Как живут машинисты поездов дальнего следования?

В кабине создается свой домашний уют. Электровоз я зовут Зорькой. В локомотиве есть подобие черного ящика. Напряжение у нас 3000 вольт. Курицу можно сразу приготовить. В столкновении, особенно с большими дикими животными, повреждается кабина достаточно серьезно. Очень сильный бедыщ был. По радиосвязи сообщают, что у вас зацепер. Его просто там перемолят. Меня зовут Максим. Я машинист локомотива. Меня в детстве брал в поездки отец. Я полюбил эту профессию с детства. И когда все учились в школе, я уже знал, кем я стану. После окончания девятого класса я пришел учиться в Техникум железнодорожного транспорта в городе Санкт-Петербург. И пришел в эту профессию. Управлять такой махиной, мне кажется, круто. Электровоз я зовут Зорькой. Мы все понимаем, что это рабочие лошадки. Я в детстве часто ездил к прабабушке в деревню. Коровая же тоже, грубо говоря, рабочая лошадка, которая тебе молоко приносит. И ее бабушку Зорькой всегда называл. Электровоз стал Зорькой называть. Каждый раз, когда я ухожу, я спасибо Зореньке, что довезла. Принял электровоз-депо и выезжаю на вокзал под поезд. То есть туда поезд вытаскивает тепловоз. Мы подъезжаем к этому поезду, сцепляемся. Скорость прицепки не более трех километров в час. Но мы делаем это еще плавнее, чтобы не тревожить пассажиров, которые садятся. Потому что, я думаю, никому не нравится, когда вы заходите в вагон, а вагон начинает куда-то двигаться. Это неприятно, мне кажется. Нам дежурная дала добро на отправление. Так, минута готовности. Повторительная головка. Повторительная головка зеленая. Режим поездной. Кассета пишет. Данные вбиты. Справка обеспечения поезда тормозами и исправных действий получена. Справка обеспечения поезда тормозами получена. ЭПТ исправно работает. Проверка цельса тормозной магистрали выполнена. Тормозной магистрали в норме. Слева по составу у тебя как? Слева по составу держали красный. Красный продолжают держать. Красный держит по составу. Значит, не отправляемся. Докладываем дежурную. МРЦ. На восьмом пути. 133 номер. Машинист Ладыгин. По составу пока красный держит. 133 красный держит. Верно. 133 номер на начале поезда. По составу красный держит. Отправление в 14.00. Сажаем. Понятно. Но проводники держат красный сигнал. Это означает то, что мы не можем двигаться. Поездная бригада не готова к отправлению. Там до сих пор красный, что ли? Они что, угорают? Красный, да? Кого они там сажают? Что, убрали, нет? Уже начинается экшн. Говорят, что у нас работа простая смотреть окно. А начинается она уже с опоздания на 3 минуты. Поэтому нам надо будет сразу оперативно ехать с максимально допустимой скоростью. Опоздание. Кто-то садится. Человек с ограниченными возможностями садится. Его же тоже надо довезти. Красный убрали. Локативно-белый. Режим поездной. Повторительная головка до сих пор зеленая. Еще раз проверим целостность. Режим. Токи. 450. Скорость не более 25. Все готов? Все, поехали. У нас сегодня 18 вагонов. Вес нашего поезда 1251 тонна. На самом деле по грузовым меркам это детский вес. Но для пассажирского это хороший вес. Самый длинный состав машинистам я возил 20 вагонов. Максимальное количество вагонов зависит от максимального подъема на участке обслуживания. Не все локомотивы могут вывезти 25 вагонов. А если у тебя участок обслуживания равнинный, то можно сколько возьмет электровоз. Проще управлять грузовым или пассажирским поездом? Пассажирский состав проще по управлению. Но у нас скорости большие. Есть свои сложности в том и в том виде движения. Но грузовики очень хорошо знают профиль. Можно порвать состав. Если у тебя состав на горке, ты рано дашь тягу или рано сбросишься. Можно порвать состав. Разорвется сцепка. Мы сейчас с вами везем пассажирский поезд. Сообщение этого поезда Санкт-Петербург-Казань. Далее нас меняют другие ребята. Электровоз остается тот же, но меняется локомотивная бригада. Поезд едет дальше. Максимальная скорость нашего поезда сегодня 140 км в час. Что мы сейчас едем, 138. До какой максимальной скорости ты разгонялся? 