C919航班突發故障：緊急滑回，空客代班飛行運營航空公司被註銷

觀眾朋友們好 歡迎來到會員看中國 我是甘露 大陸國產客機C919受到中共的吹捧 但其質量問題頻發 近日 C919再次被曝光出現故障 乘客改換成空客飛機 與此同時 為了運營C919而成立的123航空公司也被註銷 引發輿論聚焦 有網民9月22日發布現場視頻表示 北京首都國際機場國航CA1507航班 原定使用C919大飛機直飛 但出發前出現故障 換成了空客A320直飛 視頻顯示 客艙內旅客背起行李 正在下機 航班廣播稱 我們的工程師正在排查故障 如果需要取消航程 請與我們地面人員聯繫 有網民稱 我看非常準今天用的是空客A320 是臨時換的啊 非常準運行信息顯示 CA1507航班飛行時間1小時40分 飛行里程1178公里 是使用空客A320-232 《華商報》大分新聞報導 聯繫國航瞭解更換機型的具體原因 客服查詢後答覆稱 通過現有記錄查詢不了為什麼換機型 整體上是因為國航原因導致延誤 客服說 目前得到的通知是 C919國產大飛機從9月份 也就是從這個月才開始直飛的 對於從C919大飛機換成A320載體機 能不能申請相應補償 客服查詢後答覆稱 沒有對應的能做申請補償這方面的規定 目前來說沒有這方面的文件 9月22日 一名資深機長稱飛機劃回可能有多種原因 主要是根據航空公司的日常調配 或者飛機故障 包括飛行機組的原因等等 都有可能導致劃回換飛機 與此同時 9月20日 中國東方航空公司宣佈 許一二三航空公司正式合併運營 後者已被註銷 一二三航是東航的全資子公司 專門負責運營國產飛機AR-J21和C919 成立於2020年12月 主基地設在上海浦東機場 然而 短短不到4年後 一二三航便宣告結束 這一變化引發了外界對國產飛機未來發展的廣泛關注 空客A320代替出現故障的大陸國產民航客機C919直飛 這並非首次發生 大陸首架國產C919於去年5月28日正式投入運營 然而 僅一個月後 上海東方航空公司唯一一架C919航班在飛抵成都後 卻未能如期載客返航 最終 回程航班由空客A320接管 這一情況也顯示出 C919目前處於停飛狀態 對於這一事件 製造商及唯一購入該機的東方航空均保持沉默 旅美大陸前軟體工程師劉女士對新唐人表示 雖然中共對C919大肆吹捧 但它不會嘗試去乘坐這款飛機 劉女士說:「我不敢做中共造的東西 我不敢 知道嗎? 自然那個車 那個電車什麼之類的 就是多少起啊 前段時間報多少起啊?就是說中共造的東西 你就是說從這一點上就可見一斑 你敢相信嗎?不敢啊 中國造的產品 我自己改過 我不相信 它其實很多它們上面壓下來的任務 很難說去扎扎實實 就是積累多少年去做一項真正的 也就是說產品 就是說 其實工匠精神在大陸就是行不通吧?」 劉女士表示 中共國企裡面勾心鬥角 搞技術的人很難沉下心 扎扎實實的做好產品 中共是用全力去幹預產品研發 沒有扎扎實實的做東西的一個態度 都是虛假宣傳 真正明白的人是不會上當的 雖然外界傳聞C919採用的是國產發動機 但此前據自由亞洲報導 該機的研發歷史超過10年 更被提到一個極高的所謂戰略地位 甚至被視作未來與歐美脫鉤後的替代方案 然而 知情人士指出 由於對安全性的擔憂 該飛機的製造過程中基本依賴於各種進口部件進行組裝 因此 業內對C919的基本安全性並不持樂觀態度 知情人士說 因為擔心一旦和美國發生衝突之後被制裁 然後 對於中國這邊就需要一個替代方案 所以 C919這種類型的飛機就是為了搞一個備用方案 核心部件都不是國產的 他們一方面在搞逆向攻克 另一方面在仿製 說第二批第三批再試著把國產的東西加上去 而且C919的商業運行一開始也是限制範圍的 這名知情人還透露 迄今為止 只有東航接盤C919 其他航空公司無意去趟這個渾水 此前 中國首架國產大型客機C919被曝發生引擎故障 據航空線內人士爆料 此次出現疑似引擎故障的飛機 