5 Con Tàu Có Thuỷ Thủ Đoàn Biến Mất Không Dấu Vết

Màn sương dày đang bốc lên phía trên mặt biển, còn mặt trời đang từ từ lặn về phía đường chân trời. Thật khó để nhìn cảnh quan cách xa hơn 10 mét, nhưng nếu quan sát kỹ, ta sẽ thấy một hình dạng to lớn, sửa sát ở phía xa. Khi tàu của bạn đến gần hình đó, tìm bạn đập nhanh hơn, sau đó bạn nhìn ra được chi tiết của một con tàu khác. Trông có vẻ là một con tàu bị bỏ hoang. Tàu ma có tồn tại, và các bí ẩn về chúng không phải lúc nào cũng được lý giải. Ví dụ như MV Joyita. Đó là một con tàu bằng gỗ được đóng vào năm 1931, thuộc loại du thuyền sang trọng. Nó đã phục vụ rất nhiều người trong 20 năm, trước khi được một thủy thủ người Samoa mua lại và từ đó trở thành một tàu buôn. Tuy nhiên, vào năm 1955, dịch vụ của tàu Joyita đã kết thúc một cách đột ngột và đầy bí ẩn. Vào ngày 3 tháng 10, nó khởi hành một chuyến đi buồn khác, kéo dài không quá 48 giờ. Việc trễ chuyến xảy ra cả ở trên biển, nên khi Joyita không đến vào ngày 5 tháng 10 như đã định, người ta vẫn chưa lo lắng nhiều. Nhưng rồi hôm sau, nó cũng không đến. Không có tín hiệu báo nguy hoặc bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy sự hiện diện của Joyita ở giữa điểm khởi hành và điểm đến. Một nhóm tìm kiếm và cứu nạn đã được cử đi tìm con tàu. Và trong 6 ngày, họ đã tìm kiếm khắp một vùng rộng gần 259 ngàn km vuông. Vào ngày 12 tháng 10, cả nhóm tay không trở về căn cứ. Joyita đã biến mất không dấu vết. Chỉ đến một tháng sau, một tàu buồn khác, Tuvalu, mới nhìn thấy con tàu mất tích khá xa tuyến đường của nó. Con tàu đang trôi rạt trên biển và nghiêng hẳn sang một bên. Các thuyền viên lên tàu và thấy rằng toàn bộ thủy thủ đoàn và hành khách tổng cộng 25 người đã mất tích cùng với tất cả hàng hóa mà con tàu chở đi. Đài đã được điều chỉnh vào Cảnh Cấp Cứu Quốc tế. Nghĩa là thủy thủ đoàn đã cố gắng cầu cứu, nhưng họ không thể liên lạc với bất kỳ ai vì dây cáp của đài đã bị hỏng, làm giới hạn phạm vi hoạt động trong 3,2 km. Các xuồng cứu sinh cũng biến mất, cho thấy những người trên tàu chắc chắn đã rời khỏi tàu. Thật không may, có vẻ họ đã mang theo nhật ký hải trình. Vì vậy, đội cứu hộ không biết chuyện gì đã xảy ra. Đến tận ngày nay, bí ẩn về MV Joyita vẫn chưa được giải đáp. Không ai biết thủy thủ đoàn và hành khách đã đi đâu và điều gì khiến họ rời đi. SV Carol A. Deering không phải là một tàu ma theo nghĩa thông thường vì nó không hề được nhìn thấy ngoài khơi. Thay vào đó, nó được tìm thấy trên bờ, nhưng hoàn cảnh nó mắc cạn lại là một bí ẩn. Carol A. Deering được đóng vào năm 1919 tại Maine và nó là một con tàu lớn nhằm phục vụ cho các chuyến đi thương mại. Đáng tiếc thay, dù chi phí đóng tàu là rất lớn, nhưng chiếc chuyến đi cuối cùng của mình nó cũng mới hoạt động được một năm. Ngày 19 tháng 7 năm 1920, con tàu đi từ Puerto Rico đến Rio de Janeiro qua Newport News để giao thán. Đi được gần nửa chặng đường đến đích thì thuyền trưởng lâm bệnh nặng. Thủy thủ đoàn buộc phải quay lại để cho thuyền trưởng và con trai ông xuống tàu cũng như cho thuyền trưởng khác lên thay thế. Chuyến đi đã diễn ra một cách suôn sẻ, nhưng khi đến Barbados vào tháng 12 để lấy thêm đồ dự trữ thì các thuyền viên mang tâm trạng kỳ lạ. Phó thuyền trưởng có vẻ không hài lòng với thuyền trưởng mới. Vào thời điểm đó, mọi người không mấy bận tâm tới chuyện này, nhưng lẽ ra họ nên chú ý hơn. Lần cuối cùng, Carol A. Deering được thấy trên biển là vào ngày 28 tháng 1 năm 1921 khi một tàu hiệu có đèn phát hiện ra nó ở ngoài khơi bờ biển Bắc Carolina. Khoang thượng đuôi tàu, phần mà thủy thủ thường không được phép vào, đang có vụ gì đó om song. Sau đó, một con tàu khác nhìn thấy nó, nhưng đã chẳng còn ai trên