200 км в час. Но я работал помощником на поезде Невский экспресс. Мне очень нравится. Я даже в этом депо работаю, потому что пассажирские поезда ездят быстрее, чем грузовые поезда. Но 200 км в час, когда ты тормозишь на 120 км в час, такое ощущение, что ты пешком едешь. Быстро ездить круто. Сейчас поезда много где ездят по пределу. Если тебе надо ехать 100, ты едешь 100. Надо будет ехать 140, либо 139, либо 140. Иначе ты выбьешь все поезда. А за тобой, как правило, Сапсаны. Может ли поезд превысить разрешенную скорость? Это физически не получится сделать, потому что прибор безопасности при превышении скорости остановит поезд экстренным торможением. После того, что нас задержали по отправлению, мы уже все нагнали. Сейчас более спокойно можно ехать. Ну как спокойно? По расписанию. Это уже 140, но уже по расписанию. Но ничего страшного. Это наша работа — довезти поезд в расписание. В кабине создается свой домашний уют, потому что в кабине мы проводим большое количество времени. И ребята там делают свой фуншуй. Кто-то пылесос вообще приносит, чтобы пылесосить кабины. То есть там пылесос стоит у кого-то, кофеварочка стоит. Как правило, мы надели спецобувь, и в ней должны находиться всю поездку. Но старики всегда одевают тапочки в кабине. Но скажу минус один этих тапочек. Когда что-то случается нестандартное, куда-то надо бежать, особенно если это на улицу, а ты в тапочках. Как минимум тебе надо переодеться, а это время. А так как мы работаем на главном ходу, время у нас в обрез. Потому что поставить главный ход, чтобы все поезда стояли, это очень чревато. На каких-то электровозах у нас есть микроволновки. Например, на электровозе ИП-20 есть микроволновочка. На электровозе ИП-2К микроволновки нет, но зато есть холодильник, чтобы продукты не испортились. Поэтому на самом деле, как правило, я ем каши, потому что их заварил кипяточком. Она горячая и полезная, в принципе. И бутербродик какой-нибудь вкусный съесть. Пока, в принципе, кушать не хочется. Есть кефир. Кефирчику попьем. Слева будет без замечаний, справа без замечаний. Все зеленое, скорость 140, ограничение. Скорость 140, ограничение. Кефир можно пить смело. На машине есть туалет. Еду, как правило, мы с собой берем. Но с фирменными поездами, спасибо начальникам фирменных поездов, бывает приносят к локомотиву, покушают что-нибудь вкусняшек. Бывают блинчики даже приносили. А если есть хороший помощник, то он может тебе спокойно заварить кашу и сделать чай. Я называю таких помощников помощник бизнес-класса. Помощник машиниста у меня занимается на самом деле ответственным делом. Он следит за тем, чтобы я не накосячил. Потому что поезда, в основном, которые возят два лица, они долгие по времени хода. Помощник машиниста также может помочь в экстренной ситуации. На самом деле от помощника машиниста зависит, как пройдет твоя поездка. В плане даже, какой он человек. Если сам по себе он общительный, доброжелательный, то поездка проходит легко. Он также следит, как и я, за всеми показаниями манометров, скорости, контролирует, чтобы я не превышал. Смотрит наличие ограничений скорости, подсказывает мне заблаговременно, чтобы затормозил. Если я не торможу, он напоминает мне, говорит, скажет, Макс, впереди ограничения, давай-ка притормозим. Тебе приходилось встречать Новый Год на работе? Мы Новый Год, как чаще всего, встречаем на работе. И хочется же его тоже хорошо встретить. Берем безалкогольное шампанское, тортик какой-нибудь. И вот я помню свой Новый Год самый крутой, когда мы ехали, украшаем гирляндами электровоз и ровно в 12 мы тифоним. Гудок я использую для того, чтобы либо поздороваться с коллегами, либо оповестить людей о том, что я еду, особенно людей, которые переходят железнодорожные пути. Мы используем сигнал повышенной громкости, это называется у нас тифон. Или человек. Ну, а свистком ты там подаешь сигнал бдительности, допустим, того