是機身編號為B919A的國產C919 B為中國民航的代號 A則是指第一架C919飛機 知情人透露 該飛機2月1日才正式開始100小時的驗證飛行 2月2日早上從上海虹橋機場飛北京大興機場後 左側引擎反推失效 隨後該機取消了接下來的驗證飛行 知情人指 購買了C919的東方航空 對此事閉口不提 至於傳說中要裝配在C919上的國產發動機C-J1000A 其基本的技術參數 外界更是不得而知 近些年來 中共當局全力打造中國製造業的世界領先地位 而工業和信息化部2015年印發的《中國製造2025規劃》稱 要在2025年讓70%的核心基礎零部件 關鍵基礎材料實現自主保障 而C919飛機就是在這樣的態勢下受到矚目 被看作是波音737MAX和空中客車A320neo的競爭產品 外界認為 中國商飛意圖挑戰當前以空中客車和波音兩家公司為首的雙頭壟斷 今年2月 C919在新加坡航展首度亮相 之後還到越南 老撾 柬埔寨 馬來西亞和印尼等東南亞五國進行演示 大陸媒體對其進行了吹捧 但專家表示 雖然這款飛機在航展受到關注 人們對看到實際的飛機 它的性能以及它的飛行方式感興趣 但C919仍存在劣勢 CNN新聞網2月19日報導 跟蹤航空業的公司 Endo Analytics的創始人舒克.尤索夫表示 北京和華盛頓之間日益緊張的局勢 將使中國商飛難以在西方找到市場 他說 你無法逃避與中國和世界其他國家的所有政治環境 而這種禁許將在相當長一段時間內伴隨他們 目前 全球航空公司對於在何處購買客機 幾乎沒有什麼選擇 大型民用飛機的全球市場由兩家公司主導 美國波音公司和歐洲空客公司 對於全球市場 業內人士表示 C919沒有那麼大的競爭力 因為它的燃油效率不如波音和空客的飛機 將很難把國際買家從這兩家飛機製造巨頭那裡吸引過來 空客曾表示 儘管它預計中國國內需求的某些部分 將由C919飛機來滿足 但在國際上 中國商飛缺乏對空客和波音雙頭壟斷構成威脅的基礎設施和投資 空客說 為了取得更廣泛的市場成功 中國商飛還需要一個國際銷售團體 以及一個成熟的客戶支持網路 事實上 空客花了大約40年的時間才實現與美國製造商的均衡 C919未來若要在海外飛行 就必須取得美國聯邦航空管理局 或歐盟航空安全局的試航認證 只有獲得這兩張試航證中的任何一張後 相關飛機才被允許進入西方國家的航空公司使用 但無論哪一項認證 都是非常艱鉅的任務 中國民航上海試航審定中心主任顧鑫今年5月受訪表示 正計畫就國產大飛機C919向歐盟申請型號認可 期待能在明年獲取有關認證 但自由亞洲報導說 業內專家透露 一般來講認證程序需要至少兩年 再加上當前中歐關係緊張 恐怕沒有這麼樂觀 CNN報導 C919尚未獲得美國和歐洲航空監管機構認證 尤索夫表示 這是一個很大的劣勢 此外 近日 有消息稱 今年2月新加坡航展 C919雖然也去參展了 但沒有收到任何一個國家的訂單 然而 波音 空客等國際飛機製造商 都忙著在展會上簽訂單 搶市場 有網友質疑 唉 C919這是怎麼了 怎麼一張訂單都沒拿到 還有網友說 C919不會是吹牛吹過頭了吧 怎麼一到國際市場就啞火了 其實 在新加坡航展上 業內人士就不看好C919 空客公司飛機商用業務首席執行官克里斯蒂安.謝勒 在航展期間的媒體圓桌會議上表示 中國商飛C919不會特別打破目前市場的局面 謝勒半開玩笑的說並表示 它看起來有點像空客載體飛機 市場足夠大 可進行競爭 我們歡迎競爭 自由亞洲報導稱 即便C919在價格方面略有優勢 但尤其主要攸關性能和涉及關鍵技術的引擎 液壓系統等依舊仰賴進口 因此面臨供應鏈不及訂單交付的拖延問題 路透社報導說 中泰證券7月曾誇下海口 預期中國商飛能在2030年前生產100架C919 並在2035年前完成1000多架 但上述專家表示 按目前一年僅生產大約10架的速度來看 中國商飛至少要30年才能完成交付已確認的300架訂單 此外 一般來說 一架客機一天飛行10小時以上纔算成熟穩定 