sepecat美洲虎攻擊機，英法聯手，研製歐洲最強攻擊機！

你見過導彈安裝在機翼上面的攻擊機嗎? 這種導彈安裝方式全球只此一家 別無分號 這就是綜合了英國和法國的腦洞 乍一看上去非常奇葩 但實際卻十分好用 甚至可以稱為歐洲第一攻擊機的 SCP-1CAT美洲虎攻擊機 在傳統的刻板印象中 似乎攻擊機這個領域 已經被美國的A10 俄羅斯的索爾5進行了評分 但在歐洲 依然有這樣一種攻擊機 它堪稱清醒攻擊機中的典範 這種攻擊機並不裝備太重的裝甲 而是依靠飛行速度 機動性 以及足夠多的精確製造彈藥 來消滅目標 美洲虎就是其中的佼佼者 但你可能不知道的是 這樣一種優秀的清醒攻擊機 它的設計藍本 實際上是一種噴氣式教練機 美洲虎計劃於1960年代初 在這個時間節點上 英國提出了一項名為 空軍參謀目標362的文件 要求使用一種現有技術 更先進的噴氣式教練機 取代以文銳清醒戰鬥機 和霍克獵人戰鬥機為藍本 改裝出來的噴氣式教練機 碰巧大洋彼岸的法國人 也有這個需求 法國人提出的項目 被稱為戰鬥戰術支援教練機 即ECAT 項目要求使用廉價的 亞音速雙用途教練機 和清醒攻擊機 取代CM170附加教師 洛克希德T33和達索神祕4 面對如此巨大的訂單 國際航空業有頭有臉的廠家 基本都參加了開發競標 為了利益最大化 也為了整合更多的先進技術 1965年5月 兩國簽署了一份諒解備忘錄 決定開發兩架飛機 一架是滿足法國需求的ECAT教練機 另外一種則要比ECAT更大 滿足英法雙方需求 被稱為AFVG 1966年 寶基和英國飛機公司 合資成立了SCPECAT 即生產戰鬥教練機 和戰術支援飛機的歐洲公司 這個合資公司 主要負責機體的設計 以及機身的生產 在設計中 雙方就已經敲定了大部分的細節 新飛機的全稱 就是SCPECAT美洲虎 其主要設計 將基於法國人早先設計的 寶基BR-121項目槽圖 在細節上 更多的融合了英國BAC帶來的技術 包括高升力機遇等設計 而零部件的生產 在寶基和BAC之間分配 飛機本身將在兩條生產線上組裝 一個在英國 一個在法國 為了避免任何重複工作 每個飛機部件只有一個來源 英國皇家空軍所需要的 輕型打擊戰術支援版本 是最苛刻的設計 需要擁有超音速性能 卓越的航空電子設備 比法國版本更精確 和更複雜的尖端導航攻擊系統 移動地圖顯示 激光測距儀和標記目標導引頭 因此這不得不逼迫法國人 重新修改機身 相比起最初的BR-121設計 新飛機需要更薄的機翼 重新設計的機身 更高的後座艙 和攜帶有加力燃燒室的發動機 為了讓公眾和政界 依然保持著項目共用設計的錯覺 這些細節均未被公佈 但實際上 英國的攻擊機設計 與法國亞音速寶機121背道而馳 以至於它實際上就是一種新設計 1968年9月8日 八架原型機中的第一架完成了首飛 這架飛機採用雙座設計 配備了第一臺量產型 勞斯萊斯-託伯梅卡阿杜爾發動機 這架飛機在第三次的試飛中 成功完成了超音速飛行 但不幸的是 在1970年3月26日 第一架美洲虎原型機 因發動機起火 而在降落時損壞 1969年2月 第二架原型機完成了首飛 這對於一種合作設計 而且是全新設計的飛機來說 這個進度已經相當之快了 很快在1969年的巴黎航展上 