發動機知識第四期:米勒循環原理

鹰眼科普
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混動車的發動機動力比傳統燃油車更弱 但同時它的油耗也更低 發動機的熱效率也更高
因爲混動車使用的是阿特金森循環發動機 但阿特金森循環不能使用渦輪增壓
因爲它是通過延遲關閉進氣門 把吸進來的混合器又吐出去 所以只能使用在自然吸氣發動機上
既然阿特金森循環發動機的熱效率高 油耗低 那能不能想辦法加渦輪增壓呢
答案當然是有 而且還有兩種 第一種就是我們上一期講過的本田純機械結構的阿特金森循環發動機
第二種就是基於阿特金森循環原理所研發的米勒循環
在吸氣衝程中 活塞還沒達到下止點 進氣門就關閉 在活塞運行的中後段
活塞還在繼續往下運行 但已經沒有燃油和混合器進入了 也達到了少吸入混合器的目的 同樣也等於是膨脹比大於壓縮比
它不同於阿特金森循環喫了又吐 它是喫半缸就被強制關閉不讓喫了 所以米勒循環是可以用渦輪增壓的
但它跟阿特金森循環發動機一樣 在低速時候牛比較低 高轉速時又功率不夠
簡單理解就是起步動力不足 高速馬力不夠
所以純米勒循環的發動機很少 而是利用配氣相位機構進行循環切換 低功率 比如怠速時就用米勒循環 高功率時就用奧托循環
比如馬自達的創世藍天 現代的cd vd 他們的發動機都有利用米勒循環技術
下一期我們講配氣相位技術 vvt可便氣門證實