же работника, которого мимо проезжаешь, он держит флажок, ты ему свисточком подаешь сигнал, что все, все идет, ты его заметил. Стук колес мне очень нравится, бывает такое, что я дома не могу уснуть, я включаю на телевизоре, как какой-нибудь поезд едет куда-нибудь, ну шум, как шум дождя, только стук колес, я засыпаю спокойно. А стук появляется из-за того, что в месте соединения рельс одна соединяется с другой, и вот здесь, грубо говоря, зазор, когда колесо проезжает, оно оказывает давление, грубо говоря, наезжает на другое, и из-за этого возникает стук. Вот эти штучки, это черные ящички. Это называется кассета регистрации клуба, куда записываются все параметры того, что делал машинист, давление, все даже свистки, когда я нажимал, скорость также туда записывается. И после поездки мы их сдаем, их смотрят в расшифровке и проводят профилактику с машинистом. То есть смотреть, как он водит поезд, подсказывать, лучше, допустим, ехать так, или что ты делаешь неправильно. Устранять, грубо говоря, будущие какие-то косяки твои. При приемке локомотива всегда обращаем внимание на экипажную часть, осматриваем колеса, проверяем машину, как она едет. То есть я ставлю вход на тормозах, я смотрю, включаются ли у меня все контакторы, работают ли все двигатели, не срабатывает ли защита. Проверяю пневматические тормоза, электропневматические тормоза. Помощник машиниста продувает электровоз, продувает тормозную магистраль. Весь состав – это просто длинная труба, в которой находится воздух. Когда воздух из нее выходит, срабатывают тормоза. Показываю машинисту ручной сигнал вперед. У нас в депо есть еще ручные стрелки. Стрелки нужны для того, чтобы поезд с одного пути переехал на другой. Грубо говоря, как развилка на автомагистрале. В машинном отделении помощник, на самом деле, заходит во время поездки, то есть каждые полчасика он должен ходить, осматривать машинное отделение. Напряжение у нас 3000 вольт. Токи доходят до 1000 ампер спокойно. Курицу можно сразу приготовить. Тебе попадались зацеперы? Да, встречался. Снимал. Но не физической силой. Разговором. Останавливались на техстоянку. Поезд «Красная стрела» был. Отправились. Нам по радиосвязи сообщают, что у вас зацепер. Мы остановились. Я пробежал 13 вагонов очень быстро. Он прятался в кустах. Я говорю, друг, вот если ты сейчас еще раз залезешь, я говорю, я уже культурно разговаривать с тобой не буду. Он говорит, я больше не полезу. Я говорю, мы друг друга поняли, и мы уехали. Как правило, ребята убегают. Мне как машинисту без разницы, кто куда залез. Больше жалко, что он упадет. Его просто перемолят. Родителей жалко. Надо заниматься детьми, мне кажется. Ты сбивал человека? Это был случайный человек, который переходил и не смотрел по сторонам. Пережил спокойно, потому что не я гнался за этим человеком. Применил я все вовремя, заблаговременно. Сделал все, что мог. Поэтому моя совесть чистая, и мне переживать в принципе не за что. У меня на самом деле много предотвращений наезда на людей. Предотвращал наезд на человека, который сидел пьяный на рельсах. Докладывал навстречу идущему поезду. Там Сапсан, по-моему, был, да. И он тоже снижал скорость. В 20 км в час он проезжал, потому что человек был в неадекватном состоянии. Но какой бы он ни был, он не заслуживает того, чтобы его переехали. Мы обучаемся также оказывать первой медицинскую помощь. Недавно был случай, тоже человек переходил, но получилось так, что он остался живой. И ему ногу разорвало. Помощник машиниста, если человек живой, должен его передать скорой помощи. Помощник у нас переживал артерию. Я раньше, когда худой был, носил с собой ремень. Всегда не потому, что мне ремень нужен, а потому что на всякий случай. Потому что жгута может с собой не быть. А вот так перевязать там что-нибудь. Лоси бегают. Им почему-то очень нравится вот эта долина железных змей, так мы ее называем. И они почему-то очень часто на пути выходят. Не знаю, с чем это связано. У них вроде есть тропа, да, где