【奶特問答】機械增壓就是垃圾！！！

歡迎來到這期的奈特問答 我們這個系列很久沒有更新了 是吧 因爲之前亂七八糟的事情太多了 我們決定每週都更新一期 但是具體星期幾呢 可以大家在評論區裏跟我們互動一下 那我們先上第一個問題 這名叫阿里嘎多的朋友他問 我想問一下自吸和渦輪的發動機 面對溫度哪個動力影響最大 分別差不多差多少 其實這個問題差多少很難去描述 每種機型都不一樣 但是一般來說自吸跟渦輪 總的來說肯定是渦輪受氣溫影響更大 當然有些自吸的發動機 它受氣溫對動力的影響程度 跟渦輪是差不多的 但是總的來說 你從一個很正常的角度來講的話 基本上是渦輪這一塊是明顯會比自吸更怕熱的 當然了其實除開渦輪和自吸 還有一種更怕熱的形式 就是機械增壓 尤其是雙樓杆式的機械增壓 它是比很多渦輪機都要怕熱 它在冬天跟夏天的動力 可能是可以差出10%以上 不對不對 它在早上跟晚上的動力差距都有可能出現在 它不應該是早上 它早中晚三個動力 三個map 因爲我們倆都是極端車主 我是CTS-V車主 6.2%機械增壓 我是一個漢蘭達機械增壓 漢蘭達3.5%機械增壓 而且他的車其實受氣溫影響比我還要嚴重 因爲他的車是沒有水冷的 對他的車原廠是沒有水冷 所以他的車在比如像這種春秋天 上跟晚上都是明顯兩種動力 早上的時候感覺這個車還挺正常的 中午的時候這個車一點馬力都沒有 晚上這車像發了程序一樣的 太屌了 這個車真的是猛 晚上的時候可能輪胎都會打滑 ESP都會介入 中午的時候基本處於弱機狀態 所以說不建議大家去改裝 就是在自然吸氣上面再去改裝機械增壓 對再去改裝這種雙螺桿機械增壓 這個真的是非常趴着 而且它效率又低 又會加這個發動機的重量 而且還會重心也變高 然後還貴 關鍵是它比渦輪貴太多 是的因爲其實很多車廠 它之所以使用這種雙螺桿機械增壓 主要原因其實雖然這個東西 你自己去改它很貴 但其實對於車廠來說 它反而是一個成本降低 因爲它本身在這種 尤其大的這種雙螺桿都V型的機器 它本身剛好坐在上面 它車廠又跟這種 比如像這種雙螺桿 一般量產車都是一噸的雙螺桿機械增壓 它本身就是有緊密合作關係的 對於車廠來說 它可以以一個很低的成本 來增加動力 對所以很多車廠都會使用這個方法 你可以這個東西再衍生一個題外話 就是這件事 可以從哪方面來證明 他說的這一點是真實的 就是說主機廠只不過是爲了降低成本 對以最低的成本獲得最大的動力 所以你看如果說我這臺以SAGE 它要裝渦輪的時候 那麼這個主機廠必然要 必須給它設計更多的管路 對 中冷 對 然後很多這個管道都得重新固定什麼的 對尤其在SAGE這麼小的一個車本身 發動機機艙就非常擁擠的情況下 那機增的話你看它現在連中冷都不給它裝 所以說我 但它一樣照樣開對吧 又不影響對不對 你只不過是感覺到自己力氣差一點 對所以大家可能也會發現 沒有任何一款場地賽的賽車會使用雙螺桿機械增壓 除非是 爲什麼那些Top Fuel或者說馬力上到大幾千匹 五千匹網上那些直線加速車會用機械增壓 其實原因很簡單 因爲到那個馬力級別已經沒有那麼大的渦輪了 對你可能可以找到那麼大渦輪 但是你放在車上它可能太重了 已經比一個車頭都要大的渦輪 這時候讓渦法上一下圖 前天我們在高速上看了一個很大很大的渦輪 我覺得傳用的那種傳用的渦輪 OK那第一個問題回答完了 那第二個問題呢 這位叫LIC的就是拓海的一個朋友 他說發現好幾期圈速榜裏面這個懸掛豎腳的未知 所以能不能考慮出一期節目 來科普一下這個豎腳的作用是什麼 就是我聽說這個豎腳它調的後面的調的小一點 它可能就是會方便你變向什麼的 方向會靈活一點 首先豎腳這個東西呢 就是比如這是一個車嘛 從上往下看 從上往下看這是一個車 然後車頭是這個方向 那你的輪子兩個完全平行的情況下 這個就是沒有豎腳零豎腳 那往前走的情況下它就透硬也就正豎腳 那往外開的時候它就透凹就是外豎腳 那不同的豎腳呢會帶來什麼呢 一般來說豎腳內豎腳透硬的情況下 在前輪的情況下 你在穩胎過彎的時候 車子會就是更偏向於推頭一點 然後你在透凹的情況下 前輪啊透凹的情況下 那車子在穩胎狀態下呢 會就是更偏向於一些轉向過度 那麼對於後輪來說其實也是同樣的道理 那後輪透硬的情況下 尤其對於大馬力後驅車的情況下 一般會做比較大的透硬 可能會做到0.2度這個樣子 0.2度的透硬 這樣你在出彎開油的時候 你的後輪牽引力會相對更好一點 那麼同樣後輪如果是透凹的話 你在入彎的瞬間 你就覺得你的車屁股完全坐不住地 就很願意很願意地往外走 當然對於前驅車來說也是一樣的 豎腳主要就是這麼一個作用 那其實豎腳在這個車身動態上面 還是非常重要的一個東西 