JP Performance - Ob 1000PS reichen werden?

So! Schönen guten Tag, meine Damen und Herren! Also, wir sind heute bei einem alten Bekannten. Den kenne ich schon ein paar Jahre. Und es ist wirklich ein richtiges Original. Der Typ ist ein Original-Tuning, Original-Turbo-Technik, Original-alles. Ich mag den wirklich sehr, weil er sich sehr, sehr hingibt zu der Technik, zu der Liebe. Er liebt Leistung. Ihm geht es um Leistung. Ich muss das so ein bisschen vorab erklären. Hier bei ihm sieht es auch sehr geil aus. Also, die Halle, dann der Weg hierhin und so. Also wirklich Original. Und er ist auch hier von Anfang an. Ich war hier, Leute. Da war ich noch echt ein Bengel, so quasi. Wirklich ein sehr, sehr geiler Typ, der auch echt schon sehr, sehr schnelle Autos gebaut hat. Wir machen was mit ihm zusammen quasi. Ist auch nicht weit weg von Dortmund. Das ist in Hattingen. Also, das ist von uns super nah. Und er heißt Raphael. Ein sehr, sehr geiler Typ. Und ich freue mich, was er für uns vorbereitet hat. Heute ist der Tag, der erste Tag des Jahres mit Regenwarnung. Das heißt, Fahren ist ein Thema heute. Also, wir gehen mal rein. Und das wird gut. Bis gleich. Guten Tag. Wie geht es dir? Alles gut. Hi. Alles gut? Ich habe schon gesagt, dass wir uns ein bisschen kennen. Ich habe gesagt, dass du wirklich ein Original bist. Original? Ja. Nein, aber ich verbinde dich schon sehr mit der wirklichen Viertelmeile-Beschleunigungs-Szene. Halbe Meile vielleicht ein bisschen mehr. Halbe Meile. Früher, ganz früher nicht. Ja, verstehe ich, ja. Genau. Dass du schon sehr viele sehr, sehr schnelle Autos gebaut hast. Aber nicht gar nicht so viele Leute so kennen. Oder? Wir haben das immer so ein bisschen undercover gemacht. Ja, genau. Und dann war ich hier, habe was gekauft für ein zukünftiges Auto, ein Projekt. Und dann kamen wir so ins Quatschen. Dass wir das ja eigentlich auch mit Video machen können. Ja. Wenn wir es hinkriegen, machen wir zwei Videos. Heute ist es natürlich schwierig mit dem Wetter. Also fahren wir wahrscheinlich nächste Woche. Ne, ich würde auch sagen, wir kommen glaube ich nochmal wieder fahrtechnisch. Aber ich würde sagen, wir schauen uns einmal um. Und dann, es geht eigentlich um den Supergolf. Wir haben einen Motorer organisiert. Oder ihr habt mir geholfen beim Organisieren von einem Motorer. Wir haben eine Achse. Das heißt, unser Supergolf, den ich euch gezeigt habe kurz. Der geschnittene vorne, der ist Geschichte. Sondern wir bauen einen Fünfzylinder quer. Ganz normal, quasi wie euren TTS RS3. Richtig. So, wir gehen mal nach vorne. Denn jetzt denkt man sich, ja, ist denn da so viel Potenzial drin? Ich denke mal schon. Warte mal ab. Ich würde sagen, das erste Punkt wäre, du musst dich entscheiden, was du wirklich machen möchtest. Weil ich würde dich mal überzeugen, auf unsere hybriden Produkten. Weil ich finde das einfach geil. Und momentan, was die abliefern können, ist einfach unnormal. Früher hatte keiner gedacht, dass die kleine Lada... Ne, ist echt so. ...dass die kleine Gehäuse so viel Leistung bringen können. Da ist so ein Ding. Ne, das ist sogar ein umgebautes, ne? Ne, da wollen wir dir ein paar Sachen zeigen. Okay, ja gut. Wir fangen einfach mal an. Weil das Wetter halt heute doof ist, wir steigen mal ein. Ganz kurz, erklär erstmal so, Digitune, gibt es seit... Rein Digitune gibt es schon sehr, sehr, sehr lange. Auf jeden Fall. Vor 5 Tagen, glaube ich. Lange. Die Sache ist aber die, den Digitune hat mein Kumpel Christoph begründet in Polen. Ja. Also das kommt ursprünglich aus Polen, die ganze Geschichte. Ich bin auch Pole. Hör ich gar nicht. Oh, nein. Nein, nein, aber das kommt ursprünglich aus Polen. Und das war am Anfang so. Der kam mich immer besuchen. Ab 2008, glaube ich, oder 2009. Da warst du noch privat? Ja, komplett privat. Also wir haben das nur als Hobby gemacht, weißt du, die ganzen Jungs hier von uns Hattingen. Wir haben die Autos gesammelt. Der kam immer, der hat uns geholfen. Obwohl ich schon 2006 das erste Fab gemacht habe. Also wir haben im Golf 3 ein Sachter-Turbo