全球角力【二戰篇】 戰機加不起油怎麼辦？二戰德國將煤爐送上天，燒煤粉的p13.a截擊機！歐洲三角翼噴氣機鼻祖

別的戰機都是燒油的 這款戰機卻是燒煤的 更離譜的是 當其他飛機還在用螺旋槳飄來飄去的時候 這款飛機已經使用上重壓噴氣式發動機 並且在考慮如何突破音速了 它便是德國的末日戰鬥機P.13A 這款飛機不但動力奇葩 造型也相當奇特 猛得看上去就像是一個殘缺的尾翼 但它確實又是一架完整的有作戰能力的戰機 後來還成為了 打索幻影系列和薩博35系列的設計基礎 本期老亨特就來跟大家聊聊 德國的燒煤戰機 燒油發動機的技術已經相當成熟了 德國為什麼要研究燒煤的發動機 其實這也是德國的無奈之舉 軍隊實在太缺油了 1944年德國在戰場上以敗再敗 別說進軍高加索油田了 羅馬尼亞油田能不能保住都是個問題 而德國的許多武器裝備 諸如虎式坦克等 又是出了名的油老虎 於是德軍只能在維持現有燃料開銷的情況下 盡量研究使用其他能源的武器 為此空氣動力學先驅 著名武器設計師亞歷山大·利皮斯 專門設計出了一款用煤做燃料的特殊三角翼飛機 P.13A 這款飛機看上去十分的奇怪 它沒有當時飛機普遍使用的活塞式引擎和螺旋槳 而是採用了並不是很成熟的噴氣式設計 飛機還捨棄了平直翼 採用了大面積的三角翼 三角翼的前方 是一個看上去像接口的飛機進氣道 一條長長的尾翼貫穿了整個機身 駕駛艙就直接裝在了尾翼上面 若不是利皮斯設計師說它是飛機 人們肯定認為這就是個半成品 或者飛機零部件 利皮斯為什麼要搞這種設計 燒煤戰機再加上這種造型 真的可以飛起來嗎 其實P.13A只是利皮斯 設計過諸多飛機中的一個 他最成功的設計當屬ME-163 PL-3.A就大量使用了這款飛機的設計經驗 ME-163是低下頻飛時速超過1000公里的有人駕駛飛機 它使用的是液體火箭發動機 這種發動機有兩個燃燒室 包括啟動燃燒室和巡航燃燒室 通過液體推進器的燃燒 為飛機提供強勁的動力 在大家都在使用活塞發動機 並用航空燃油當燃料的時代 這種火箭發動機無疑是動力系統的一大突破 也激發著設計師去開發新概念 而不是基於固有形式 比如飛機不一定非要用燃油和推進器 用煤一樣可以 1942年利皮斯仍在研究ME-163時 提出了開發一種後掠三角翼飛機的構想 他認為傳統飛機的平直翼空氣阻力較大 不利於高速飛行 反而是三角翼有可能幫助飛機突破音速 在1943-1944年的P.11轟炸機項目開發中 他構思了一種空心三角翼 其內部形狀像衝壓式噴氣發動機管道的設計 按照設想 這種飛機將通過彈射器或助推火箭 達到衝壓噴氣式發動機的運行速度 在高空中 飛機會依靠強大動力和特殊的氣筒佈局達到超音速 缺點是飛機無法攜帶任何武器 它的機身將得到大力加強 以撞擊作為攻擊手段 利皮斯最初設想該飛機為一次性機器 飛行員在任務完成時跳傘 後來又給飛機增加了著陸鞘 視頻的中間 老亨特希望大家能多多支持 您的點贊和轉發是對我最大的鼓勵 在這裡 老亨特祝您好運連連 好了 咱們繼續回到正題 1944年秋天 利皮斯在維也納航空研究所 開設了自己的研發辦公室 與梅塞·施密特的數學家 赫爾曼·貝爾伯姆一起開發 最開始 他設計的飛機計劃使用常規一體燃料 