但現在剎車大概用50% 到70%的情況下 它的剎車也目前沒有出現任何的衰減 非常不錯 這臺車 你看剛剛在這種連續左右轉的時候 這真的是一臺2,250公斤的車嗎 這後輪轉向真的有非常大的幫助 在這個彎路上跑山的情況下 這臺車的感受真的是非常的棒 這臺車它在彎中的感覺如此好 跟它的懸掛結構也是有很大關係 這臺車前面是一個高位雙叉臂 但是它下控制臂是分開 也就是說去做了結偶的 這麼做的好處 就是在經過優化過後 它的車輪運動軌跡會更好一些 而且它的整個前副車架 包括前上下控制臂全都是全鋁的 這能有效的降低它的黃蝦質量 降低黃蝦質量後的第一反饋 就是車輪接地感會非常的棒 包括這臺車現在就這個樣子 當然如果它的轉向能提供更多一些回饋 我覺得就更棒了 它後面是一個多連桿 但是也全都是全鋁的 所以這臺車它在黃蝦質量的減重上面 是做了非常多的功課的 所以這臺車在彎裏開起來 從我一上車看到現在 真的就是發自內心的歡笑 真的 開起來非常非常模特 哎呀 這最低配的智己L6 MAX標準版 在山路上開起來都這麼棒了 真不敢想像頂配的超強性能版 在賽道上開起來如何 誒 說來也巧 Nite剛好認識一位上汽的工程師 先料中提及了智己L6優秀的駕駛性 於是乎 智己官方直接借給了我們一臺 頂配的超強性能版 讓我們帶去天馬賽道好好體驗一下 再猛猛的刷個圈速 哎呀 這久違的白嫖真是美滋滋 智己永遠的神 那還等什麼呢 GO 好久沒有刷天馬了 結果一上來又是七八百匹的車 有沒有搞錯 不過本期真的非常感謝智己爸爸 能夠滿足我們的好奇心 給我們借來一臺頂配的L6來刷圈 那我們來看看它究竟有幾把刷子吧 大直達尾速是183.59 得益於L6的零星數字底盤 搭配後輪轉向 T1回頭彎的響應非常快 擺直車頭全力衝向4號彎 不愧是MAX超強性能版 我還沒說完詞就到了 羅門加強一腳重剎 由於不太確定剎不剎得住 4號彎這邊損失了比較多的時間 力量的用時是22.62 前面又是一臺好幾百萬的 蘭博基尼Aventador S 剛好擋在賽車線上 總不能直接撞上去吧 為了避免它至少又損失了0.5秒 穿過6號彎 準備來到天馬最速的7號彎 話說這個腳步機位是誰架的 腿一擋什麼都看不見了 架得很好 下次別架了 進入7號彎 瞄準彎線路肩 彎線最低速度89公里每小時 對於一臺準備質量2.2噸的車來說 這個彎速實在是非常誇張 穿過龍門架 早早剎車 循跡進入9號彎 豆奶瘋狂折磨著這套P0 第二段的用時是28.19 準備來到S型組合彎 點一腳剎車進入10號彎 這邊赤路肩直接吃到內側的土上了 發出了一聲巨響 響奶這期確實非常賣力 不過希望輪胎不要出什麼問題 再點一腳剎車扔進10號彎 看了一下跑彎一圈 消耗了5%的電 能耗管理還是相當不錯的 丟進彎裡用完整個路肩 前面有一臺206 希望他在衝線之前 不要影響到我們的線路 最後一段直線 釋放787匹馬力 準備衝線 最終圈速1分13.68 最終這臺致解L6 Max 超強性能版 在天馬賽事場的圈速為1分13.68 和中規的本田思域王FL5 Type R 差不多的成績 而且很可惜 在T5被一臺蘭博基尼艾文塔多 擋了一下 損失了大約半秒 總體而言 這臺致解L6的底盤級操控層面 在賽道上表現還是不錯的 平衡得非常好 也能感覺到重心很低 撫養和側傾的抑制 對於2.2噸級別的 原廠電動轎車來說 非常的不錯 可惜原廠這個剎車 果然還是偏日常使用 不太適合賽道駕駛 果然還是要升級一下才行 讓我們現在就開工吧 但是 大家都知道 我們本來想改這個車 現在好了 雨太大了 我們的小夥伴開去弄東西的路上 直接撞在馬路牙子上面 但可以看到 自己這個車子的用料 還是非常紮實的 養這麼厚的馬路牙子 它撞上去 它主要的結構都沒有損傷 它也就是損傷了一點擺臂 然後損傷了一個輪轂 然後包括 這個自己的安全防護 也做得特別好 這個側傾簾直接就爆出來了 還是要提醒大家 在雨天一定要注意安全 畢竟這個可是有700多匹的馬力 那麼既然都撞人降了 我們只能對它進行 更加大刀闊斧的改裝 也感謝自己在這一次改裝 對我們的無條件的幫助 非常的感謝 本著撞都撞了 不如就索性的暴改一下 這臺智捷16吧 如果你喜歡我們的節目 請一鍵三連 並投出兩個圓圓的硬幣 這將加速我們的改造 我們下期再見