eingebaut. Da war ich auch heiß drauf. Aber wie gesagt, das war damals auch cool, weiß ich noch. Aber da sind wir auch bei 210 PS geblieben. Man muss ein bisschen die Leute runterholen. Zu der Zeit, bevor das ganze Thema Freiprogrammierbar, die ganze Ladertechnik so war. Wenn du damals so, wo ich Viertelmeile aufgefahren bin, wenn man 500 PS hatte. In dem R33 GTR, wenn man 500 PS hatte, dann warst du König. Dann warst du echt krass unterwegs. Wenn du damals eine 10.9 gefahren bist oder eine 9.9, dann warst du komplett nicht mehr Mensch. Unter 10 Sekunden war es schon hart. Das war Hardcore. Viertelmeile. Das war wirklich, wirklich verrückt. Auf jeden Fall. In 2011 haben wir schon 635 PS gedruckt. Ein Jahr später, ich habe gesagt, 635 PS auf Front ist das ziemlich viel. Brauchen wir Allrad. Weil ich habe wirklich Probleme mit Traktion gehabt. Dann habe ich das auf Allradgröße umgebaut. Die haben gesagt, wenn ich Allrad habe, dann kann ich irgendwie 630 PS fahren. Da brauche ich ein bisschen mehr. Dann haben wir angefangen mit irgendwelchen Swirlpools vorne einzubauen. Nun habe ich leider Pech gehabt, dass ich nachgebaute Bosch gekauft habe. Es ist ja auch fast, es ist so schwer, echte zu kriegen. Weil manchmal kaufst du ja sogar zum Originalpreis trotzdem nicht echt. Das war doch zum Originalpreis. Und auf jeden Fall, was ich dir sagen wollte, ist das Auto im 2012 komplett abgebrannt. Auf der Autobahn. Also ich war nur tanken, weil das war kurz vor dem, dass Christoph kommen sollte. Und wir sollten das Auto komplett fertig abstimmen. Aber ich wollte gucken, ob es dicht ist oder nicht. Und dann habe ich M3 auf der Autobahn getroffen. Ja, da habe ich mir gesagt, nein, zwei Gänge muss ich durchziehen. Und ja, zwei Gänge habe ich durchgezogen. Und leider ist das Gehäuse von 044 gerissen. Weißt du das? Der Anschluss war draufgeschraubt und der ist gerissen. Und dann ganze Sprit direkt auf Lada. Weil ich habe den vorne gehabt, alles auf Lada. Und da stand sofort alles, weißt du, am brennen. Und das war 30 Grad draußen wahrscheinlich. Hätte ich gar nicht gemacht, ja. Ja, weißt du, war ich kurz traurig. Aber habe ich mir gesagt, ey, ich gebe das nicht ab. Nein, nein. Weißt du? Einen Monat später habe ich schon Karosse wieder gehabt. Alles umgebaut. Sehr viele Leute haben mir alles geholfen. Toll. Weißt du? Und ja. Und dann im 2013 haben wir 850 PS gedruckt. Aus 1,6 T. 1,6 T. Okay, das war auf zwei Liter umgebaut. Aber die Basis war 1,6 Turbo. Wow. 20 V. Geil, ne? Ja, Mann. Aber 850 PS zu der Zeit ist so eine Zahl. Wenn das einer gesagt hat, da warst du eigentlich eher dabei, dass du es anzweifelst. Das waren so... Und haben auch gezweifelt. Genau, das waren so Leute. So Leute haben gesagt so, nein. Aber weißt du, was das größte Problem war? Mit 0,2 M, ich könnte das nicht umsetzen. Also das Leistung irgendwie, ich... Mit dem Schaltvorgang, ich könnte irgendwie nicht klarkommen. Ich sage dir ehrlich, wie das war. Weißt du? Der hat gehackt. Das war nicht so, wie ich das haben wollte. Und dann, muss ich dir sagen, im 2013 kamen Bekannte mit TTRS. Dem ersten TTRS, weißt du, dem 8J, glaube ich. 8J, ne? Glaube ich, der erste, ne? Ja, 2,5er. Mit dem nicht so... Noch der Block, der basierte auf dem Sauger-Block, also der doofe 5-Zylinder. Der nicht so gut... Ja, geil. Der ist geil. Egal, lassen wir den mal. Und auf jeden Fall kommt der Kumpel und der hat auch überall gesucht, wer könnte ihm bei solchem Umbau helfen. Und dann haben wir ihm geholfen. Wir haben ihm geholfen. Erste Zahl, was kam, war schon 600 PS. Mit Deko 500. Und ich muss dir sagen... Und schaltet. Wie bitte? Und schaltet so gut. Ja, klar. Deko 500, also pervers. Und ich muss dir sagen, ich bin einmal in diesem Auto gefahren und für mich war der Schallwertriebel vorbei. Bei ihren Autos. Wirklich. Also hab ich gesagt, nein, nie wieder. Weil entweder machst du sequenziell, aber damit kannst du nicht Straße fahren, das ist ein... Ja, und sequenziell ist halt auch so, weil diese Achse, die dann aufkam, die Leistung explodierte ja