這種設計被稱為P.12 但正如我們上面所說 德軍此時太缺油 再加上利皮斯開始相信 固體燃料對短時高速飛行的好處 於是他在後續設計中 採用了固體燃料 該型號被稱為P.13 兩種型號的設計隨後同時進行 P.12是一個高度厚略的三角翼設計 有一個突出的機頭進氣口 突起的駕駛艙座艙蓋和單尾翼 機翼中心部分是空心的 與駕駛艙兩側的空氣管道 通向一個構成沖壓發動機的大空腔 發動機通過後方的一個寬噴嘴排氣 上方和下方帶有控制機翼 在後來的更新中 飛機使用了一個 幾乎與機翼一樣大的後尾翼 尾翼前部直接囊括了飛行員駕駛艙 P.13結構與P.12大致相同 也經歷了與P.12相同的形式變化 利皮斯在設計圖中 展示了大型尾翼和一體式升高駕駛艙 以及腳尖式的著陸滑翹 飛機的機翼可以向上折疊 以便通過鐵路運輸 關於動力系統 利皮斯決定使用煤 因為德國生產優質煤且儲量豐富 他們給飛機燒的煤 並不是我們日常生活中 見到的那種煤塊 而是將煤塊研磨成均勻小顆粒的煤粉 使其燃燒得更快更徹底 利皮斯還認為 煤粉可能比液體燃料更有效 因為固體燃料 不會因飛機的運動而四處流淌 燃燒更穩定 且燃燒位置可以精準控制 最初有人提議使用一個金屬網籃 裡面裝上鶴煤顆粒 放置在內部氣流的下方 燃燒的煤會釋放出一氧化碳 與下游的上部氣流混合並燃燒 事實證明這種安排效率低下 後來他們又開發了一種 繞垂直軸旋轉的圓形網籃 作為燃燒室的核心 飛機飛行時 氣流經過內置的管芯減速加壓後 在後部與點燃的煤粉混合 燃燒由發火的煤氣裝置點燃 氣流經過燃燒室後變成高溫高壓氣體 最後通過尾噴管噴出獲得推力 燃燒室的核心熱排氣 將與較冷的旁路空氣混合 以提升熱力學效應 除了使用煤粉外 其他燃料也被認為很有前途 比如煙煤或浸在油和石蠟中的松木 它們也能夠產生可燃蒸氣 帶動飛機高速飛行 1944年 P-12和P-13的模型 在維也納附近的斯皮策堡機場 成功進行了測試 其中P-13A已經達到 可以進行空氣動力學試驗的階段 利皮斯隨後造了一架 6.7米翼展的滑翔機 進氣口和排氣口都採用整流罩 被稱為DM-1 除此之外 利皮斯還在1944年12月 搞了一個類似於P-11設計的P-13B 該設計保留了P-13A的銳角後銳角 核彈旋轉燃燒器的固體燃料衝壓發動機 被視為是P-13A的改進型 後來蘇聯人抵達了維也納 利皮斯不得不中斷風洞測試 並逃離此處 據稱此時利皮斯已經對燒煤飛機失去了興趣 之所以還保留這該項目 是為了留住達姆斯塔特大學 和慕尼黑大學的學生 防止他們被徵召參加毫無希望的戰爭 戰爭結束時 已造出的DM-1被美軍俘獲 美軍令利皮斯的團隊 完成滑翔機的剩餘設計 然後將其運往美國進行試飛 根據美國的說法 他們對這款飛機的研究經驗 被納入了50年代以後 美國國家航空航天局的飛機研究中 當然P-13A的剩餘價值還不止這些 參與該項目的數學家貝爾伯姆 戰後又參加了法國空氣動力學 與開發研究所B1E的研究 並在1952到1970年 威日典薩博公司工作 他在P-13A中掌握的三角翼技術 成為了打鎖幻影系列 和薩博35Tricken設計的基礎 好了 本期視頻到這裡就結束了 感謝大家的支持 咱們下期再見