但目前C919一天的時速僅約5-8小時 所以業界還在觀察C919的可靠性 這位專家還說 中國有在對商用客機研發長江系列引擎 但相關參數皆為保密 至少目前在技術水平方面 還無法從歐美公司實現技術轉移 此外 C919還可能因為中美競逐關係日益緊張而遭斷供的風險 除了技術上 中國還有一大段路要走 飛機與其他高科技產業不同還在於後續的保養和維修安全 包括標準化和驗證等程序 才能獲得海外市場的信任 南猶他大學航空管理維修教授布里特表示 美國擁有公開空域 聯邦航空局也因此擁有75年的管理和監督經驗 但即便如此 還是要不斷精益求精 而在中國 70英尺以上屬於軍事控制 所以在中國大部分地區 民航是不存在的 我擔心 中國能否有足夠專家提供有關飛機製造和保養維護的安全監督 早前美國之音報導 C919飛機在各項重要技術上對國外的依賴程度極高 飛機的動力系統 航電飛控系統 燃油系統 電源系統 起落架等關鍵領域 都直接採用國外成熟的產品和技術 或是由中外合資企業製造 中國國內航空工業部門參與設計製造的主要是機身 機翼 尾翼 內飾等部分 華盛頓戰略與國際研究中心中國商務和經濟高級顧問兼理事會主席甘思德 在接受美國之音採訪時 斬釘截鐵地否定了中國大飛機全面國產化的前景 他說 C919的中國身份只是個名號 甘思德說 說到C919 它只是名義上的中國飛機 所有能讓這款飛機飛起來的東西都是西方的 它的供應鏈也不能稱作全球供應鏈 它實際上是一個西方的供應鏈 並且主要是美國的供應鏈 甘思德說 C919和已經在運行的支線飛機AR-Z21一樣 都是基於外國產品原型而設計 AR-Z21的框架基本上就是賣道MD-80飛機 所有讓AR-Z21飛起來的東西都是進口的 蒂爾集團副總裁 航空分析師理查德.阿布拉菲亞的評價更為尖銳 他說 沒有美國技術 中國的大飛機工程將整個脫軌 阿布拉菲亞說 沒有西方的發動機和航空電子系統 中國根本無法做成 真正的挑戰不是造飛機 真正的挑戰是發動機和航空電子設備 這是飛機的肌肉和大腦 建造一個基尾化著國旗的旅館並沒有什麼意義 C919使用的LEAP-EC發動機 由美國通用電氣和法國塞芬公司合資的CFM國際公司研發生產 CFM在2015年7月向中國商飛交付了第一臺LEAP-EC發動機 美國司法部在2018年發布了一系列起訴書 揭示中共竊取飛機關鍵技術的行為 其中 CFM公司開發的LEAP-EA發動機 採用複合材料製造的風扇葉片系統 成為中共間諜覬覦的目標 JE的專家指出 複合材料製造的風扇葉片系統 是JE航空的獨有技術 這項技術使得JE能夠生產更輕的發動機 從而提升燃油效率 同時還能生產更大的發動機 使得飛機能夠搭載更多貨物和乘客 美國時刻掌控C919的動力生命線 《華爾街日報》曾報導說 川普政府曾考慮停止向CFM國際公司發放 向中國出口LEAP-EC發動機的許可證 也考慮限制通用電氣為C919提供航空電子系統的出口 消息一出 中國航空工業發展研究中心高級工程師陸昏當時就發文指出 此時停止供應發動機 無異於釜底抽薪 儘管美國政府並未實施這一禁令 但經歷了一場虛驚的中國航空業時刻擔心 美國可以如法炮製 出於安全和戰略目的 禁止美國企業向中國提供航天發動機等關鍵技術 航空業分析機構EndoAnalytics的尤索夫說 無論是AR-J21 還是C919 大部分用於製造飛機的部件都是西方國家製造的 在機身零部件方面 比如輪胎 起落架 發動機 基本上都是從西方進口 美國南卡羅萊納大學教授謝田曾表示 中國大飛機的瓶頸 對西方技術和維修的依賴 對產品技術升級的依賴 使得中國國產的飛機 一旦成為航空公司的主力機羣 會立即面臨政治和經濟上的風險 美中之間因為東海 臺海 南海發生衝突的時候 中國的航空客運和貨運 都會有立即陷入癱瘓的危險 好 以上就是這期節目的所有內容 感謝您的收看 如果您喜歡我們的節目 請點讚 留言並轉發 也一定記得訂閱我們的頻道 下期再見