痛苦中開創超音速時代，美國第一架超音速戰機f-100，損失接近1000架！

它是美軍最莽撞的飛機 研發測試尚未完成 就匆匆地交付美國空軍服役 這個舉動隨時帶來了就是血的教訓 在美國空軍服役期間 有889架F100在事故中被毀 最嚴重的時候 這款飛機曾在一年內墜了116架 讓無數飛行員文字哨變 同樣是這樣一款莽撞產物 開創了美國戰機的超音速時代 成為美國航空界的一座里程碑 大家好 我是飛行員老亨特 今天咱們就來聊一聊 這款美國噩夢F100超級配刀 F86配刀戰機 可以說是北美公司最成功的一款產品 它的總產量接近萬家 是二戰後美國設計的 第一代噴氣式戰鬥機 在獲得成功後 北美航空開始將目光瞄準超音速 決定研製出世界上第一種 可以在平飛中超過音速的實用型戰鬥機 1949年2月 北美航空開始研製F86超音速改進型 工程師雷蒙德·奈斯和愛德加·舒默德 在公司資金的支持下 開始研究如何使配刀在平飛中達到超音速 在這期中 北美找上了通用汽車 希望他們能夠提供一款更大推力的發動機 在這期間 通用汽車提供的是推力4.08噸的J35發動機改型 通用電機也提出了J47發動機改型 推力可達4.26噸 加力推力則為5.89噸 有了動力保障後 北美航空開始對F86基礎上進行改造 並推出了多種方案 但在送到美國空軍面前之後 卻都沒有過關 最終一款名為配刀45方案 終於成功吸引了美國空軍的注意力 按理說這個時候的設計方案還不夠成熟 至少需要經過試飛測試 美軍纔敢放心採購 但隨著朝鮮戰爭的爆發 讓美國和蘇聯之間變得十分緊張 飛機和武器委員會趁機建議 在F100飛行測試之前就進行大量採購 從而保障美國的空中優勢 這種做法卻在後來帶來了極大的風險 1951年11月 美國空軍訂購了兩架原型機YF-100A 隨後又兩次訂購生產性共273架 訂單激勵下的北美公司也在抓緊時間研製 終於在1953年5月 北美公司完成了第一架原型機的首飛 並且成功在飛行突破音速 美軍也正式將其命名為F100 該機採用常規佈局 進氣方式由頭部進氣 這種進氣方式阻力小 適合超音速飛行 但缺點就是無法安裝大型雷達 讓日後的F100作戰能力受到很大限制 而它的機翼結構 也為了減少飛行阻力 也被設計得很薄 它的機腹下有一塊大型加速板 由於比F86重得多 前期落架改為雙輪形式 為了耐高溫和加強結構 F100還大量使用了鈦合金 每架飛機用量大約在300公斤左右 這個消耗量 在上世紀50年代初期是非常恐怖的 但為了超音速 這一切都能忍 為瞭解決飛機跨超音速俯仰控制問題 北美設計團隊沒有使用配刀的水平安定面 加升降舵的傳統平衛設計 而採用了全新設計的全棟平衛 也就是將水平安定面和升降舵合而為一 以一塊全棟一面取而代之 至於這最關鍵的發動機 北美並沒有採用先前通用的兩款發動機 而是投入了普惠的懷抱 它的動力裝置是普惠新設計的 J57-P1渦扇噴氣發動機 最大加推力6.8噸 預計飛機在10668米高空 能夠達到1.3馬赫的最大速度 1953年9月 第一架量產型F100A戰機出場 並在一個月後開始首飛 要知道 北美公司完成了第一架原型機的首飛 也只不過是在幾個月前 由此可見 美軍對新飛機的極不可耐 實際上 美國空軍在量產型出場兩個月後 對F110A進行過作戰評估 發現該機的各種缺陷 並認為該機並未做好大規模部署準備 儘管該機存在著這樣那樣的缺點 但戰術空軍司令部 還上將F100的生產作為緊急項目 要求快速推進生產 在此期間 還有不少飛行員向空軍報告 F100A存在穩定和控制方面的問題 特別是在機翼掛有負油箱的時候尤其嚴重 同時飛行員發現 F100A從未飛到過性能包廂的極限 他們懷疑這是因為尾翼面積不夠大 不足以維持方向穩定性造成的 但對於這種指責 北美航空一開始並未過多理會 只是淡淡的表示菜就是要多練 以前是以前 現在是現在 1954年9月 為了應對蘇聯戰鬥機的改進 美軍建立了第二條F100生產線 打算每月幹他個一百架戰機出來 兩個月後 悲劇發生了 1954年10月12日 