一分鐘搞懂汽車發動機黑科技，可變氣門升程（VVL）原理

那些你不知道的發動機黑科技,可變氣門生成,VVL。 上一期,我們講解了可變氣門證實, VVT是通過調整進氣門、排氣門的開啓或關閉時間來達到精確控制噴油量的目的。 而VVL同樣也能實現不同工況下,通過改變氣門的開度大小, 從而達到更精準的進氣量的目的。 進氣門、排氣門、開啓和關閉都是通過託輪頂開氣門來實現的, 託輪軸轉動一圈,託輪也就把氣門頂開一次。 傳統的託輪只有一個,所以氣門生成是不可能調節,固定不變的。 而最早實現可變氣門生成的是本田的VTC, 它在託輪軸上設置不同高度的託輪, 發動機在高轉速時需要更大的進氣量來提升發動機的動力, 所以就切斷到高角度的託輪, 發動機在怠速或低轉速的情況下不需要動力, 需要的是更省油,它就切換到低角度的託輪, 減少進氣量也就達到了省油的目的。 但這種的氣門生成是階段性的, 雖然氣門生成可調節,但也只有兩個階段。 隨後,就有了寶馬的連續可變氣門生成技術Velvotronic, 通過在傳統的氣門機構上增加了一根偏心軸, 由電機通過一系列中間推杆和搖臂來驅動偏心軸旋轉, 從而改變氣門生成,實現了氣門生成的連續無極調節。 可以在任何不同的工況,實現不同的氣門生成。 可以把本田的VTC理解成手動擋,只有兩個擋位, 而寶馬的Velvotronic就是CVT無極變速,氣門生成隨時可調。 另外,日產也繞過了寶馬的專利壁壘, 有相似的連續可變氣門生成技術,也就是VVL, 但由於造價昂貴,一般家用車都沒有, 只有少數高端品牌英飛尼迪的部分車型上纔會使用。 你還想了解汽車上的哪些技術呢? 只要你想了解,我就給你安排。