они должны просто из точки А в точку Б пройти. Но вот почему-то они останавливаются на железнодорожных путях. Но, как правило, везде заборы стоят, чтобы такого не было. Но бывает, что, особенно большие лоси, они перепрыгивают спокойно этот забор. Вот крупные. Они по высоте, наверное, до лобового стекла электровоза могут достать. Бывает, что столкновение, особенно с большими дикими животными, повреждается кабина достаточно серьезно. То есть у меня было такое, что автосцепка вообще вбок ушла. Очень сильный дырщик был. Постоянно. Особенно чайки. Они что-то не особо думают, куда они летят. Ну, стекло спокойно выдерживают. Стекла у нас не бронированные, но они рассчитаны на такие приключения. Само слово стоп-кран. Надо остановить поезд. В каких случаях его применяют? Если угроза жизни кому-то, тем же опаздывающим пассажирам, которые просто им жизнь и смерть надо успеть на поезд. И они на поручнях уже висят, а поезд едет. Проводник дергает стоп-кран. Также я еду в голове поезда, и я могу что-то не слышать. Или начальник поезда не может мне дозваться по рации. Ну, всякое в жизни бывает. И ему нужно остановить экстренный поезд. То есть какая-то неисправность у него возникла в вагоне. И он срывает стоп-кран. Ты можешь срывать этот стоп-кран. Только все задержки поездов повесят на тебя. Там можно очень под хорошую статью попасть. Когда нужно экстренное торможение? Чаще всего применяешь экстренное торможение из-за того, что у тебя на пути человек, который, как правило, идет в капюшоне, в наушниках и не слышит тебя. Мы применяем экстренное торможение. Также экстренное торможение применяется, там, светофор у тебя перекрылся, да? С зеленого на красный, допустим. Ты тоже применяешь экстренное торможение. Пассажиры, как правило, его сильно-то и не заметят. Ну, просто остановились, ну, дернулась в конце только, и все. То есть, что такого, как в фильмах показывают, что колеса искрят, там, вот эта вся мистика, такого нет. Что будет, если поезд остановится не у платформы? А ты уже ничего не сделаешь. Назад там нельзя саживаться. Все. Как встал, так встал. Проводники открывают ступеньки в пассажирских вагонах, и люди слазят на путь. Ну, такое, как правило, очень редко бывает. На моей практике я не помню, чтобы у нас так было. Что будет, если поезд проедет станцию? Ну, это катастрофа для машиниста. Машинист проехал платформу. Кто-то не вышел на этой платформе. Получается, на себя берет ответственность компания доставить этого пассажира до его пункта назначения. То есть, это все равно затраты. А сколько таких пассажиров может выйти? Допустим, возьмем станцию Акуловка, там, может выйти порядка, там, 50 человек. И это уже не один автобус даже получается. Такие проблемы могут быть потом у машиниста. Ну, могут снять помощники обратно. Как регулируют движение на железной дороге? С обычными дорожными знаками схожести вообще никакой нет. То есть, у нас свои знаки. Светофоры имеют разные показания. Разные показания светофоров ты должен проехать с разной скоростью. Один светофор тебе может подсказывать о том, что следующий светофор будет открыт, но надо его будет проследовать с уменьшенной скоростью, потому что ты поедешь с отклонением по стрелочному переводу. То есть, знать надо очень много. Если у нас желтый сигнал светофора, проезжаем его со скоростью не более 60 км в час. С готовности остановиться, следующий светофор закрыт. Следующий светофор у нас будет красный. И за 400 метров до красного светофора мы должны следовать со скоростью не более 20 км в час. Это, естественно, все сделано для безопасности движения. Чем отличается тепловоз от электровоза? Электровоз питается от контактной сети. Двигатель электрический. Тепловозы тоже двигатели электрические. Но в нем стоит дизель-генератор, который питает эти двигатели. Тепловоз, она более живая машина. Там такое ощущение, что у нее есть сердце, в плане того, что есть дизель. Плюс когда ты даешь позицию, там начинает дизель работать. Ну