三臺美洲虎原型機並肩亮相 並吸引了所有人的目光 雖然在這之前 也有過將雙座機噴氣式校電機 改裝為輕型攻擊機的案例 但像美洲虎這樣 將攻擊機和校電機的決策 完美融合的上述首次 SEPCAT美洲虎攻擊機 是一種單座後掠翼雙引擎 單翼飛機設計 翼面至地面距離很高 便於掛載大型的外部載荷 以及提供充裕的作業空間 機翼後掠角40度 下反角3度 機翼外段前緣縫翼 伸長形成鋸齒 且在鋸齒位置設置有縱向翼刀 前緣縫翼在機動中 能提高橫向穩定性 翼載荷較高 提高了低空飛行時的穩定性 機翼後緣取消了傳統的副翼 內側為雙縫機翼 外側機翼前有兩片擾流板 低速時與插洞尾翼配合進行橫向操縱 尾部佈局類似F4鬼怪 採用梯形垂尾 平尾是單片全洞平尾 有10度下反角 發動機艙下部有外傾的兩片副鰭 在尾噴口之間有著陸攔阻鉤 尾椎內有減速傘 減速傘也可被蕃條 液光彈代替 起落架樣式為前三點式可伸縮起落架 前起落架向後收入艙內 主起落架為雙輪結構 配備低壓輪胎 適合簡易機艙使用 升空後向前並轉至水平收入主輪艙 主起落架之後 有兩片液壓控制的減速板 在其原始配置中 它的最大起飛重量為15噸級 內部燃料的作戰半徑為850公里 這使美洲虎的作戰範圍 比世界上任何一種輕型攻擊機都要遠 尤其是米高陽 格列維奇的米格二七 這架飛機使用勞斯萊斯 託柏梅卡阿杜爾發動機 這款發動機在美洲虎立項之初 就與其共同研發 並且其主要參數指標 以及外形體積等 都是專門為美洲虎攻擊機而設計 為了美洲虎項目 勞斯萊斯和託柏梅卡之間 建立了單獨的合作夥伴關係 開發一種帶加力燃燒室的 雙軸渦扇發動機 借我們目前見到的阿杜爾發動機 這款發動機到底有多優秀呢 它的腿裡只需要一臺 就可以輕而易舉地 讓美洲虎攻擊機飛起來 但因為美洲虎畢竟是個攻擊機 所以為了在對地攻擊中 防止被地面防空系統 癱瘓發動機導致墜機 美洲虎這才安裝了兩臺發動機 考慮到在前線進行對地攻擊 機體難免損傷 美洲虎的發動機還設計了快拆功能 地勤可以在30分鐘內 拆下受損發動機並且換上新的 比較有趣的是 當美洲虎第一次試飛時 也是這臺發動機第一次上天 第一批阿杜爾發動機 被稱為阿杜爾MK101 共生產了40臺 但在最後的飛行中 這批發動機被證明 加力燃燒室就有一些問題 並且油門響應也比較直緩 於是後續的阿杜爾MK102 改進了這些問題 另外一個具有較大改變的 則是MK104 這是1980年代初期推出的 更強大的版本 具有700度的工作溫度 比之前的版本多了60度 能夠承受約5500磅的感重 和8000磅的最大靜態加力燃燒推力 雖然它在起飛時的均推上 只是比舊型好略好一些 但該發動機提高了 美洲虎的低功率重量比 並實現了更好的性能 起飛時的推力增加了10% 在高壓音速巡航中 推力增加了27% 幫助美洲虎在其典型的飛行包線中 獲得了更卓越的機動性 另外阿杜爾發動機 還有另外一種版本 這種版本是成本更低 且不帶加力燃燒室的版本 它的目的就是為了在教練機上 摒棄用不到的加力燃燒功能 從而節省軍費 非加力版本的美洲虎 成功通過了 美國空軍參謀目標362中 對於教練機的要求 這一版本的阿杜爾發動機 被稱為阿杜爾MK-15101 最絕的是 