全球軍武大賞 既是直升機又是固定翼飛機 紙面性能優秀的V-22魚鷹 為何總是讓人掉海里 一代神機慘遭美軍喊停

2023年3月21號 日本千葉縣木耕津上空 再次響起了美製V22魚鷹運輸機的轟鳴聲 由於去年11月一架魚鷹運輸機在日本五九島墜毀 被懷疑故障多發的V22一度停飛了三個月 V22魚鷹運輸機原本是結合了直升機和固定翼螺旋槳飛機的優點 可是到如今 為什麼讓美軍和盟友對它又愛又恨呢 V22魚鷹運輸機是一種輕轉式旋翼飛機 它既具備一般直升機的垂直起降能力 又比一般的直升機擁有更快的飛行速度 不僅如此 輕轉式旋翼的設計還能讓飛機油耗降低 進一步提升運輸機的航程 一般的直升機最高飛行速度都在300千米每小時左右 但魚鷹的最大飛行速度已經能夠超過500千米每小時 不僅如此 魚鷹運輸機的最大航程也能超過1200千米 是許多主流直升機的兩倍了 再考慮到魚鷹的出色載重能力 這款紙面性能數據令人滿意的裝備 很快就受到了美軍的歡迎 其實 魚鷹直升機從誕生之初就被寄予厚望 美國早在1980年就因為缺乏可靠的運輸直升機 導致應對伊朗人質危機的黑爪行動失敗了 當時的伊朗激進武裝分子在德黑蘭扣押了52名美國人質 美國政府在一系列談判破裂後決定派出營救部隊 搭乘8架海軍的RH-53D直升機 先從美軍的航空母艦飛到了伊朗境內 再接受中途補給飛到了德黑蘭 只要進入首都 地面部隊就可以開始營救人質了 計劃很完美 但第一步就失敗了 而失敗的原因就出在這8架的RH-53D直升機上 營救部隊才剛剛從航空母艦起飛 就有一架直升機因為嚴重故障被迫返航了 剩下的7架直升機也好不到哪去 一架進入沙漠後出現故障 兩架因為沙塵暴導航失靈 原本結成編隊的直升機群最後竟然是從不同的方向到達集結地 集結時間比預定方案晚了整整一個半小時 本來遲到也就遲到吧 好歹營救部隊已經進入到伊朗境內了 可好不容易抵達集結地的6架直升機裡 又有一架因為液壓系統損壞被迫放棄了任務 整個營救行動還沒有開始 戰鬥力量就削弱了40% RH-53D直升機對沙漠環境的不適應 直接導致了整場營救行動被迫取消 而更為黑色幽默的是 剩餘的5架直升機在撤離的半路上 還遭遇了燃料短缺問題以及加油環節的突發事故 行動指揮官最後實在是被嚇怕了 乾脆把所有直升機拋棄在了伊朗沙漠 讓士兵們直接坐著運輸機回航空母艦 沒有可靠的交通工具 部隊想順利完成一項軍事行動真的是寸步難行 正因為如此在黑爪行動失敗後的第二年 美國國防部就啟動了專項計劃 要求波音公司和貝爾直升機公司一起 聯合研發一款性能可靠的空中運輸載具 這款運輸機要適應海陸空三軍作戰需求 歷經數年研發後 這款被命名為V22的運輸機 在1988年首次亮相 V22運輸機在美國官方的重視下誕生 本該是前途一片光明 可美國參議院上來就給它澆了一盆冷水 說這款飛機性能一般 好在時任總統克林頓一路護送 V22運輸機從1989年開始 又經歷了一系列修改和測試 終於在1997年之前交付了一些樣機 V22的外觀兼具了直升機和固定翼飛機的特點 其機身兩側除了傳統的機翼之外 還在機翼末端裝有可變向的旋翼推進裝置 裝置內部自帶渦輪發動機 運行時帶動三片槳葉轉動 當旋翼裝置面向天空的時候 旋轉的槳葉就能產生升力 讓V22運輸機像傳統直升機那樣垂直起降 而當旋翼裝置面朝前方時 旋轉的槳葉就會產生側向的推進力 飛機的主機翼則在此時負責提供升力 只需要十幾秒時間的轉換 它就能從直升機模式切換到固定翼螺旋槳飛機的模式 需要指出的是 由於兩個旋翼的直徑超過了11米 