當天試飛員駕駛第九架生產型F100A 進行一項俯衝極限性能測試 在一個高G拉起後 F100A直接來了個空中解體 飛行員雖然在緊急關頭彈射成功 但是被座艙部分的一大塊金屬刺入體內 一個月後 一名來自美國訪問的英國軍官 也因為駕駛的F100A失去控制而出現事故 第二天 有一架F100A戰鬥機 在內華達州上空進行射擊訓練時 失去控制墜毀 終於在11月10日 美國空軍下令F100A戰機全面停飛 這個時候 該機的數量已經達到了70架 工廠中還有108架飛機組裝完畢 等待交付 經過調查後發現 所有證據都顯示 F100A安全性問題根源 在於較短的垂圍 空軍嚴令北美航空 將F100A的垂圍改回YF100A的式樣 不得不說 改進後的F100A的確穩定了很多 一直到1.4馬赫時 才會出現不穩定的現象 後來美軍又相繼發展了 F100的偵察型和轟炸型 直到F100C型 纔算是真正具備了作戰能力 北美航空為了它設計了全新的機翼 足以掛載浮游箱 汽油彈 機載火箭等武器 同時它的機翼結構也進行了增強 但這型飛機仍然存在著不小的問題 其中最大的問題 是在高速飛行時 會出現偏航並進入輪轉的傾向 北美航空給出的解決辦法 是為該機引入了偏航阻尼器 它可以降低飛機的航向不穩定性到最小 使飛機的飛行更平穩 該機在服役期間 也創造了新的世界季度 它從在12000米的高空 飛出了1.3馬赫的季度 雖然該機的生產總數量達到了476架 但它在美國空軍服役的時間時期很短暫 很快就被更新的F-100D代替 F-100D是一款具有核攻擊能力的戰鬥轟炸型 它保留了C型的六個腋下掛架 但改成了彈射投放 在進行核打擊時 F-100D可以攜帶MK7 MK38 MK43等多型核炸彈 爆炸威力從1000噸至1000萬噸 TNT當量不等 在航點方面 該機裝備了MB-3自動駕駛儀 是世界上第一款裝備自動駕駛儀的超音速飛機 這款設備的引入 大大降低了飛行員的工作量 讓他們能有更多時間投入到作戰當中 隨後在他的評估中 空軍認為該機性能優越 可以進行大規模量產 因此該機也成為F-100各型號當中 生產數量最多的一款 從它首飛到停產 該型飛機共生產1274架 佔F-100總產量的50% 是F-100最重要的一個改型 在越南戰爭爆發後 美軍也在第一時間派遣了超級配刀 他們在南越境內主要擔任近距離空中支援角色 在這期間 F-100也終於和米格戰機來了一場對決 只不過他的對手是米格17 1965年4月4日 為了保護F-105攻擊地面目標 F-100中隊遇到了北越飛行員的米格17 在這場戰鬥中 雙方各有勝負 F-100依靠著響尾車導彈和機炮 擊落了三架米格17 而北越飛行員也撕開了他們的方向 幹掉了兩架F-105戰機 等到戰爭結束時 超級配刀的各型號損失數量已經達到242架 其中大多數是被敵人的防空火炮擊落 雖然在戰爭期間 北美航空又為超級配刀 研製出了不少後續型號 但由於性能不及F-105 而未能大規模服役 這其中卻有能飛出兩馬赫速度的 終極配刀F-107 美國空軍對YF-107的希望 是能以兩馬赫的速度突入敵陣 然後丟下核彈套著搖搖 因此北美的工程師們就在F-100的基礎上 做出大量改進 並使用背負式進擊刀 這樣的改進也讓本來問題就多多的F-100 出現了更多的技術困難 最終在競標中敗給了功能相似的F-105 僅有三架原型機也成為了NASA的驗證機 但即便是隻有三架 該鬧故障的時候也還是要鬧故障 其中一號機在NASA手裡只飛了四次 就出現嚴重故障 三號機雖然表現還不錯 但最終還是毀於一次起飛意外 至於剩下的二號機也是早早退休 來到博物館安度晚年 總的來說 這F-100戰鬥機作為世界上第一種 實用化的超音速平飛噴氣式戰鬥機 其作用還是很大的 它在痛苦中開創了美國空軍的超音速時代 只不過由於技術上的不成熟和急促上馬等原因 讓該機後來的評價越來越差 本期視頻到這裡就結束了 沒訂閱本頻道的記得訂閱一下 在這裡老亨特先行謝過 你的支持是老亨特做視頻的最大動力 最後再祝福屏幕對面的你今天過得開心 咱們下期再見