這一款發動機 還成為了日後噴氣式教練機的標配 包括但不限於日本三菱的T-2教練機 衍生的F1戰鬥機 麥克唐納道格拉斯 T-45蒼鷹等飛機 都採用了這臺發動機 武器方面 以美洲虎A為例 該飛機共有5個外掛點 每側以下兩個 機腹中線一個 中線和機翼內側掛架 最大負載1130公斤 機翼外側掛架565公斤 總外掛負載4540公斤 美洲虎A的典型外掛有 傳統無制導航空炸彈 貝魯甲或其他極速炸彈 SN-EB68毫米無制導火箭彈 科帕奇負油箱 魔術空對空導彈等 多種空對空或者空對地掛載 而且比較奇特的是 美洲虎除了以下掛架之外 還有以上掛架 可以在機翼上方 安裝兩枚紅外格鬥彈 道理其實也很簡單 當導彈掛在機翼下面時 一定會影響空對地武器的掛載 兩發導彈和兩枚炸彈 哪個更重要 不用問當然是後者 但是對於前線對地攻擊任務 兩發防身的空空導彈 又是不可或缺的 所以英國設計師 就想出來了這個辦法 不難看出 這個空空導彈的掛載方法 參考了英國的閃電戰鬥機 在翼上掛載導彈 並沒有顯著影響美洲虎的氣動 唯一不滿的是 加入地勤需要裝填這兩發導彈 那麼必須抱著導彈 站在高高的梯子上 才能讓導彈勾到上一面的掛架 最後每個飛機都應該有的航炮方面 美洲虎A機身下方兩側 安裝兩門30毫米DFA553航炮 飛彈300發 射速1300發每分鐘 機炮可以選擇兩門齊射 或者一門單獨開火 用來對付軟目標 或者飛行器 是絕對夠用的火力選擇 在航電系統方面 從一開始 美洲虎就配備了導航和攻擊系統 雖然美洲虎A版本 具有可靠的雙陀螺儀系統 和源自幻影3E的多普勒雷達 但英國使用的美洲虎JR1 依然換裝了全新的數字系統 可能這也是英國對於 法國飛機的一點點不滿 新的數字化系統 帶有慣性導航系統 屏式顯示器 機頭中的激光測距 和標記瞄準系統 這些系統基本是當時的最新技術 尤其是激光測距和標記瞄準系統 它讓美洲虎成為了最早一批 可用激光引導武器的飛機之一 但由於這些設備過於先進 超出了那個時代的水平 所以在日常使用中 可靠性是個嚴重的問題 隨著時間的流逝 美洲虎的航電系統也變得更多 例如法國的美洲虎 就普遍配備了法軍當時裝備的 ATLS-2瞄準吊艙 並且在1994到95年期間 針對於反艦任務的需求 以及美洲虎增加了發射AS-30 和反艦海鷹等導彈的能力 一些印度空軍飛機 配備了龍蛇藍雷達系統 專門用於海上打擊 印度後來在其美洲虎機隊中 開發了DAIN系統 該系統配備了現代化的 E553數據總線 儘管在海灣戰爭等戰區中 美洲虎被證明在機械上 比後續的狂風戰鬥轟炸機更可靠 但該飛機的航空電子設備 是執行任務的障礙 比如由於美洲虎A 在導航和目標獲取方面的缺點 在海灣戰爭中 法國美洲虎不得不由幻影F1CR偵察機 護送充當嚮導 而另外一項關於美洲虎更先進的例證是 英國皇家空軍的12架美洲虎分遣隊 飛行了612架次戰鬥架次 沒有損失任何飛機 歲月不饒人 雖然美洲虎攻擊機 是一種在冷戰中期 被設計和製造的輕型攻擊焦點機 但其出色的前瞻性 以及綜合英法兩大航空大國實力 所製造出來的攻擊機 即使放在21世紀也毫不遜色 但時過境遷 21世紀的對地攻擊 已經不需要專制攻擊機來提供 由全球定位系統和精確制導武器 