其實一般就對於量產車來說 或者其實賽車也一樣 就是除了你的懸掛高度 還有防侵杆硬度 還有這個阻尼的搭配以外 其實最重要的就是豎腳 還有一個就是傾角 我這麼聽下來感覺豎腳的一個作用 相較於傾角來說也不一定很小 甚至可能在某種意義上比傾角還要有用 對 因爲其實豎腳它是能非常明顯地 改變一臺車的操控特性 對 操控特性 那剛剛說的這些豎腳 只是說一個靜態情況下的豎腳分別 但實際上來說 一臺車它的懸掛在運動的時候 它都會變 對 它豎腳是會變 尤其像EVO這種車 五六代的EVO和四代 包括零帥 它的後懸掛就很有意思 它在靜態後輪豎腳是零的情況下 它在重剎的時候 重剎的時候後懸掛不是會拉伸嗎 對 它在拉伸的時候豎腳會往外走 就自然變成一個 所以EVO的456 包括零帥在後懸掛形成很長的情況下 你會發現那個車入彎的時候 它就會變得有點像後驅車一樣 對 它顯然有後懸掛拉伸的量 你會明顯感覺它車尾走出去的量也不同 這一點就非常有意思 所以你換了改裝避震以後 就沒有這個動態了 對 但是一般來說 前輪是不太會出現這種 隨着避震的拉伸壓縮出現豎腳變化 不然的話它就 它就會就 它就跟之前加速度開過惠麗寶的情況一樣 那個底盤就是屬於 它就會開起來很難受 對 你後輪可以有一定的動態豎腳範圍 但前輪最好是不要有 那個車其實快就快在輕加什麼 對 因爲它那一套復設加 相比86原廠的復設加其實輕了蠻多 這個是不是有點智商稅 這個就不關我們事了 OK 那下一個問題 這是在錄之前我剛收到一條私信 名字爲bilibili後面一串數字的朋友問我說 同開的情況下 這個CT5的柏金版也就頂配 和這個CT5豪華版 它的天馬圈速會差多少 然後他說他是豪華版車主 主要是走個街跑個山 然後偶爾街夜駕駛 有沒有必要去換腳壓避震 有的話萬元級別有沒有什麼推薦 我先說我的觀點 就是我感覺可能差距會有點大 那可能在一秒左右吧 因爲我們也沒測過這個 所以我還是想聽聽你的意見 畢竟對於這車你比較熟悉 我個人覺得的話差距是有的 那你說一秒左右可能沒有那麼多 可能是在半秒的樣子 因爲他也說的是同開情況下 但其實CT5這個柏金它相比豪華 它除了MRC和LC以外 它最大區別其實在輪胎 那既然都已經是同開情況下了 那麼對於CT5這個車來說 它的MRC和LC能帶來多少圈速增益 我個人覺得不是太多的 爲什麼呢 首先它這個MRC它雖然很厲害 開起來非常像一個特別厲害的腳壓避震 但是我不得不說 柏金的MRC的阻尼硬度 在天馬這條賽道絕對是有點硬過頭了 它在很多 比如像4號彎7號彎這種路肩 路肩上飛下去的情況下 它的都是會出現一些多餘彈跳的 這個可能會失速 對會對輪胎的貼地性產生一定影響 那麼其次這個LSD 雖然對於大馬力後驅車來說 LSD確實很有用 但是CT5大家都知道 這個LSY日常權則 對吧 對 這麼一個 馬力太少了 跑不過86 你連老款86BRZ你的直線都跑不過 所以它這個MRC對於 這麼一個馬力和扭矩的車來說 它在出彎時對牽引力的幫助有多少 其實真的不多 因爲之前我們後面的攝影 他也開過 唐老師也開過 就是我們拍那臺CT5最貴版 它都不是PS4S 它只是用着一個比PS4S 對3ST這個輪胎情況下 它在乾地 你都很難飄起來 比如說它的LSD存在感是很弱的 基本不會對 對就爲什麼LSD它要有用 首先你得輪子得滑對吧 你要能滑起來 你這個LSD才能明顯產生作用 你得讓你的這個輪子突破了地面抓地 然後它纔會介入你的工作 所以說我個人覺得 這個豪華跟柏金在同胎情況下 區別應該不會太大 可能也就0.5米 而且還要考慮到這個豪華 它其實要比柏金輕了40公斤 至於他說的這個歐奧跑跑山 有沒有必要換腳牙 其實我是覺得沒什麼必要 我怎麼說呢 如果他開過這個柏金的MRC 他可能會很想 很想換MRC 如果他因爲MRC其實超級貴 而且很容易漏油 一根修一修就大幾千塊錢 所以換腳牙那也是一個正確的思路 那既然它的預算都已經到萬元級別 其實我覺得就很簡單的無腦 就歐洲大廠的逼真就選擇這一點 那麼本期我們就選了三個問題 那爲什麼我們沒有選太多問題 我覺得我們應該把每個問題 都像今天這樣拆開來講 如果各位有什麼想讓我們兩個回答的問題 可以在下面留言 我們每期會抽取三名 來進行回答和拆開來跟你們講 什麼都可以問 只要是關於車上的買車用車玩車 包括想讓我們買車都可以 只要是車上面的問題 那比如像什麼糧界跟二萌的狀態怎麼樣 這種我們就不回答了對吧 這種我們不回答 長濤也可以回答一些中國龍的問題 我們放在下一次的奶特問答裏面 我們來跟大家講一下我們中國龍的進度 那我們下期再見 拜拜 記住啊 不要裝機械增壓 垃圾