ALFA ROMEO JUNIOR - Poche chiacchiere e TANTA verità - Test Drive PRO e CONTRO

E quindi se un libro va letto prima di essere giudicato, anche una vettura va provata prima di essere giudicata. Ed è proprio ciò che faremo quest'oggi, la porteremo su strada, la metteremo a dura prova per andare a dare poi un giudizio finale. Piccolo spoiler, io sono un grande amante di Alfa e quindi in alcuni casi diranno, beh allora non ti piacerà visto che non viene definita come una vera Alfa. Tempo al tempo proviamo la sua strada e vi saprò dare un giudizio. Ma prima parliamo di estetica, dove sicuramente notiamo dei richiami ad Alfa come il beige frontale con il discione e soprattutto una spaccatura per andare a dare una zona superiore e inferiore per il muso centrale. Parlando di fari, full LED con la forma C, vari inserti in nero lucido per dare un tocco sportivo proprio come il baffetto. Griglia tridimensionale, sensore di parcheggio e Radas per dare sicurezza alla vettura e tecnologia. Ma andiamo a vedere il taglio laterale. Ed eccola qui la piattaforma ECMP del gruppo Stellantis che va a regalarci un segmento B SUV molto richiesto dal mercato. Ne parleremo durante la guida su strada, ma ora parliamo anche delle dimensioni che la rendono molto compatta. Ovvero 4,17 metri di lunghezza, 1,78 di larghezza e 1,53 di altezza. Ma visto che parliamo di dimensioni vi parlo anche di quelle dei cerchi, 18 pollici con una trama veramente interessante, inseribili anche i 20 per dare ancora un tocco di maggiore sportività. Maniglia nascosta per dare un tocco più aerodinamico alla vettura, ma soprattutto parlerei del taglio posteriore e qui ne vediamo delle belle. Ed eccola qui la sorpresa di questa Junior, la tridimensionalità del posteriore che dalle foto e dai video non traspare. Spoilerino soprattutto con vetro leggermente inclinato, oscurato per dare un tocco di sportività proprio come la fascia nera tridimensionale che va a includere i fari, la retrocamera e qui sotto troviamo anche il logo Alfa Romeo scritto in corsivo. Ci abbassiamo, notiamo sensore di parcheggio e ancora il baffetto rosso per dare il tocco di sportività integrato nella parte qui sotto dove troveremo il diffusore. Tocco, si va ad aprire il portellone, 400 litri che per un segmento B-SUV sono giusti, ci si poteva aspettare qualcosina in più ma anche qualcosa in meno quindi non ci lamentiamo. Una volta abbattuti i sedili oltre 1200 litri a disposizione e anche un doppio fondo con ancora tanto spazio a disposizione, luce di cortesia, presa da 12 volt. La tendina si alza e si abbassa in automatico con il portellone e la presa da 12 volt su una vettura di questo tipo non è assolutamente scontata, tenetela a mente. Tastino, si va a richiudere e direi che ne abbiamo parlato abbastanza, portiamola su strada così possiamo giudicarla al 100%. Rotonda, freccia, modalità sport, andiamo a completare la rotonda stando attenti che nessuno ci vada a tagliare la strada ma soprattutto stando attenti di avere un bel rettilineo all'uscita della rotonda. Adesso usciamo e giù tutto il piede e subito raggiungiamo velocità interessanti e soprattutto ci avviciniamo molto a quello che è il limite. Quindi rallentiamo subito e soprattutto ragazzi vi devo fondamentalmente parlare di quel discorso che vi ho anticipato a inizio video, vi ho portato avanti e soprattutto sì, sono pronto a parlarvene perché alcuni di voi avranno già chiesto Fede ma che motorizzazione stai guidando? E quindi ora molti di voi chiuderanno il video sicuramente ma prima di farlo vi devo dire una cosa importante. Invece per chi è rimasto ragazzi porteremo anche la motorizzazione ibrida 1236 cavalli in un ibrido leggero. Quindi troveremo sicuramente uno sterzo