所組成的新型對地攻擊手段 對載機性能的要求越來越低 簡單來說 如果你需要密接空中支援 那麼你甚至不需要一架專制的攻擊機 可能一架掛滿GDAM的B-52戰略轟炸機 能為你提供更長時間的密接空中支援 所以在海灣戰爭之後 戰爭的形態發生了重大變化 對於美洲虎來說 由於過時的導航系統 無法提供所需的精度 法國和英國的美洲虎 都迅速用全球定位系統接收器 進行了改裝 這是當時的一項最新技術 而另外一項改進 則是攜帶吊艙的能力 在1995年 北約在波斯尼亞和黑塞戈維納的 轟炸行動 及蓄意武力行動之前 十幾架美洲虎進行了升級 能夠攜帶TI-ALD激光指示吊艙 並分別重新命名為 美洲虎GR-1B或T-2B 不久之後 英國皇家空軍 將其美洲虎機隊升級到通用標準 納入了TI-ALD和使用新偵察艙的能力 TI-ALD升級的成功 使英國空軍繼續美洲虎機隊 下兩個階段的升級計劃 第一階段是美洲虎96計劃 基本上按GR-1B標準實施 支持TI-ALD 安裝MIL-STD-1553B總線 更換新HUD和TI-ALD操縱桿 但是並不是所有的美洲虎96 都安裝了GR-1B的多功能下限 美洲虎96還實現了手部離桿操作 並改進導航攻擊系統 美洲虎97計劃 則是在美洲虎96的基礎上進一步改進 安裝了一個20釐米×15釐米 大型彩色多功能下限 更先進的任務計劃系統 座艙佈局與夜視鏡兼容 還採用了JEC 科馬尼和霍尼維爾聯合研製的頭盔瞄準系統 HMSS可以引導武器攻擊偏離軸線的目標 也可用於導航 美洲虎96與美洲虎97之間 唯一看得見的區別 就是座艙蓋中央的HMSS頭部位置感測器 已經升級的飛機 使用阿杜爾106替換了阿杜爾104發動機 阿杜爾106採用的T-45蒼鷹教練機上 阿杜爾811的核心機和加力燃燒器 以及數字發動機控制系統 與104相比 阿杜爾106簡化維護 提高可靠性 並且推力增加了6% 所有阿杜爾106都發行自阿杜爾104 事實上 美洲虎在馳目之年還可能接受幾次升級 候選方案包括綜合數據MODEM 內置FLIR 集成瑞典BOL博條夜光彈發射器上的翼山掛架 以及可以使用硫磺石導彈等 在戰機方面 1991年1月17日 12架法國美洲虎轟炸了科威特的 艾哈邁德加比爾空軍基地 三架戰機在襲擊中受損 但憑藉著出色的抗毀能力 他們都安全返回了基地 1月26日 英國皇家空軍美洲虎和狂風 突襲了科威特的幾個殘導彈發射基地 以鼓勵人們認為 聯軍即將發動的沙漠風暴行動 即將解放該國 3日 兩架英國皇家空軍美洲虎 用火箭和機炮摧毀了一艘 博爾諾奇尼級登陸艦 此外 美洲虎還對戰區進行了寶貴的偵查 為聯軍提供情報 1991年3月 在沙漠風暴結束時 英華兩國的美洲虎都從中東地區撤出 總的來說 美洲虎是一種優秀的輕型攻擊機 在高級教練機的角色上 也發揮得相當之好 但比較可惜的是 它的製造時間較早 沒有預留太多冗餘空間 遺留給後續改造 這也導致在歐洲 它被機體性能更差 但是航電更先進的 狂風戰鬥轟炸機迅速替代 但在此之前 美洲虎早已完成了它的歷史使命 說這種飛機手中正擒 也毫不為過 好了 這就是本期視頻的全部內容 如果您還有什麼需要補充 歡迎在評論區和大家一起討論 我是火力軍 下期視頻見