譭譽參半的戰績，戈林都是它的粉絲，德國的高空夜魔 #二戰 #德國 #飛機

說起BF系列戰機 大家首先想到的就是BF-109了 畢竟這可是二戰時期德國的空中脊樑 絕對的主力戰機 不過卻有這麼一款戰機 它毀譽參半 但戈林都是它的腦殘粉 大不列顛空戰中 它糟糕的表現受人非議 但卻在德國本土防禦戰中一戰成名 這就是德軍最尷尬的戰機 BF-110 今天我們就來講述下它的故事 第一次世界大戰期間 各國使用的戰機普遍是雙翼機 直到12年後 也就是1930年 戈林意識到 12年的時間裡 一戰的戰機早已落後 世界各國的戰機都開始由雙翼機轉入單翼機 那麼德國也必須在航空領域努努力 否則就一定會落後 再加上德國在軍國主義思想下 其實已經有了很大的野心 就這樣 戈林率先提出了德國要開發一款新式副作型戰機的想法 而這個想法並沒有得到德國高層的同意 說白了 戈林其實就只有一個想法 具體的東西它壓根就拿不出來 再加上德國也沒有實質性的研究 這就是空口白牙的一句話 沒有任何人會同意 但直到希特勒上臺後 戈林做到了德國空軍元帥 這種新型戰機的研發項目才正式開始落地實施 不過隨著時間的沉澱 戈林也沒有了當時的稚嫩 他對這種新型戰機已經有了參數細化上的要求 必須要擁有長距離航程 內置彈倉 兩具引擎 三名機組成員 以及全金屬的單翼機型 而武器方面則要求可以掛載機炮和炸彈 聽到這個配置 大家或許比較疑惑 這不是很正常的東西嗎 簡直是基礎到不能再基礎了 但在那個時期 德國需要大量的人力物力進行研究 所以在硬性要求上不能過於苛刻 但即使如此 還是出現了問題 1934年 德國軍方開始進行戰機招標 德國軍工企業紛紛加入其中 最終 梅塞什密特公司的研發方案最終得到了戈林的認可 之所以選擇梅塞什密特公司 除了其方案和戈林的想法不謀而合 更重要的是 它擁有很強的攻擊性和續航能力 所以 它雖然名義上是轟炸機 但事實上卻是一款多用途戰機 裝有兩門機炮 武挺機槍 不僅憑藉強大的火力對地攻擊 而且它的航程也非常遠 可以達到2100公里 因此這款戰機既可以護航 也可以直接當做轟炸機來用 但是 當梅塞什密特公司將早期型號製作出來後 問題就暴露出來了 這玩意好是好 但是發動機引擎是真的次 當然 說發動機引擎太次也確實有些過了 因為從根本問題上來看 設計者也逃脫不了關係 這款戰機確實很厲害 但是當時德國沒有合適的發動機來帶動它 哪怕是當時最具有劃時代意義的DB600發動機 也無法滿足BF110戰機的高性能要求 主要原因是 這種機體實在是太大了 所以行動根本不如單發的便捷 最後實在沒辦法了 BF110在最後生產的型號飛機上面 裝的是兩臺GUMO的210DA發動機 直到BF110的C4E1型號 這才裝載上了DB601N發動機 不過無論是哪一款發動機 都還是那個問題 飛機問題太過明顯 直到DB601B1發動機的出現 這才堪堪帶動這款戰機 雖然DB601馬力提升並不大 不過因為裝有燃油直接噴射裝置 戰鬥機在做負極的翻滾時 也不會因為發動機斷油導致發動機熄火 不過它的改進還不僅僅如此 1938年 BF110在裝備了DN601N發動機後 算是勉強能用了 但這個時間我們也不難看出 二戰即將爆發了 所以留給德國人熟悉這架飛機的時間並不多 不過好在的是 當二戰爆發後 前期的戰爭當中 BF110依舊展現出了強大的能力 但它的缺點也徹底暴露出來 那就是後世經常說的機動問題 並且在不列顛空戰當中 這一現象表現得最為明顯 1940年8月15日這一天 可謂是BF110史上最黑暗的滑鐵盧 這一天 有約30架BF110被英國人擊落 此後兩天 德國空軍又損失了23架BF100 笨重的BF110 在和英國噴火和颶風戰鬥機的較量時 一度被對方打得毫無還手之力 不列顛空戰開始前 德國空軍當時一共有237架BF110 但戰役結束後 他們僅剩下4架BF110 這種戰損比實在是不堪入目 主要原因有很多 其中本應該擔任護航的BF110 在遇到行動比自身更便捷的噴火戰鬥機時 明顯處於不適對手 其次在BF110的副油箱掛架設計上 非常的不合理 BF110在丟棄副油箱時 往往會打到自己的機身上 這是一件非常危險的事 因此BF110必須掛著充滿油氣 但無法拋棄的副油箱和敵機空戰 這使得BF110遭受到更嚴重的損失 