dann. Richtig. So 2018, 2017, 2019, geht uns los, explodierte die Leistung. Und dann muss man sagen, dass sequenziell auch nicht mehr so, meiner Meinung nach, der Oberhit war, da musst du ja auch fast sequenziell mit Luftdruck fahren, dass du die Hände auch oben hast. Weil der hier ist zwar geil, das ist auch cool, aber du hast trotzdem riesen Ram-Tam-Tam im Auto. Komm mal, guck mal bitte, was alles mit den Gehäusen passiert ist. 0,2, die sind alle, weißt du, die Wellen sind rausgegangen. Das war so viel Schäden. Explodiert. Natürlich. Keiner hat darüber so laut gesprochen, aber die Schäden, weißt du, dann haben die auf 0,2 Q umgebaut, glaube ich, die Gehäuse. Das war, mit solchen Deckern hinten, ach, das war ein Thema, weißt du, aber das war ein bisschen stabiler auch. Jetzt mittlerweile fressen die das einfach. Also fressen die das aus voll. Aber für mich ist das keine Lösung, sorry. Also das ist vielleicht cool auf Viertemeile, wenn man möchte, oder auf irgendwie Rennbergen, aber für Alltags... Kannst du vergessen. Kannst du vergessen, ne? Ja. Okay. Ja. Kurz gesagt, du bist schon... Kennst du uns? Immer da gewesen eigentlich. Weißt du, was haben wir uns das erste Mal gesehen? Weißt du, die Golf-Zeiten? Ja, ich würde sagen, wir haben uns das erste Mal gesehen 2008, würde ich sagen. Ja. Das ist schon ein bisschen was her. Und jetzt ist das Thema 5 Zylinder halt so, würde ich sagen, dein Steckenpferd, aber V8 Biturbo kommt auch immer mehr? V8 Biturbo kommt auf jeden Fall mehr, weil wenn du gute Partner hast, mit welchen du arbeitest, du kannst selber nicht alles umsetzen und nicht machen. Deswegen stehe ich auch hier. Also vom alle, die erste Sache ist bei mir, geldtechnisch, kannst du nicht alles haben, kannst du nicht alles umsetzen. Und zweitens, als ein Mann, wir sind zu zweit mit Victor, du bist trotzdem begrenzt, ne? Also da gibts irgendwie, weißt du, was du testen möchtest, machen möchtest und vom alle, wenn du das gut machen möchtest, dann musst du mehrere Sachen testen. Wie viel Leistung siehst du denn als Potenzial, wenn wir jetzt mal so auf das Auto zu sprechen kommen? Was denkst du kriegt man denn, wenn man jetzt keinen Hybrid-Lader nimmt? Was denkst du, was kann denn der Block, nicht Billet, weil ich glaube, es gibt die ersten Billet-Blocke jetzt, ne? Das fangen wir gar nicht an mit Billet, wir brauchen das nicht. Ich meine nur, aber was denkst du, was kann denn der Motor, Kolben, Ploil, Stebos, was kann der Motor denn? Ohne Slave 1000, mit Slave 1100, 1150. Finde ich gut. Das heißt, wir reden die ganze Zeit, wenn wir über Hybrid reden, reden wir quasi über einen Lader, den du umbaust basierend auf dem originalen Krümmer, weil Volkswagen sich irgendwann entschieden hat, dass Krümmer und Abgas-Gehäuse ein ist. Irgendwann kam ja auch noch der Sprung, dass der Krümmer quasi im Kopf ist und du den Lader ja auch noch direkt an den Block dran schraubst, was beim B58 ja auch war. Beim Supra zum Beispiel gab es ja auch diesen Ported, diesen Two-Port-Kopf. Das ist alles im Kopf drin, weil das machen die, um mal die Temperatur so schnell wie möglich hoch zu bekommen und halt die ganzen Abgas-Normen zu schaffen. Und das ganze Ding ist quasi die Basis. Aber jetzt sehe ich, hier ist ja auch ein interner Krümmer mit Abgas-Gehäuse, aber der sieht deutlich üppiger aus. Warte, ich stelle das hier hin. Ich muss dir sagen, dass der gar nicht so viel größer ist. Nein? Weil wir haben schon Erfahrung gemacht und weißt du, dass die Vergrößerung, das Ganze, wenn man das übertreibt, das funktioniert gar nicht bei dem Motor. Strom, ne? Die Stromgeschwindigkeit. Richtig, der braucht Abgasgeschwindigkeit, weil anders... Das merkst du ja. Das ist so krass. Ich weiß noch, damals haben wir den ersten Golf 5 umgebaut auf Garrett. Und das Auto brach zusammen. Diese Spritzigkeit, die du hast, wenn du so einen Krümmer fährst, der ist ja eh nicht aufgebaut beim Golf 5. Der hat auch diese Platte, die du dazwischen schieben musst und so. Richtig. Und dann gibst du Gas und bei dem originalen Lader, du gibst Gas und