кайф, короче. Паровоз это надежная машина, в плане, она простая. То есть у нас отключили электричество, все, электровоз не поедет. А на тепловозе кончилось топливо, тепловоз не поедет. На паровозе кончился уголь, остановился, срубил дерево, закинул, поехал. Какой был твой самый долгий рейс? Перевозил медицинский поезд Святой Пантелеймон от Москвы до Хабаровска на тепловозе. У нас ехало три бригады. Две бригады отдыхают в вагоне, одна бригада едет. И так меняешь на 12 часов. Отъездил, и 24 часа ты отдыхаешь. Ну, по поводу пейзажей, которые я вижу в каждую свою рабочую смену красиво, ты их начинаешь ценить после того, как ты отработал метро два года, где видел только тоннель. Вот здесь прямо интересно ездить. Замечать вот эту смену погоды, смена времени года. Осень, сейчас вон все листики золотые. Красота. У нас между поездками должно проходить какое-то время определенное. Не менее 16 часов как минимум. Ты должен прийти домой, выспаться, отдохнуть, потому что это как минимум безопасность движения. У нас по графику заложено примерно 8 поездок в месяц. Но поездка, надо понимать, что занимает там в среднем 3 дня. Отпуска у нас необычные. 42 дня. У ребят, кто северный, у них там вообще, по-моему, до 52 дней, насколько я знаю, доходит. Вот сейчас родился ребенок. Конечно, жене тяжеловато, особенно, когда он маленький. Жена сама работала проводником, практику туда проходила. Она прекрасно понимает, что это за работа, что это тяжелая работа. Например, когда я с поездки приезжаю, мне жена никуда не тащит. Нам надо в магазин сходить, нам надо в парк сходить, погулять. Она прекрасно понимает, что мне нужно выспаться. Я как только сам проснусь, тогда мы уже начинаем делать дела. Кто не проходил это все, у меня у друзей и жены есть, которые думают, что ты всю дорогу едешь, смотришь в окно, они этого не понимают. Можно ли везти поезд простуженным? За 3 часа ты можешь позвонить и сказать, я заболел. Вообще претензий не будет. Но бывает такое, что ты такой думаешь, все, я смогу, приезжаешь сюда. Мы проходим всегда медконтроль. Даже если тебе градусник не ставят, тебя выдаст твой пульс. Когда ты болеешь, у тебя пульс очень высокий. А у нас есть норма по пульсу. Ты в них не укладываешься, идешь домой. Если я заболел, чувствую, что я заболел, я могу, допустим, доехать до Балагоя, вот я там меняюсь, прийти к дежурному, сказать, что я заболел, и меня отправят домой пассажиром. И я уже потом иду в поликлинику. А если в момент введения поезда совсем плохо стало, там сознание теряешь, то помощник машиниста обязан применить экстренное торможение и далее по согласованию с диспетчером выводить поезд. У нас очень тяжело заменить машиниста искусственным интеллектом. Особенно в плане того, что у нас очень длинные участки обслуживания, и на таком участке обслуживания, допустим, искусственный интеллект не сможет также пойти осмотреть место происшествия с тем же наездом на дикое животное возьмем. Это надо либо делать на эстакадах, а это очень дорого. Поэтому, я думаю, искусственный интеллект нас не заменит. Почему среди машинистов мало женщин? Девчонок мало среди машинистов, потому что не так давно им разрешили работать. Потому что время идет вперед. Электровозы становятся более комфортабельными. Для женщин все-таки нужен комфорт. Сейчас девчонки активно набираются и становятся машинистами. Я знаком с девчонкой-машинистом. Катается покруче некоторых мужиков. Какие есть мифы о машинистах? Что машинисты ездят напрямую от Москвы до Хабаровска постоянно. То есть, если поезд едет из Санкт-Петербурга к Адлеру, то машинист едет до Адлера. Я бы приехал очень поздно. У меня бы уже дети выросли, если бы мы так работали. Это прям смех вызывает. Просто вас посадить одного человека и доехать до Адлера. Это тяжело. Поэтому мы меняемся. Наша смена продолжается не более 12 часов. Мы доезжаем до Москвы, садятся другие ребята, едут дальше. Либо меняется электровоз на станции стыкования, потому что есть где-то постоянный