che è una lama veramente preciso, affidabile, reattivo e anche la vettura in condizioni di andare a farla accomodare sinistra destra risponde bene a quello che è la richiesta del guidatore. Quindi simula una guida a one pedal quando così in realtà poi non è ma soprattutto ragazzi ci sono tanti ADAS a disposizione, line assist, mantenitore di corsia, cruise control adattivo, il sensore che va a leggere i cartelli eccetera eccetera. No, si vede che comunque ci tengono ancora a mantenere quello che è il passato di Alfa e quindi comunque un divertimento che possa essere richiamato all'altezza. E quindi ragazzi ora che siamo leggermente nel traffico cittadino vi voglio parlare anche di quella che è la guida perché comunque il volante tranquillamente può essere mosso con un dito per quanto sia leggero. E ragazzi visto che siamo in città parliamo di un discorso fondamentale, autonomia, batteria e consumi. Allora, batteria 54 kilowatt ora che promette un consumo in ciclo misto di 400 chilometri con una ricarica e soprattutto ragazzi, cosa un po' importante, promettono un consumo medio di 15 barra 15,5 kilowatt ora per 100 chilometri. È realmente così? Dipende, come vi dicevo ho fatto una breve prova ma vi posso dire che io in generale ho fatto una media di 18 kilowatt ora prendendo un pochettino sul piede dell'acceleratore. Ora scendiamo, parliamo di ricarica e poi di interni e soprattutto capiamo se effettivamente sia oppure no una vera Alfa. C'è da dire che comunque alla guida divertente lo è come anche proprio nel dinamismo di dinamica di guida. Un'altra chicca sulla retrocamera in questo caso è solo posteriore ma vi va a creare una vista a 360 gradi mentre vi spostate. Metto la retro, vedete in automatico che va a generarsi quelle che sono le zone dove la vettura si sta muovendo per aiutarvi magari in una manovra più avanti successivamente. Ma prima di parlare degli interni guardiamo la ricarica e analizziamo bene le diverse funzionalità. Le più interessanti presa da 11 kilowatt che ci permette di ricaricare la nostra auto all'incirca in 5 ore e mezza. La fast da 100 kilowatt ci permette di ricaricarla dal 20% all'80% in soli 27 minuti. Dei numeri interessanti ovviamente con la presa domestica ci metteremo molto più tempo e soprattutto ragazzi è una delle condizioni che io mi sento di consigliare maggiormente quella della ricarica lenta. Quindi magari non sempre con la presa domestica ma quando potete magari agli 11 kilowatt è meglio in modo da poter preservare l'autonomia della vostra batteria e anche l'integrità. Parliamo di interni che sicuramente troviamo molto fusi con Alfa Romeo e Peugeot ma vi mostro il perché. Perché sicuramente troviamo dei richiami ad Alfa come ad esempio il battitacco pedaliere in alluminio, il volante ma sicuramente ritroviamo anche dei richiami a Peugeot come ad esempio i tastini per abbassare i vetri ma soprattutto anche questo manettino del cambio e delle drive mode. Ma fermi tutti perché questo tunnel centrale posizionato così a me piace veramente molto. Dà un tocco sportivo alla vettura e soprattutto nelle drive mode è stato mantenuto quello che è il DNA quindi ottimo tipico richiamo ad Alfa. Ragazzi invece parlando di quello che è l'infotainment 10,25 pollici ovviamente troveremo anche il binocolo Alfa. Anch'esso digitale con varie opportunità di utilizzo che ci permettono di andare a sfruttare al massimo quella che è la nostra autovettura vedendo anche autonomia, consumi eccetera eccetera. Ma quindi come potete aver notato fin da subito l'infotainment è sempre il classico Peugeot che sicuramente funziona bene, non è super intuitivo da utilizzare le prime volte ma poi dopo ci si prende l'abitudine e diventa anche