du merkst ja... Ja, und der ist ja 950 umdrehungen Leerlauf. Bei 1500 ahnst du ja schon sowas wie Ladedruck. Und ab dann geht die Kette los. So, dann umgebaut auf einen geschweißten Krümmer in deinem Kopf als Junge. Dein Traum geht los und du denkst dir, mit dem Gelber Lader zerfetzt sich alles. Neben dir ein serienmäßiger, gechipter GTI. Du hörst... Du bist immer noch... Und dann kommt nämlich folgendes. Im Schaltvorgang, weil die haben bei diesem TFSI dann ja dieses Schubunkelventil im Verdichtergehäuse, hält dir der Ladedruck so schön stabil, dass wenn der Originallader rauskommt, dann geht der los. So mit dem Gelber Lader hast du es sogar dann geschafft, das war damals die Anfänge, dass das zusammenbrach. Und dann fuhr das Auto gar nicht mehr. Richtig. Aber gar nicht. Trotzdem, wir wollten, also wenn wir das durch haben, ich wollte dir noch was zeigen, was ich vorbereitet habe. Ja. Dass du die Möglichkeiten hast auszusuchen, was du bei dir einbauen möchtest. Ich würde dich immer überzeugen zu solcher Lösung. Ja, ja. Weil ich finde, das ist einfach, das fährt viel aggressiver. Das fährt brutal. Und am Ende, wenn du das überlegst, wenn du 100 PS mehr hast mit externem Krümmer und externem Turbo. Top End Leistung. Richtig. Weil wenn du nur obere Drehzahl fährst, dann okay. Aber die Reaktion auf Gas. Nee, nee. Das ist mein Go-To. Weil ich denke mal, wenn du 1000 PS hast und dann gewichtstechnisch runter gehst und Traktion hoch gehst, hast du einen Killer. Meiner Meinung nach. Drehmoment im unteren Bereich ist einfach unfassbar. Wir haben auch mal solche Vergleiche gehabt, weil damals, als noch das nicht so brutal war wie jetzt. Wir sind auch gefahren mit Golf 5 GT, wie du sagtest. 402 PS auf Basiserie K04 damals. Haben wir geschafft. Das findet der nicht so gut. Wir haben das immer verbessert, weißt du selber. Immer größer. Und wir haben auch RS4 B5 gehabt. Mit 780 PS. Und ich kann dir nur sagen, wir waren auf der Autobahn und das RS4 hat zwölf Sekunden gebraucht. Vielleicht 14 Sekunden, um uns vorbeizufahren. Weißt du, der Golf, der war so aggressiv. Mit DSG. Und der mit Schalter. Weißt du. Der kam in wir. Das sag ich ja immer wieder als Vergleich. Wie so ein Supra. Supra Viertelmeile gegen ein modernes Auto. Der Supra kommt durch Ziel mit 274. Verliert. Und der Gewinner kommt mit 225 durchs Ziel. Und hat die Zeit trotzdem gewonnen. Weil er einfach diese 402 Meter effizient genutzt hat. Der Supra ist schnell. Aber der macht diese letzten 150 Meter. Haut der so eine Geschwindigkeit in den Tacho rein. Aber der andere ist schon da. Deswegen, guck mal. Hier ist zum Beispiel Präzision drin. Mit externer Chroma. Mit alles drunter. Ich seh da auf dem Tisch. Können wir das mal angucken? Natürlich. Hab ich für dich vorbereitet. Ich kann das auch hier bringen. Ja, mach mal. Natürlich. Und da muss man so ein bisschen die Kiche im Dorf lassen. Wenn du das jetzt siehst. Dann macht dein Kopf. Digga, digga, digga. Aber nein. Jetzt pass mal auf. Aber trotzdem. Ich wollte dir das zeigen. Solche Kombination. Ähnliche Kombination. Hab ich gerade bei Tatei Resident. Ich mein, das sieht Affentitten geil aus. Das sieht so dermaßen krass aus. Klar. Brutal. Aber auch was für ein sexy Abgasgehäuse. Guck mal, wie schmal das ist. Was meinst du? Aber guck mal. Das war der V-Band. Weil das heißt V-Band T4. Wir haben das mit Absicht genommen. Weil der kleine V-Band bei oberer Drehzahl kann wieder ein bisschen bremsen. Und deswegen, ich hab mich immer entschieden auf die 9. Das Autobahn. Genau. Weil das ist komplett was anderes. Und obwohl wir fahren trotzdem kleine AR. Aber AR ist immer gerechnet von der Flasche. Weißt du? Deswegen. Das ist gar nicht so klein wie bei dem anderen. AR. Eben erklären. AR ist der Anströmwinkel, Abgaswinkel auf Rad. Wenn der AR-Winkel steil wird, dann hast du halt früh ansprechend. Hast du einen offenen Lader? Hab ich. Hier kann man es aussehen. AR-Winkel ist halt, wie der über die Turbine drüber fallert. Wenn du früh hart in die Turbine einbiegst, dann hast du natürlich eine gute