ток, есть где-то переменный. И так далее. И так вы доедете до пункта назначения. Бронепоезд в Хогвартсе. Катался на мотоцикле так, что Crazy Train. Пусть будет поезд из Ромашкова. Хочется позитива. Работал в метро. Есть. Футбол вообще не смотрю. Если подстаканник крутой, то, конечно, да. Я бы в Китае на самом скоростном поезде прокатился. Именно в кабине. Чудово. Самая красивая станция, наверное, на Октябрьской дороге. Ой, это никогда не забывается. Так получилось, что попали в грозу, лопался прожектор, лампа прожектора лопалась на ходу в темноте. Оперативно устраняли, меняли, ехали дальше. Это поезд не расписание и советский фильм Магистраль. Но не все советские фильмы. Можно посмотреть фантастический фильм Неуправляемый с Дензелом Вашингтоном, потому что там прям комедия для работников железной дороги. Например, что вагоны могут встать на бок на два колеса, когда в кривой поворачивают. Окончание работы с дачи. Нелюбимое. Что у меня нелюбимое? Когда выходит из строя, мне наоборот нравится. Потому что экшен начинается. Нелюбимая часть работы, пожалуйста, это короткий отдых в пункте оборота. Вообще терпеть не могу. Я люблю хорошо выспаться. Что в работе главное? Доставить пассажиров из точки А в точку Б так, чтобы они доехали с комфортом и в полной безопасности. Кем бы ты стал, если не машинистом? А у меня другого пути не было. Я изначально все, машинист и точка. О чем ты мечтаешь? Я мечтаю о том, чтобы приходили сюда люди, которые любят эту работу. Похож ли электровоз на автомобиль? У электровозов больше схожести с обычным вашим чайником, чем с машинами. Так, ну что машинист находится в кабине? Кран управления тормозом локомотива. Кран управления тормозами всего состава. А мы в стекол. Кнопка компрессора вручную включать. Очиститель стекол этого дворнички включаем мы с вами. Манометры. Пульт управления комплексным устройством локомотивной безопасности. Это самое основное устройство, которое за нами следит и не дает проехать красный сигнал светофора. Она либо дает нам ехать 140, когда все зеленое, либо сейчас, как правило подъезда, мы должны ехать со скоростью более 20 км в час до красного светофора и остановиться перед ним. Тут у нас прожектор. Тускло, ярко. И освещение кабин. Здесь у нас микропроцессорная система управления. Ну, грубо говоря, компьютер. Здесь машинист видит по машине вот этот ток тяговых двигателей. Это как автомат у вас дома в щитке. Значит, это приемники, чтобы подсоединиться, контакт на сети. Контроллер управления, значит, электровозом. С помощью него мы разгоняем поезд. Также, на самом деле, ему еще можно тормозить. Есть такой тормоз электродинамический. То есть мы тормозим самим электровозом, но тормозим двигателями. Ну и, естественно, радиосвязь, чтобы поговорить, допустим, с дежурной по станции, с диспетчером, с начальником поезда. Короче, можно пообщаться со всеми. И самая интересная для людей штука. Это ТСКБМ называется. Есть часы у меня на руке. Тут два контакта. И когда они одеты, изменяется сопротивление кожи. Эта штука видит, передает сигнал в локомотивное устройство. Блок, который находится непосредственно в самом электровозе. Часы автоматически коннектятся. И если я начинаю засыпать, появляется желтая полоса. Я должен нажать кнопку. Если ничего я не нажимаю, огонек загорается красным и раздается сильный свисток. Если я ничего не нажимаю, поезд восстанавливается. Так что можете не переживать, спать спокойно. Машинист здесь не уснет. Мы приехали на нашу сегодняшнюю конечную станцию. Это была ГОЭС. Здесь нас поменяли другие ребята. Парни повезут поезд дальше. Чуть дальше Москвы. И поезд так постепенно-постепенно едет. Меняются локомотивы, локомотивные бригады. А мы пойдем сейчас отдыхать. У нас уже в час ночи поезд отправляется. Так что немножко придется поспать. Потом мы принимаем другой электровоз, который едет уже в сторону нашего дома. И мы повезем поезд так же домой. Санкт-Петербург. Откуда и приехали. Вот такая работа машинистов.