機身高度只有5.5米的V22運輸機 只能在空中把旋翼放下 否則槳葉就會碰撞地面 V22並不能以螺旋槳飛機模式從跑道起飛 在實際操作中 V22要麼是以直升機模式垂直起降 要麼是讓旋翼面朝斜上方傾斜45度 讓旋轉的槳葉同時產生推力和升力 由此以來 運輸機只需要短暫滑行一段距離後 就能讓機翼獲得足夠升力飛向天空 飛機滑行降落時也是同樣的原理 對V22運輸機而言 短距滑行起降會比垂直起降更加勝有 V22的故事進行到這裡 本來就快見到成功的曙光了 誰知道在後來的2000年 正在進行夜間任務模擬測驗的V22運輸機 爆發了一次失控墜毀事故 也正是在同一年 因為液壓線路爆裂和電腦軟件缺陷 又有一架實驗飛機在飛行中失控墜毀 這一前一後兩起事故 總共造成了23人喪生 要知道在23年前那場失敗的黑爪行動裡 陣亡美軍士兵都不到10位 這V22還沒有正式服役 就給軍方造成了傷亡 在美國各界湧來的批評聲中 它不得不暫時停飛 直到2005年接受完事故調查 和部分重新設計的V22 才完成了最終作戰評估 終於在2007年 背負光環和質疑聲的V22魚鷹運輸機 正式進入美軍服役 其實在服役初期的一段時間裡 魚鷹運輸機還是給了人不少驚喜的 例如在2011年 魚鷹運輸機就完成了一次增速調整 將最大飛行速度從460千米每小時 提升到了500千米每小時 魚鷹運輸機在直升機模式下的升限 也由之前的3000米提升到了4300米 從性能數據上來看 它的表現並沒有讓美國軍方失望 自從其順利的通過航母測試之後 美軍開始把越來越多的運輸任務 交給魚鷹 但也就是從這個階段開始 魚鷹身上的詛咒開始一步步顯現 根據公開資料顯示 魚鷹運輸機不論是在測試階段 還是正式進入部隊服役之後 都時不時有事故或者意外發生 僅從1991年到2017年之間 魚鷹就遭遇了11起墜毀事故 一共造成了42人喪生 其中有7起墜毀事故 是發生在魚鷹服役之後的 2010年4月8號 一架隸屬於美國空軍的魚鷹 在阿富汗南部墜毀 造成4名機組成員身亡 2012年4月11號 又有一架魚鷹在摩洛哥墜毀 兩名美國海軍陸戰隊成員因此身亡 2015年5月17號 還是一架魚鷹在夏威夷空軍基地墜毀 飛機當時正準備降落 卻在著陸時竟直撞向地面 機上一名士兵身亡 另有21人受傷 魚鷹戰機雖然風波不斷 但是按照美國及其盟友的慣例 美軍的主戰裝備 總是會成為多國採購對象 日本是魚鷹運輸機的第一個海外用戶 按照部署計劃 日本將會將採購到的魚鷹運輸機 部署到出雲號直升機航母上 以此提升自衛隊的兩棲作戰能力 駐紮在沖繩基地的美軍部隊 也越來越多的使用魚鷹運輸機 但就在2016年12月13號晚 駐日美軍的一架魚鷹運輸機 突然發生緊急狀況 在沖繩縣明滬市的東部近海迫降 整個飛機受損嚴重 如果飛機的迫降地點稍稍偏移 這次事故很可能會造成平民傷亡 當時有不少本地居民對美軍表示抗議 要求魚鷹運輸機離開沖繩 類似情況在美國的其他盟友國家也有發生 2017年8月5號 美軍一架魚鷹在訓練中遭遇事故 在澳大利亞東部海域墜毀 飛機上有26人落水 最終是有3人不幸遇難 2022年3月18號 一架正在參與北約軍演的美軍魚鷹運輸機 因為突發狀況在挪威境內墜毀 事故共造成了4名機組成員遇難 縱觀魚鷹運輸機服役的十幾年 各種非戰鬥因素墜毀事故是時有發生 這就不得不讓人懷疑 是飛機本身的設計和性能出了問題嗎 魚鷹戰鬥機的研發是始於上世紀80年代 期間使用了許多冷戰時期的技術和理念 當時的研發人員為了讓前沿技術盡快落地 