Beschleunigung auf das Abgasrad. Aber gleichzeitig kommt der auch relativ schnell früh ins Stopfen rein. Und dann kriegst du obenrum die Sch*** nicht mehr weg. Das heißt, mit dem AR-Winkel musst du so ein bisschen die Kirche im Dorf lassen. Das geht nicht aus. Weil wenn der Motor dann zum Beispiel 8000 dreht, dann kommt natürlich dementsprechend früh das Ansprechverhalten. Das Ansprechverhalten ist früh da. Viel Abgasvolumen entsteht. Strömt auf das Abgasrad drauf. Dreh- und Entleistung entsteht da auch, wie es geht. Aber dann drehst du die ja hoch, weil du willst ja Top-Entleistung auch generieren. Dann hast du da Berge von Abgas, die halt alle durch den Kollegen halt durchmarschieren müssen. Und da beiß ich die Katze so ein bisschen in den Schwanz. Und dann dazwischen muss sie sein. Du kannst ihn auch ganz flach wählen. Wenn du so Supra-Videos siehst, so aus den 90ern. Und dann irgendwann da ganz am Ende ist das dann. Und auf dem Dyno-Queen und auf dem Prüfstand siehst du da 1400. Die hat der. Das ist das Drehzahlband. Die hat der genau hier. Und dann siehst du da in deinem Auto. Du denkst, der fährt das Rennen gar nicht mit dir mit. Doch, der fährt das Rennen mit dir mit. Aber du bist schon lange irgendwo in Bochum. Und dann kommt der von irgendwann hinten. Und dann kommt der auch. Wenn der schnell schaltet, schafft der auch das Abgasvolumen und den Ladung irgendwie da so zu halten. Aber trotzdem, ich wollte dir das einmal zeigen. Und dass du entscheiden kannst, was du da einbauen würdest. Das meinte ich mit dem V-Band der 4. Der ist deutlich massiver und größer. Boah. Aber ganz kurz. Wann hat er hier... Wie viel Ladung fahren wir da? Um 1000 PS zu haben, fährt man so... Realistisch 2,7, 2,8 brauchen wir. 2,8 bar. Die 2,8 bar hat er bei 4500. 5000 Höhen? 4,5. Der hat bei 4,5 wie viel Ladung? Also ich schätze ab 5,5 geht das mal überhaupt los. Wann hat der vollen Laden? Ich muss da gucken. Diagramm, die habe ich noch. Aber auf jeden Fall spät. 6,5, 6,8? Also so spät nicht. Weil, wie gesagt, ich gucke trotzdem auch, habe ich dir erzählt, mit dem kleinen Abgasgehäuse, mit dem kleinen AR, dass das irgendwie noch fahrbar ist. Aber das macht auch Spaß. Ich würde lügen, wenn ich sagen würde, das macht keinen Spaß. Ich kann dir sagen, der Christoph, der Abstimmer von mir, der ist auch ein bisschen stabiler. Der wiegt irgendwie 100, 500, 700 Kilo. Was willst du mir denn jetzt hier sagen, Alter? Ciao! Und wir sind zu zweit mit der TRS einfach bei Abstimmen. Weißt du, habe ich 3,6 oder 3,7 gehabt. Zu zweit mit Sitze, mit alles drin dran. Und weißt du, was ich in dem Abend... Aber du musst jetzt wissen, wie man es fährt. Genau. Und in dem Abend habe ich probiert, selber zu fahren. Könntest du vergessen. Gar kein Grip. Keine Traktion. Vorne Sperre, hinten Sperre. Und das ist das Problem, wie du sagst. Weißt du, wenn der Lada schon kommt, der kommt so aggressiv, weißt du, dass du wieder Traktion verlierst. Und das macht wieder... Formale DASA. Da weißt du, die ganzen Experten können sagen, ob ich recht habe oder nicht. Aber wenn du gute Zeiten fahren möchtest, du musst auf den dritten Gang fahren können. Der Übersetzung passt perfekt. Wenn du bis 4500 Volldruck hast, dann kannst du auf den dritten Gang fahren. Dann kommst du über die 100 gut raus. Und dann schaltest du einmal. Und hast du nicht das Problem, dass du auf den zweiten Gang fahren musst und hast du das Traktionsproblem. Weißt du, und das Problem ist, ich muss auf den zweiten Gang fahren. Und da habe ich gemerkt, obwohl ich früher 50 oder 60 PS weniger hätte, Zeiten waren genauso gut oder besser. Rolling Boost gibt es? Wir fahren gegen Bremse. Also das funktioniert bei DASA PWS. Rolling Boost geht auch. Das können wir überstellen. Das ist gar kein Problem. Rolling Boost heißt, dass du drückst auf ein Knöpfchen am Lenkrad, trittst volles Rohr rein, der baut Lada Druck auf, Auto beschleunigt aber nicht. Du gehst vom Knöpfchen runter und dann sagt er und jetzt tötere, tötere. Und dann geht der los. Finde ich auf jeden Fall geiler. Ich persönlich