【美軍飛行員的報告】：F18大黃蜂 VS F16蝰蛇，哪架飛機更厲害？第一集

曾經參加過多次戰爭的F-18大黃蜂與F-16魁蛇 哪架戰鬥機更加優秀 這是一篇來自美軍真實飛行員的記錄 原作者約翰.圖加斯少校 第一集 我是一名美國海軍飛行員 作為交換飛行員 我曾被派往美國空軍待了一段時間 所以我有著事業上最棒的工作 這讓我分別長期駕駛過F-16魁蛇和F-18大黃蜂的經驗 去年夏天 我在盧浦空軍基地的310戰鬥機中隊 完成了F-16轉換訓練 他們教我的第一件事是建立單發單坐心態 這對於雙發機飛行員來說是新概念 因為F-16只有一臺發動機 飛行員需要很快學會變色龍的眼神 就是用一隻眼睛不斷地監視發動機儀表 而另一隻眼睛負責掃描其他的一切 一些美國空軍飛行員把F-16戲稱為草坪飛鏢 因為F-16是空軍中事故率最高的機型之一 所以導致了單發戰鬥機安全性先天不高的流言 而事實上大多數F-16的事故不是發動機引起 有超過四分之三的事故是F-16與其他物體發生了相撞 在我與F-16一起飛行了50個小時後 我已經和這架飛機逐漸熟悉了起來 正在朝著好朋友的方向前進 在那段時間裡 我對F-16已經形成了一些建議和印象 並與我的老朋友F-18進行了一番對比 首先是座艙 與F-18相比 F-16的座艙更加緊湊 後傾30度的彈射座椅在坐起來感覺挺舒服的 但在空戰機動中就完全兩樣了 在狗鬥中 飛行員要在七到八個G的過載下頻繁地前傾上身 左右張望或者回頭看六點方向 這麼大的後傾角會立即讓你的頸部和背部感到痠痛 一位飛行外科醫生曾對我說 90%的戰鬥機飛行員患有慢性頸痛和背痛 其中F-16飛行員最為嚴重 當你坐上F-18大黃蜂後 你會感覺座椅的筆直 上身在前傾 雖然沒有F-16坐起來舒服 但至少F-18的頭靠不像F-16那樣形同虛設 我希望F-18也能有F-16的整體氣泡座艙蓋 F-16的氣泡蓋玻璃邊沿比你的肘部還低 而且沒有座艙蓋弓的遮擋 能夠提供極佳的視野 反觀F-18 你會感覺它真的很難受 F-16的主儀表面板在座艙前方正中央 佈局緊湊且易於讀懂 儘管F-16是一架電船飛機 但還是有一些老式儀表 比如圓形的空速表和高度表 以及旁邊大大小小一堆表 因為F-16的平顯不具備儀表降落認證 所以這些主要飛行儀表就很重要了 在F-18上 我做儀表精進時主要用平顯作為信息來源 輔助交叉檢查老式儀表 我個人感覺比F-16更加舒適 F-16的平顯數據和F-18差不多 只是格式不同 適應新平顯的過程也很容易 F-16的側感和油門感 是人機工程設計的傑作 對於單座戰鬥機來說 沒有後座武器關來幫你操作雷達和發射武器 所以握感控制HOTAS設計 是解決飛行管理工作的關鍵因素 HOTAS設計也就是感不離手 允許飛行員在操縱飛行的同時 控制所有的武器系統 雖然F-18也有HOTAS設計 但是沒有F-16的更加豐富 F-16有16個HOTAS控制器 動一動手指就可以操縱 並且兩種飛機的油門感上都有油門指示控制器 它基本上是一個為武器系統準備的鼠標 F-16油門感上的油門指示控制器在左手大拇指下方 我花了點時間適用後才能精準地控制光標 而F-18的油門指示控制器在左手食指下 要知道普通人的食指比大拇指更加靈活 所以F-18能更容易地控制光標 在F-16上 你的面前是兩塊單色多功能顯示器 這些顯示器尺寸較小 使用的技術也落後於F-18的顯示器 但顯示器在所有光線下都容易閱讀 而F-18有三個多功能顯示器 其中中間的顯示器是數字移動地圖顯示器 這個移動地圖顯示器也被叫做多功能彩色顯示器 這區分這兩架戰鬥機的主要特徵 F-18的多功能彩色顯示器能向飛行員提供更多信息 增強飛行員的態勢感知能力 卓著提高戰鬥力 如果沒有這個顯示器 飛行員的腦力負荷就會加倍 如果多功能彩色顯示器出現了故障 一些比較資深的F-18飛行員 包括我在內就會選擇降落 並且在修好前拒絕再飛該機 只有一些較新批次的F-16升級的顯示器 具有了F-18現在的功能 我發現F-18的航電設備都遠優於我飛過的其他飛機 唯一例外的就是超級大黃蜂 後者又增加了兩個顯示器 好了第一集為大家講解結束 如果您喜歡飛行員的回憶錄 請點個支持 我會繼續更新第二集 感謝大家的觀看 我們下期再見