純油車為什么沒有高階智駕，電車的智駕有哪些優勢呢？ #汽車知識 #智能駕駛 #高階智駕

油車爲什麼沒有高階支架 現在無論是電車還是混動或者是增程都有智能駕駛功能 那爲什麼燃油車上沒有呢 其實這裏面有四個原因 老闆先幫忙點個贊 我們開始往下講 首先就是油車的動力響應比較慢 油車的動力要經過傳動系統才能傳遞到車輪上 從咱們踩下油門後加大噴油量 然後經過發動機轉化成動力 在經過傳動系統才能傳遞到車輪上 雖然動力強 但動力會有延遲 如果支架下達加速的指令 那動力一般會延遲一兩秒纔會跟上 但電車不一樣 電車的加速就是改變電機的轉速 電機的轉速又是根據電信號控制 從下達加速指令到動力加速會非常快 電車的油門說走就走 在市區都是用串 動力響應非常快 如果要實現高階支架 那麼電區的優勢就非常大 第二 油車的剎車轉向等系統很多都是純機械結構 與動力傳遞延遲類似 指令經過機械結構的傳達 響應起來就會比較慢 在高階支架場景下 這種延遲可能會引發安全隱患 難以滿足快速精準控制的需求 而電車和混動車的轉向剎車等通常都是採用電信號傳感器等 電信號的傳送速度非常快 已經可以接近光速 所以響應起來更快 行車電腦的指令能更快速的執行 第三燃油車的電池比較小 一般燃油車上就一個12伏的啓動電瓶 一般也就0 7度電左右 電流和電容量都比較小 一般的高階支架運行一個小時最少都需要0 30 4度電 在一些特殊場景下用電量甚至需要更高 所以燃油車的電池也很難支撐高階支架運行 而電車或混動不一樣 這些車的電池一般都是幾十度 支撐高階支架的運行用電完全沒問題 第四開發成本 電車主要是依靠電區系統 其整車架構從一開始就是圍繞電力傳輸和電子控制系統構建 車上各類傳感器以及基礎的控制系統佈局相對完善 只需要植入一套高階支架系統就可以運行 需要增設的傳感器控制器成本更少 而油車因爲是機械結構 無論是剎車系統轉向系統等傳感器都相對較少 而且缺乏系統性的電子控制集成度 如果要實現高階支架 就必須針對每個機械部件進行深度電子化改造 爲其添加大量的傳感器和控制器 同時還需對整車的電子架構進行全面升級 這無疑會增加開發成本 所以油車上要實現高階支架的成本也更高 所以有高階支架的油車一定不會便宜 從抖音搜索智能駕駛發現 油車雖然可以實現高階支架功能 但成本會更高 但實際的應用效果上反而還不如電車 這也是由車上質價落後的原因 最後麻煩老闆點個關注小微汽車科普只說乾貨