auch. Finde ich auch für das Konzept, was wir vorhaben mit dem Auto, finde ich das wirklich, wirklich geil. Aber die müssen halt alle Kolbenpläuel kriegen. Richtig. Und deswegen, ich sage auch, wir haben mit Viktor im Gespräch gehabt, du musst dich entscheiden, was wir machen. Weil wenn du sagst, nein, ich möchte ausrasten, ich nehme solche da, dann bauen wir den Motor anders. Aber wenn du sagst, nein, wir fahren mit Hybride, so wie wir damals gesprochen haben, dann hätte mich entschieden und hätte ich gesagt, wir bauen den Motor komplett anders. Also wir gehen ein bisschen höher mit Verdichtung, dass wir das erreichen können. Weißt du? Das ist wichtig. Weil wie gesagt, für solche da, Kollege, dann müssen wir die Verdichtung ein bisschen reduzieren. Nee, sonst haut es sich nicht auseinander. Also müssen, nicht müssen. Aber dass das gut funktioniert und das Peilläufe hält, dann würde ich ein bisschen mit Verdichtung runtergehen. Okay. Was verbaut ihr da an Kolben und Pläuel? Verschiedene. Schon mehrere Varianten getestet und ich weiß nicht, ob wir es die Marke nennen sollten oder nicht, aber auf jeden Fall mit der Pei-Ingenieurin haben wir bis jetzt gar keine Probleme gehabt. Also das hat immer gut funktioniert. Hier und da bauen wir auch einen, aber da muss man was überlegen und was machen, dass die funktionieren, weil sonst klappern die. Kalt, ne? Das ist Horror. Nicht nur kalt. Also einfach hier und da gibt es die Angabe, was sie angeben, dass das nicht funktioniert. Ich hasse das, klappern. Und wie gesagt, du baust solche Motos nicht bei solchen Autos, dass der Klapper drasselt wie... Nee, das passt nicht. Nee, nee, nee. Und die Konzept, eigentlich die Konzept habe ich... Nicht klappern, er meint klappern, Kolben klappern. Oh, ja. Das ist wirklich so, das war früher noch mehr, da war das, die ganze Technologie ist halt explodiert. Und was ich auch noch sagen wollte ist, wenn man überlegt, ich glaube, jetzt sind wir an einem Punkt, dass manche Konzepte gar nicht mehr super schnell werden können, wenn man ehrlich ist. Man muss einfach zu sich da so sein. Wenn man sich anguckt, was so ein R8 V10 Biturbo fahren kann. Uh, da hab ich mir kurz den Köttel geschossen, Alter. Umschlagbar. Genau. Dann sagt man sich, warum soll ich denn jetzt hier was bauen, was versucht, alles aufs Spiel zu setzen, anstatt dass ich mir was baue, was halt echt Spaß macht und echt aggressiv ist und sowas. Weil, die Dinge machen 2500 PS, haben Traktion ab dem dritten Gang. Und fahren 380 auf halber Meile. Ja, oder wenn du die halbe Meile nicht fährst, Digga, da fahren die Dinge auf 400 noch was. So, dann sitzt du da in deinem umgebauten Golf, bist stolz wie Oskar, das Ding schallert an dir vorbei, da sagst du, ja, wie viel Wagen hast du denn verloren? Drei? Nee, 300 gefühlt. Das Ding ist da hinten. Guck mal, ich möchte jetzt nicht lügen, aber Paul ist einen Europarekord gefahren in 2018 und 2017. Seit dem Zeit, bis zum kurzen, war der unschlagbar. Weil, alle haben versucht mit anderen Autos. Wie mit Golf, alle da, weißt du, wie mit Rostam, 340 mit Golf, Junge, das hätte ich nicht gemacht, ich hätte Angst gehabt. Das ist, ich weiß nicht, das macht egal. Weißt du, alle, Oktane, alle da am Kämpfen, die könnten nie auf die 360 kommen. Und dann auf halber Meile? Komm, R8. Entschuldigung. Junge, und guck mal, was die jetzt machen, das ist nicht nur der Ein-Nachherd. ich weiß. Da sind drei oder vier dabei. Ja, bei uns in Deutschland. Genau meinte ich. Ja, ich habe heute Morgen noch mit ihm geschrieben. Er hat geschrieben, wegen diesen Kopfflügel-Teilen, weißt du, diese Dinger da. Und die RS Engineers hauen ja auch noch mal einen nach, dann der Rote, den hatte ich geschrieben heute Morgen. Das sind halt Autos, wir haben in Deutschland, würde ich sagen, richtig schnelle, vier? Vier, fünf Stück, auf jeden Fall. Weißt du, weil wir reden richtig schnell, 360 ist auch brutal schnell, natürlich, sollten wir auch nicht vergessen. Weil wir reden richtig schnell, 380, weil das gerade, die kämpfen da um 380. Ja, aber du