消失的引擎，美國空軍KC-135加油機引擎脫落事件

1990年8月2日 海灣戰爭爆發 美國與伊拉克兩國之間的關係越來越差 到了1991年1月17日 在伊拉克巨部執行安理會第678號決議情況下 多國部隊的航空兵開始空襲伊拉克 同時發起了沙漠風暴行動 美軍的空襲行動也開始實施 平均每日出動的轟炸機高達3000架次 如此密集的行動也就需要強大的後援力量 波音公司爲美國空軍研製的k c135空中加油機就成爲了此次行動中的主要力量 1991年2月6日 顧豪爲金於05號的加油機即將從沙特阿拉伯及達國際機場起飛 海文斯維尼少校是本架飛機的指揮官 斯維尼有着超過20年的空軍飛行經驗 他對這架飛機瞭如指掌 塞蘭德斯是指揮官最信任的副駕駛 當天下午5 25分 金於05號順利起飛 今天晚上的任務將沿着一條加油機走廊飛行 他們將率先飛往位於東北的瑞特航點 隨後又轉向東飛行 在距離科威特邊境300公里處與空中預警機相遇完成加油任務 這是一次非常危險的行動 機組人員面臨着伊拉克的地對空導彈以及令他們害怕的米格二五 爲了減少被敵軍發現的可能 在到達巡航高度後 機組儘可能的保持着無線電競末 能看見的也只有前方的另一架加油機 此時距離會合點還有45分鐘 卻在突然之間 飛機毫無徵兆的出現了顛簸 操縱感也開始不受控制的左偏了約35度 這讓機組人員大惑不解 自動駕駛模式下的操縱感怎麼會出現異常 就在這困惑之際 飛機毫無徵兆般的開始大幅度走清 駕駛艙不斷響起警報 飛機陷入了無法改出的左傾以及不斷的下降高度 就當機組人員拼盡全力試圖改平時 飛機又一次毫無徵兆的向右側清 就在這千鈞一髮之際 斯維尼少校想出了一個辦法 減速板是機翼上的主要裝置 可以在降落時增加阻力 不可思議的是 減速板的放出增強了飛機對於滾轉的控制 飛行員們成功的將飛機改平 可接下來發生的事令所有人大吃一驚 或不單行 飛行員同時注意到了引擎儀表的指針也在到處亂轉 加油管操作員斯蒂夫迅速前往後艙查看情況 卻震驚的發現 they're not on fire no fire affirmative 此時左翼發動機吊掛位置空空如也 燃油不斷的在從機翼與發動機的連接處湧出 剩下的兩具引擎的動力也無法支撐如此龐大重量的飛機繼續飛行 機組人員能做的只有放油 依靠着內心強大的記憶力 指揮官斯維尼迅速的完成了檢查單 飛機開始放油 在緊急放油了近50噸後 飛機終於在16,000英尺高度保持穩定 不再下降高度 機組抱着一絲希望嘗試返航 Go get the parachutes and helmets If anything else goes wrong We'll need to bail Roger mayday mayday mayday this is whale zero five we've had an in-flight upset number one and two engines have departed the aircraft I say again mayday mayday mayday 在返回機場途中 兩名飛行員想盡一切辦法讓飛機保持着正確的航向 因爲左翼的引擎已經脫落 飛機不斷地向右側傾 同時由於飛機的負益與升降多並不是液壓驅動 而是鋼索控制調整片 這就需要飛行員使用極大的力氣才能使機翼保持水平 與此同時 兩名飛行員同時檢查着飛機的操縱面 他們要清楚飛機是否能夠安全降落 經過多次測試 他們驚奇地發現飛機的操縱面完好無損 飛機可以減速到落地所需的速度 距離及達機場還有240公里時 副駕駛賽蘭德斯聯繫了空管 請求幫助 