interessante. Perché come vi dicevo ovviamente offre delle opportunità di utilizzo che vi permettono anche di andare ad avviare e personalizzare la vostra ricarica o anche una personalizzazione rapida degli ADAS. Che tra l'altro possono essere gestite dal volante regolabile in altezza e in profondità come anche appunto può essere gestito come vi dicevo l'infotainment dalla parte destra. Ragazzi cosa fondamentale parlando della qualità di questi interni sicuramente le portiere non mi hanno convinto perché comunque la vettura elettrica ha un costo importante e qui c'è veramente tanta tanta plastica. Ok mentre la zona centrale sia per il binocolo sia per il volante questo integrato così e tutta l'estetica ben disegnata con un altro richiamo ad alfa mi è piaciuta veramente veramente tanto. Uno degli interni più belli visti nell'ultimo periodo con l'integrazione dello schermo che solitamente siamo abituati a vedere qui messo tanto per risparmiare. Qua veramente uno studio anche se lo schermo è un po' scomodo durante la guida perché bisogna leggermente muoversi per essere sicuri di poterlo visualizzare correttamente. Anche qui scorciatoie per andare a attivare alcune funzioni come ad esempio il clima automatico mono zona presa per andare a ricaricare wireless il telefono altri porta oggetti come anche il bracciolo che è regolabile. Chiudo raccontandovi le dimensioni del passo di 2 metri 56 ma soprattutto mostrandovi l'abitabilità posteriore. Ovviamente segmento bisù quindi di spazio se tirate tutto il sedile indietro ce n'è poco sedile del passeggero regolabile manualmente mentre quello del guidatore elettricamente. Quindi questo lo spazio a disposizione se tirate tutto indietro ma lì davanti c'è ancora tanto spazio. Questo invece vado a calarmi all'interno quello del guidatore impostato sulla mia altezza un metro e settanta proprio come appunto me. E vedete lo spazio per le gambe c'è e anche per la testa anche se vi alzate potreste leggermente andare a sfiorare con il montante sinistro o destro in base a dove vi andate a sedere. Soprattutto non ci sono le bocchette di climatizzazione in estate si sente la mancanza sicuramente. Presa tipo C dico così perché avendo provato la 2008 più o meno stiamo parlando della stessa vettura. E poi ragazzi qui non c'è il bracciolo quindi è più comoda la seduta centrale per una persona seduta in mezzo. Comoda per 4 anche per lunghi viaggi assolutamente in 5 però per brevi tratti. Andiamo quindi a tirare le conclusioni finali e quindi quest'Alfa Romeo Junior è un'Alfa oppure no? Beh ragazzi sicuramente per molti di voi magari non sarà un'Alfa al 100% perché non ha la trazione posteriore, non ha la motorizzazione termica in questo caso, non ha qualsiasi altra cosa, non ha la targa nella zona laterale. Ok però ragazzi ricordatevi che anche una delle vetture che per voi veniva definita una vera Alfa la 159 aveva la trazione anteriore proprio come questa Junior. Quindi sicuramente si, si vede il richiamo comunque di Stellantis, si vede che comunque Alfa adesso fa parte di un gruppo differente rispetto al passato ma sicuramente ragazzi è una vettura che è stata ben studiata per fare numeri e vendere. Quindi è lavorato veramente bene Alfa. Fatemi sapere cosa ne pensate voi ma parlando di prezzi 29,9 la versione ibrida che arriva a toccare anche i 31,9 sempre in versione ibrida con qualche optional in più. Parlando invece della versione elettrica parte da 39,5 e va a superare gli oltre 41,5 nella versione full optional. Vi ricordo in arrivo anche la motorizzazione veloce ma direi che ne abbiamo parlato abbastanza. Io sono il vostro Romeo Federico vi auguro una buona giornata e perché no al prossimo video sempre qui su Recensione Smart. Ciao!