redest davon nur, weil du halt in dem Game bist, Meile, halbe Meile, das ganze Ding. Aber die Jungs, die einfach Autobahn fahren, das Rennen ist ja da vorbei, nach 800 noch was Metern. Wenn du jetzt auf der Autobahn unterwegs bist, da ist das nicht vorbei. Und du brauchst nicht viel Platz, so ein Auto fährt schlimme Geschwindigkeiten. Ja, schlimm. Also ich finde heute, ich habe gesagt, die V10 haben das alles, die ganze halbe Meile kaputt gemacht. Zerstört. Nein, weißt du, da keiner kann mit dir reden. Ich habe ein Video gesehen, heute, gestern Morgen, und zwar Underground Racing hat ein Video gemacht. Da brauchen wir ihn jetzt, ja. Digger, das war vor zwei Tagen auch gesehen, ne. Wo die den neuen Aventador Nachfolger anmachen, als Biturbo. Ich habe das gesehen, weil der ist als Getriebe jetzt. Wenn der als Getriebe, ich bin ja den gefahren in Amerika, diesen zweieinhalbtausend PS mitgefahren, Beifahrersitz, ich habe mich das erste Mal und einzige Mal wirklich zuge*** in diesem Auto, weil er dieses *** Getriebe auch hat. Und er hatte zweieinhalbtausend PS, auf der Autobahn in Amerika. Wir können gerne eine Szene noch mal reinsteigen, weil es so lustig ist. Okay, am Gurt, am Gurt. Digger, du bist so ein P**** Am Gurt, am Gurt, am Gurt. Wie gemacht, Leute. Aber ich muss ihn stoppen, Alter, sonst z***** mich hier zu. Digger, ich war wirklich, ich hatte keine, ich wollte raus. Ich glaube nicht schon. Ich wollte raus. Ich hatte einen Kaffee auf, ich habe gedacht, nein, lass mich in Ruhe mit der ***. Weil das drei Autos, auf diesem, die sind ja breit, drei Spuren, da war die Hölle los in dem Ding. So, und wenn ich mir jetzt überlege, der Neue hat ja ein Doppelkupplungsgetriebe und hat diesen E-Motor vorne noch dran. Der Motor wird klug gebaut sein, mit dieser FSI-Technik. Ich sage dir, die machen sofort zweitausend, zweieinhalbtausend, sieben, neun mit Doppelkupplungsgetriebe. Das Auto wird den R8 zerstören. Also, ich kann dir nur sagen, komm mal, früher am Anfang, ganz am Anfang, alle haben gesagt, was fährst du, null, hundert. Null, hundert, weißt du, so. Jetzt juckt keiner. Uns, weißt du, war hundert, zweihundert, immer, das war, aber jetzt, bei R8, fährt keiner, zweihundert, dreihundert, weil die fahren zweihundert, dreihundert schneller, wie wir, hundert, zweihundert. Ich weiß. Ja, ich weiß. Und deswegen sagte ich auch, V10. Ich habe ja auch so ein V10-Motor. ich weiß. Meiner ist aber einfach, so die, die Kindergarten-Version von denen. So, das, das ist gut und das fährt auch drei Sekunden irgendwas, hundert, zweihundert. Und ich glaube, das ist, wenn man so diesen Kanal guckt und hört das so, dann denkt man sich, ja, aber der fährt ja nur 2,8 hundert, zweihundert oder 2,5. Das kann ja nicht so viel schneller sein. Leute, wenn du 3,8 hundert, zweihundert fährst oder 2,5, das ist, ob es aus dem Hosenbein unten rausläuft oder in der Unterhose noch klemmt. Also, das sind die Unterschiede. Da ist wirklich was los. Finde ich auch. Also, das ist nicht vergleichbar. Nie. Das ist nur eine Sekunde. Und das Ding ist auch, wenn du in diesen Autos drinsitzt und willst 100 mal machen, du denkst an Material, an Kosten, Antriebswellen, das, weil das ist so eine Leistung und das Auto steht und der 8 ist schwer, was sehr viele vergessen. Ein 8, ein 8 wiegt 1790, 1780 Kilo, was kaum einer weiß. Das ist ein ganz schweres Auto. Jetzt steht der Bock und dann Launch Control mit Biturbo da. Nee. Also, Cold Employ, müssen wir gucken. IRP, schon mal benutzt. Diese Italian Rocks and Pistons. Na halt, also, ich möchte das nicht schlecht reden, aber, da waren schon mehrere, welche eingeblich auch die Dealer von die waren in Deutschland und verkaufen das nicht mehr aus irgendwelche Gründen. Also, ich persönlich möchte das nicht schlecht reden, ich habe das selber nicht probiert, aber, ich probiere lieber das, was ich weiß, was funktioniert. Zum Beispiel, hier liegen Sachen, wo ich hundertprozentig weiß, es funktioniert. Okay. Sogar, hier solche kleine Tricks, da haben wir von Björn überlegt. Wir haben hier längere