都是一邊讓樣機載人實驗 一邊針對出現的問題進行修改 倉促的工作難免會導致疏漏 這也給魚鷹後來機二連三的事故埋下了隱患 其實魚鷹運輸機先天設計中最大的問題 就在於機身固定翼和旋翼裝置的組合形式 魚鷹的旋翼位於機翼末端的上方 當旋翼啟動旋轉的時候 有大量氣體會被槳葉帶到固定翼位置 尤其是在魚鷹垂直起降時 許多向下流動的氣體會聚集在機翼周圍 由於這部分氣流被機翼阻擋 運輸機起飛所需要的升力受到了一定削弱 不僅如此 這些氣流很容易在機翼周圍形成渦流 影響運輸機槳葉的正常旋轉 尤其是在魚鷹準備降落的時候 不斷接近地面的時候 這些機翼表面的渦流 又會和團聚在地面的氣流相衝突 這就直接影響了飛行員對飛機本身的操控力 也容易導致降落事故 除了機翼氣流擾動的影響 魚鷹運輸機還有一個先天不足之處 那就是發動機停車的緊急處理問題 一般的軍用直升機 在研發過程中都要接受到抗毀性測試 在直升機試飛過程中 也要專門進行發動機故障情況模擬 在理想狀況下 直升機即便失去發動機動力 也能依靠旋翼的自旋降落 很遺憾 魚鷹它並不是一架真正的直升機 一旦遭遇到發動機故障 是無法依靠旋翼自旋降落的 這就意味著在整個試飛階段 研發人員對於魚鷹的無動力迫降能力 缺乏一套完整的檢驗標準 或許是因為魚鷹的可靠性飽受質疑 或許是第一批入列的魚鷹運輸機 也快要在軍隊服役20年了 美軍在2024財年的計劃中終於決定 美國海軍空軍和海軍陸戰隊 都不會在2024年加購魚鷹 雖然按照美軍最初的作戰設想 美國軍隊最少是要裝備 460架魚鷹運輸機的 但一直到2024財年的計劃公佈 美軍也沒有買夠目標數量的魚鷹 美軍之所以停止採購魚鷹 當然它不是缺錢 這樣的結果 其實還是美軍心裏對魚鷹的恨 超過了對魚鷹的愛 魚鷹直升機曾是一款明星武器 美軍也喜歡它的航程遠 航速高以及載重量大的特性 但是作為一款關係士兵生命的運輸機 美軍對魚鷹的可靠性和穩定性 實在是不滿意 在2023年2月 美國海軍空軍和海軍陸戰隊 就曾發表聯合聲明稱 美軍的一部分魚鷹 將被限制執行任務 這擺明就是不信任魚鷹運輸機 作為一款軍用裝備 魚鷹它不能成為養尊處優的民航客機 它不可能一天只飛五六個航班 事實上 在美國海軍陸戰隊服役的魚鷹 一天飛個十幾次運輸任務 是常有的事 如果它不夠耐用 不能在頻率較低的養護中保證可靠性 美軍就只能將目光投向別處 不過話又說回來 魚鷹運輸機雖然不負往日榮光 但它給美軍帶來的技術啟發和使用經驗 已經得到了傳承 在2022年12月5號 美國陸軍正式選定了一款 與V-22魚鷹相似的輕轉旋翼機 作為未來長距離突擊任務的航空機 它就是V-280勇敢式旋翼機 V-280和魚鷹是師出同門 都是由美國貝爾直升機公司參與研發 它和魚鷹一樣 都採用了固定翼和旋翼裝置結合的設計 但是V-280充分吸取了魚鷹之前的經驗教訓 對機翼和旋翼的組合有一個重大的改進 那就是不論旋翼如何轉變方向 旋翼的引擎都是固定在同一個方向不動的 旋翼引擎和旋翼是靠傳動軸連接的 這樣設計帶來的最大好處 當然是旋翼改變朝向的時候更輕盈了 不再需要稍待引擎轉動 這樣一來 整個旋翼轉動部件的液壓系統都會更輕鬆 與此同時 V-280的引擎艙也不會像魚鷹那樣 阻擋機載武器的射擊角度 不過話又說回來 V-280的應用前景主要是替代黑鷹直升機 V-2魚鷹的繼承人 一時到還無法確定 美軍究竟是該讓魚鷹再堅持一會兒 還是讓新裝備代替這款薄扁不移的武器呢 歡迎各位在評論區留言 我是大斌 我們下期節目再見