最後逼著德國人 將本應該進行護航任務的BF110 反而讓BF109進行護航 那結果可想而知 BF109本來數量就不是很多 這麼一分散兵力 其他戰機的損失也相當嚴重 例如GU-87 GU-88等 這也讓德國空軍進行了深刻的反思 這玩意兒到底能不能行 但很顯然 最終德國空軍認為 這玩意兒是真不行 最後將本身驅逐機的思想完全拋棄 將BF110變成了一個對地支援類戰機 很少參與空戰任務 不過這種思路的轉變 反而讓BF110找到了一絲生機 當然這裡並非是空對地 而是夜戰 德國空軍少將卡姆·胡貝爾 開始部署一種 代號天牀的地面雷達指示系統 各個夜間戰鬥機單位的作戰區域 可以通過雷達引導和劃分 尤其在夜間空戰中 相對機動靈活 配備雷達裝備的BF110 更受飛行員們的歡迎 不過大家或許比較疑惑 剛剛不還說BF110比較笨重嗎 這一會兒怎麼靈活了呢 主要是因為 按照當時的科技來看 德軍夜間戰鬥機 沒有配備什麼特殊裝備 主要依賴地面探照燈 搜索引導空中目標 這種戰術非常容易受到天氣影響 然而BF110 充分利用地面雷達的引導 截擊前來空襲的盟軍飛機 效果非常好 並且後來為了更加貫徹這個戰術 德國更是在丹麥瑞士一帶 建立了750多個小型引導站 幫助BF110進行夜間執行任務 並且這裡值得一提的是 這些小型引導站 都可以進行一對一引導 非常的方便 在這些設備的加持下 德國空軍出現了多位 夜間作戰英雄級人物 例如萊特 此人就曾在夜間 擊落了110架飛機 也正是這個時期 BF110成為了德國的空中夜魔 肆意殺戮著盟軍的戰機 但很快 更慘烈的戰役來臨 事實上 德國對BF110的改進 除了戰略戰術上 機型上也有著不同程度的改進 這說明德國從來沒想過 放棄這款戰機 其中BF110E型和F型 是最有意思的 E型最大的改變 在機翼和機腹下方 掛載一排4枚50公斤的 ETC-50炸彈 另外它的整體機身裝甲 也得到進一步強化 可是這一改變 卻遭到了飛行員們的吐槽 操縱時顯得更加笨重和緩慢 而F型卻是最受德軍飛行員 最歡迎的一款 BF110型號 首先它已經裝上了 更好的DB-601F引擎 在同等重量的情況下 飛機的機動性能得到了大大提高 除此之外 F型還開發了一款 三人座的夜戰型號 並且德國人還為BF110 加裝了SN2型雷達 但是無論是哪一款型號 此時戰爭都來到了中後期階段 到了1943年 BF110開始全面執行本土防空行動 而美國的遠程護航機戰鬥航程有限 根本達不到全程護航轟炸機的要求 BF110再度展現出強大的戰鬥力 給美軍打得頭皮發麻 但是到了1944年後 美軍P-47的護航能力提升 以及P-51野馬戰鬥機的出現 此時盟軍轟炸機編隊 開始得到遠程戰機的護航 BF110也開始推廣雙機編隊 而在3月30日 德軍發現皇家空軍795架 蘭開斯特和哈里法克斯大型轟炸機 在經過戰鬥後 成功擊毀戰機95架 並且值得一提的是 英國空軍從1943年11月起 6個月期間總共損失1047架飛機 其中75%都是被德軍BF110 夜間戰鬥機擊落 而這就是BF110最後的榮光了 而此戰過後 德國的防空體系早已經是稀碎 事實上光依靠BF110 根本就擋不住盟軍的轟炸 因為這款戰機有一個最大的弊端 那就是必須通過夜間戰鬥 依靠電子戰來擊毀對手 而在夜幕的掩護下 BF110的所有弊端都被掩蓋住 盟軍拿這種戰機實在是沒招 但是白天呢 英國人的噴火車戰鬥機都難以是對手 面對美國的P-51野馬戰鬥機 BF110更是心力交瘁 最後的結果可想而知 但我們不可否認的是 BF110即使面對眾多非議 它在夜間展現出的強大戰鬥力 確實非常驚艷 並且駕駛BF110的飛行員中 出現了許多夜戰王牌 不管是我們剛剛提到的萊特 還是後來的聖託德夜魔 屍腦費爾少校 都是赫赫有名的王牌飛行員 BF110始終是德國的夜間戰鬥機的中堅力量 也讓它成為了二戰期間 最優秀的夜間戰鬥機之一 但它的弊端也同樣明顯 在白天不敢出戰的BF110只能扛著轟炸 而當柏林防空塔徹底拉響警報聲 這款戰機的意義也不復存在 因為德國此時已經是千瘡百孔 僅憑藉一臺戰機是無法挽救其命運了 本期的分享到這裡就結束了 喜歡二戰的朋友可以點個關注 下期和您分享更精彩的內容 我是施密特 我們下期再見