Ploy um einen Millimeter, um einen Millimeter extra gemacht. Okay. Dafür, die Kolben, haben wir ein bisschen mit die Ferreverdichtung genommen, weil, die sind oben runter geplant und das passt. Und eigentlich, habe ich mir gedacht, wenn du bei solchen Geschichten bleiben würdest, wäre das ein perfektes Kit für dich. Was kostet das so? Kann ich dir aus dem Kopf nicht sagen, muss man gucken. Aber, Kurbelwelle ist original? Ja. Wir können auch gerne Björn nachfragen, aber, der hat die tausendprozentige Linie drehen, das ist original Kurbelwelle. Aber, wie gesagt, die Kolben sind von Depair, Ploy haben wir autowertig. Autowertig von Qualität, wenn du das nimmst, ich finde einfach brutal. es ist schon wirklich schön, wie das gemacht ist. Du hast auch zusätzlich so ein Zentrierungsstift, also das ist wirklich hochwertig. Also, ich finde das sehr, sehr gut. Finde ich gut. Also, ich würde vorschlagen, als ersten Schritt, dass wir bei uns erstmal das Paket einbauen, original, so wie es ist. Und dann erstmal uns um die ganze Elektrik kümmern, also kein Tuning, kein gar nichts, um die Elektrik kümmern. Er muss erstmal laufen. Richtig. Weil, ich finde, das Allerschlimmste, was man machen kann, ist immer, wenn man anfängt umzubasteln und dann auch noch zum Laufen kriegen, das haut nicht hin. Das habe ich über die Zeit gelernt. Also erstmal rein, alles original, das Ding muss erstmal Normalerweise, wenn wir solche Probleme haben, das ist immer einfacher, das zu finden, wenn du original Paket hast, weil sonst weißt du nicht, ob du vielleicht Fehler bei Einbauung gemacht haben, bei Zusammenbau. Egal. Richtig. Weiß man nie. Egal wo. Also ich würde verschlagen, auch auf jeden Fall, da hast du recht, erstmal rein, ganze Elektronik, dass das läuft und wenn wir das einmal haben, dann kann man weiter gucken. Gut, wir haben sehr viel gequatscht, wir quatschen aber auf jeden Fall noch weiter und das wird auf jeden Fall noch spannender, weil wir haben erstmal uns eine Idee geholt, was Digitune genau macht und das hat mir auch sehr viel Spaß gemacht, weil ich finde es cool, dass die Leute dich jetzt so noch mehr sehen, weil ich finde das, was du machst, echt cool, weil da sind schon sehr schnell Autos rausgekommen, aber gefühlt war, ist auch immer so ein bisschen undercover. Ja, es versteckt so ein bisschen. Das muss gar nicht. Also wie gesagt, wenn ihr sowas wollt, könnt ihr euch gerne melden. Eine Sache noch, als kleiner Teaser fürs nächste Video, können wir die Haube aufmachen von dem RS4? Natürlich. Krass. Eins der Autos, was preis-leistungstechnisch bei Mobile immer noch ein sehr, sehr sympathischer Kollege ist. Man denkt aber immer, soll ich dir was recht krasses sagen? Bevor ich überhaupt irgendwie an BMW oder sonstiges gedacht habe, habe ich das Auto ja auch schon mir angeschaut. Angeschaut, ich habe gedacht, preislich echt geil. Könnte man sich eigentlich echt holen. Genau. Und wirklich, preislich voll geil. Und man denkt halt so, boah, diese 4,2er, ne 4,5er, ne? 4,2er. 4,2er V8 Büchse ist klangmäßig ein geiler Motor, aber die haben eh die Leistung, die Audi angibt, sowieso schon nicht. Und mit Verkokung und allem möglichen, das läuft alles nicht so geil. Der Originalmotor. Originalmotor nicht. Nein. Ja. Und dann, ja, kann man ja auch so machen. Genau. Das ist der V8 Biturbo. Das ist, das ist wirklich ein geiles Auto, Digga. Aber das ist TÜV-technisch schwieriger, ne? Nein, doch. Voll geil, wir kaufen ein neues Auto. Guck mal, das ist doch die gleiche Baureihe, weil das ist C7-Motor, das ist keine C8-Motor. Also das ist von die Baureihe von 2012. Der kostet gar nicht viel, der Motor, ne? Nein, das geht. Was kostet der Motor? Kann ein ganzes Paket mit Getriebe, sag ich so, 10, 12, in sowas, in dem Richtung. Wir kaufen ein neues Auto. Wenn man Glück hat. Mega, ne? Ja. Weil die sind super schön, super schönes Auto. Ja. Und Leistung geht mit den Dingern wie viel? Gerade, wir sind bei 1030, aber wir suchen noch ein bisschen. Ja, komm. Also ich würde sagen, tschüss und reden wir beim nächsten Mal. Also, ciao.