日本戰後自研的第一架運輸機，其真實性能究竟如何？今天就讓我們來一探究竟

日本戰後自研的C-1運輸機是日本川崎重工業公司研製的雙發中型戰術運輸機 用於取代日本航空自衛隊的C-46運輸機 C-1的設計要求是具有在日本列島內 不中途加油飛到全國各地的續航能力 具有全天候性能和空投空降和短距起落等能力 今天呢我們就來聊聊 這款 運輸機的性能 究竟是如何 C-1運輸機開發於1967年發動機使用了兩臺普惠的 GT-8D-9發動機 由三菱重工以許可證型式生產 機艙達到了3.8米 可以輕鬆勝任榴彈炮 吉普車等運輸 日本的國產運輸機有C-1型和YS-11兩種類型 可以說C-1運輸機是非常獨特的中型戰術運輸機 世界上並沒有同類產品 C-1最大的特徵是短距離著陸性能 在1200米的跑道上就可以進行起落 貨物的搭載量為6到10噸 從整體來看C-1好像就是美空軍 C-141大型運輸機的縮小版 C-1運輸機存在很大的制約性主要是續航能力短 因為日本不得不考慮亞洲各國的反應 設計要求只是從北海道到九州 以可以往返沖繩為前提 目前C-1已經不能滿足航空自衛隊的要求了 日本已從美國引進了C-130運輸機 C-130運輸機的貨物運輸量約為19噸 續航距離為4250海里 C-1在1966年開始初步設計 1968年正式簽訂研製合同 兩架原型機分別在1970年11月和1971年1月開始試飛 1972年3月日本防衛廳和川崎重工簽訂了首批兩架生產型的C-1的採購合同 1976年1月1號C-1正式在航空自衛隊投入使用 到1981年停產 C-1總共是生產了31架 C-1在設計上顯然是參考了美空軍的C-141大型運輸機的 只是機身比C-141短得多 形似胖頭魚 而C-141是戰後世界上第一種完全基於貨運設計的大型噴氣式軍用運輸機 因此模仿C-141的C-1也同樣具備了現代軍用運輸機的典型特點 包括懸臂式上單翼、懸臂式離置梯形尾翼、多輪式主起落架 翼吊式噴氣發動機、可收放式裝卸或坡道和蹦式尾門等 而採用七單翼的好處是可以讓發動機有足夠的離地高度防止吸入異物 保證飛機在徒跑道上安全起降 使貨倉地板盡量靠近地面 騰出意下空間方便物資裝卸 但C-1在設計時還沒有出現超臨界翼型 因此採用的是傳統的臨界翼型 在高壓音速飛行時阻力較大 C-1的機翼為後掠式 前緣後掠角為20度 並且採用了前緣縫翼以及外吹式筋翼系統等增生裝置 高置梯形尾翼的優點是平尾位置較高 這樣可以避開機翼下起氣流的衝擊 特別是發動機向後噴出的氣流乾擾 因此有較高的啟動效率 並且高平尾更方便運輸機裝卸大尺寸貨物 裝備以及進行空投空降 另外 這種設計使平尾相當於垂尾的端板 因此還能使垂尾的啟動效率提高 在C-1的梯形尾翼間 垂直尾翼和機身連接處向前伸有小背鰭 後端是嵌入式單片方向舵 平尾為全動式 後緣為升降舵 液壓可收放前三點式起落架 其中前起落架為雙輪 主起落架為四輪 前起落架向前收入機身 主起落架向前收入機身兩側的整流罩內 C-1的貨倉設計對於工作人員來說相當方便 在運送車輛這類帶輪子的貨物時 可以使用平坦的貨倉地板 並且地板上有細流裝置 可以在運送集裝箱或者其他貨物時 可以換成帶有滾軸的地板 方便裝卸 在運送人員時 C-1可以在艙壁上加裝臨時座椅 也可以在地板上加裝座椅 為了操作人員和搭載人員的舒適性 C-1的貨倉採用了增壓貨倉設計 並且裝有空調 C-1的最大載重能力為8噸 通常載重能力6.5噸 這個運量在同類運輸機中屬於最低的 在運輸車輛時 貨倉內最多可以容納三輛吉普車之類的小型車輛 在運輸人員時可以搭載60名士兵或者50名傘兵 C-1最大的缺點的是航程短 作為一款最大起飛重量38.7噸的運輸機 空載情況下最大航程僅為2400公里 剛好是比C-1稍晚服役 基本同噸位的蘇聯安七二運輸機的一半 甚至是不如蘇聯更小 更早服役的安26蝸槳運輸機 意大利與C-1同時期發展的G222蝸槳運輸機 最大起飛重量是達到28噸 空載航程卻達到了4663公里 雖說蝸槳發動機比蝸扇要省油 但是從同樣採用蝸扇發動機的安七二 比C-1大得多的航程來看 C-1航程短根本就不在於採用了蝸扇發動機上 實際上 日本在設計之初只要求C-1能以 岐阜為中心 北至北海道 向西南到九州進行往返就可以了 因為日本自知有二戰的侵略史 所以不得不考慮到亞洲各國的反應 在航程指標不敢定的太高 此外 當時沖繩還在美國全權控制下 沒日本什麼事 所以日本呢 也無法考慮讓該機的航程滿足從本土飛到沖繩 結果 C-1不能裝載較多燃油 航程也就成了世界上中型運輸機裡最短的了 在日本本土運輸來說呢 C-1航程短不算什麼大問題 但當美國在1971年與日本簽訂了沖繩往返協定 並在1972年5月15號 正式將沖繩治權交還日本後 C-1航程不足的弱點呢 開始變得令航空自衛隊無法忍受 因為該機無法搭載貨物 在本土沖繩之間進行往返 到了20世紀70年代末 日本才對最後5架生產型進行了增加航程的改裝 主要是擴大了機內貨倉 增加了一個載油4730升的附加油箱 使空載航程提高到3000多公里 但這只是沒有辦法的辦法 因為增加附加油箱後 有效載重將大幅降低 這意味著C-1在執行本土和沖繩以及沖繩與硫磺島之間的運輸任務時 效用太低 後來隨著美製的C-130H在20世紀80年代的引進 日本航空自衛隊才基本解決了本土和沖繩之間的空運問題 好了 以上就是本期視頻的全部內容 我是大斌 我們下期再見