well zero five jet yes sir this is well zero five 在機場做好迎接準備後 飛機安全返航的希望已經越來越大 可由於左側發動機的脫落導致液壓系統受到了影響 在這種情況下 飛行員只能手動放下起落架 由於人手實在不夠 指揮官只能要求加油管操作員斯蒂夫進行操作 can you do it yes sir i'll get him down 與此同時 指揮官還意識到了一個關鍵問題 他命令操作員關掉飛機的防制剎車系統 防制剎車與汽車的防爆死之洞系統非常相似 關閉這個系統可以保證剩下的液壓會全部運用到剎車上 也意味着在落地時飛機會全力剎車 儘管會出現爆胎 可至少保證飛機不會衝出跑道 在飛機進入五邊後 指揮官將操縱權移交給了副駕駛賽蘭德斯 他要保留體力準備進行降落 在完成進淨檢驗後 指揮官開始詳細的告知副駕駛飛機的進淨速度會很快 如果情況不對勁 一定不要放出精力 飛機距離落地還有八分鐘的時間 這次降落將成爲了所有人唯一的降落機會 他們只能背水一戰 在這幾分鐘內 由於飛機缺少了兩具引擎 兩名飛行員的飛行能力將備受考驗 一百米 回到靜止狀態 扭轉五十 扭轉五十 看起來不錯 五十 四十 三十 二十 隨着有引擎內側反推的開啓 意外在這一刻發生了 沒有動力的左側記憶開始抬高 這意味着右側記憶隨時都有可能與跑道發生擦碰 飛機面臨着翻覆 指揮官立刻收回了反推 他們能依靠的也只有剎車了 萬幸的是 飛機並沒有衝出跑道 事故發生後 美國空軍迅速展開調查 他們很快就排除了飛機遭遇襲擊的可能 可引擎脫落的原因又究竟是因爲什麼呢 在找到脫落的引擎後 調查小組再次排除了引擎故障的可能 爲了瞭解更多信息 他們詢問了事發時的機組 指揮官回答道 在巡航時 操縱感不知爲何發生了偏移 沒過多久 操縱感就恢復了正常 而此時還有另一架KC135飛過 這是一條重要線索 重型飛機飛過會留下非常強勁的尾流 難道金魚05號受到了另一架KC135尾流的影響 可如果飛機真的遭遇了尾流威脅 那爲什麼只有飛機左側受到了影響 通過對剩餘右引擎的檢測 調查人員有了重大發現 每一架KC135飛機的引擎都會通過三個大螺栓固定在飛機上 而金魚05號右邊兩具引擎的兩個螺栓居然斷成了兩節 如果再斷一個螺栓 右引擎也會隨機脫落 通過計算金魚05的可能受力 他們發現飛機左機翼受到的距離爲2.88G 這遠超出了引擎掛架可以承受的載荷 而右機翼則爲2.61G 經過電腦模擬 左機翼的引擎受尾流影響瞬間就發生了脫落 而右機翼的引擎受到的距離如果再大0.14G 整架飛機就會變成一個大型滑翔機 可還有一個問題沒有得到解答 事發時 兩架飛機之間的間隔符合標準 可爲什麼還會發生這種情況呢 通過整理現有證據 調查人員發現 當時吹的是85節的西風 在那個高度 如此強的風力足夠將前機的翼間灘流吹到後機的航路上 機組人員什麼都考慮到了 卻唯獨沒有考慮到風向 調查人員終於瞭解了金魚05事故的來龍去脈 在飛機到達巡航高度後 另一架KC135超過了這架金魚05 從後而上的飛機產生了極大的尾流 迅速的吹到了金魚05的航路上 這股強大的力量瞬間讓飛機翻滾 強大的距離也瞬間撕裂了左機翼的兩具引擎 右機翼的兩具引擎也差點發生脫落 也多虧了經驗豐富的指揮官迅速做出反應 將飛機改平 訓練有素的機組經過通力合作 最終讓這架瀕臨解體的飛機得以順利返航 事後 機組人員獲得了飛行優異的十字勳章 以表揚他們在飛行任務時表現出英勇的行爲以及特殊功績 值得一提的是 詩詩飛機於1959年2月19日首飛 於2007年3月7日正式退役 服役時間達到了驚人的48年