bóng. Vào ngày 31 tháng 1, người ta tìm thấy con tàu buồn mắc cạn tại Diamond Shore, một điểm khác tiếng với nhiều vụ đấm tàu đã xảy ra trong nhiều thế kỷ. Khi nhóm tìm kiếm và cứu nạn lên tàu, họ thấy nó trống hổ trống hoác. Nhật ký hải trình và tư trang cá nhân của thủy thủ đàn đã biến mất cùng với hai xuồng cứu sinh. Chúng ta vẫn chưa có câu trả lời cho những gì đã xảy ra trên tàu Carroll A. Deering vào tháng 1 năm đó, dù giả thuyết phổ biến nhất là đã xảy ra một cuộc nổi loạn. Tuy nhiên, có lẽ chúng ta sẽ không bao giờ tìm ra sự thật. SS Bay Chimo có lẽ là một trong những con tàu mà chứa danh nhất trong lịch sử. Con tàu hơi nước trà hàng to lớn này được đóng vào năm 1914 ở Thụy Điển và đã cần mẫn làm việc trong hơn 16 năm, cung cấp lông thú cho các bộ lạc bản địa ở Alaska và Canada. Nhưng sau đó, vào ngày 1 tháng 10 năm 1931, Bay Chimo đã bị mắc kẹt trong văng chối. Lúc đầu, dường như thủy thủ đàn đã chờ đợi được đến khi thoát ra và tiếp tục hành trình vì con tàu đã ra được khỏi văng trong vài ngày. Nhưng trong vòng chưa đầy một tuần, nó lại mắc kẹt. Lần này là mãi mãi. Thêm một tuần nữa, một đội cứu hộ đã được cử đi cứu 22 thuyền viên của Bay Chimo trong khi 15 người khác ở lại chờ qua mùa đông nếu cần và đưa con tàu về. Nhưng một tháng sau, sau khi một trận bão tuyết mạnh ập đến bãi cắm trại, các thủy thủ đã ra khỏi lều và ngơ ngác trước sự biến mất của con tàu. May là vài ngày sau, một thợ săn bản địa đã nói với họ rằng Bay Chimo vẫn chưa mất tích. Anh ta đã nhìn thấy nó cách nơi họ đóng chạm khoảng 72 km. Họ đã lần ra được con tàu nhưng vì nghĩ rằng nó sẽ không tồn tại được qua mùa đông nên họ đã lấy hàm hóa có giá trị nhất trong hầm và rời bỏ con tàu. Tuy nhiên, họ đã sai. SS Bay Chimo đã tồn tại được qua mùa đông năm ấy và nhiều năm sau đó nữa. Khi băng vỡ ra, con tàu tự ra khơi, nặng nề trôi giặt theo bờ biển Canada và Alaska. Rất nhiều lần, người ta đã thấy con tàu ma. Có lúc nó trôi giặt ngoài khơi, có lúc lại mắc kẹt trong băng ruồi một lần nữa. Mọi người đã cố gắng lên tàu và cứu nó nhưng điều kiện thời tiết hoặc việc không có đủ thiết bị đã luôn ngăn cản họ. SS Bay Chimo được người Alaska bản địa nhìn thấy lần cuối vào năm 1969, 38 năm sau khi nó bị bỏ rơi. Sau đó nó ra sao thì không ai biết. Câu chuyện về SS O'Reilly-Meadow là một trong những câu chuyện khó hiểu và rối não nhất về tàu ma của thế kỷ thứ 20. Không ai biết chắc liệu con tàu có thực sự tồn tại hay không. Nó không được ghi chép trong đăng kiểm Lloyd, dịch vụ đăng kiểm tàu quốc tế. Điều này chứng minh hoặc nó là một câu chuyện phóng đại hoặc là một con tàu tránh đăng kiểm chính thức vì một số lý do mờ ám. Trong mỗi trường hợp, sự việc xảy ra với Medan lại khác nhau. Theo hầu hết các báo cáo, nó đang chở một số hàng hóa không xác định trong vùng biển Indonesia, thì một tàu khác ở gần đó nhận được một cuộc gọi báo nạn. Thiền viên trong ca trực đã nghe thấy thông điệp SOS, nhưng mỗi câu chuyện lại cho thấy thông điệp có nội dung khác nhau. Thông điệp không lặp lại và thủy thủ đàn của Medan không phản hồi bất cứ tín hiệu nào liên hệ lại với nó. Con tàu nhận được cuộc gọi báo nạn đã vội vã đến cứu, nhưng chỉ đến ngày hôm sau họ mới tới nơi. Lúc đó nó đã trôi giặt và hơi nghiêng về một bên. Khi đội cứu hộ lên tàu, họ phát hiện ra rằng không có thiền viên nào sống sót. Tuy nhiên một xuồng cứu sinh đã biến mất. Điều này chỉ ra rằng ít nhất một thủy thủ đã trốn thoát được. Chuyện gì đã xảy ra với những người còn lại trên tàu vẫn là một bí ẩn cho đến ngày nay. Tuy nhiên vì câu chuyện này không có dữ liệu xác đáng nào nên có khả năng chúng ta sẽ không bao giờ biết được liệu SS Orang Medan có thật hay chỉ là hư cấu. SV Zebrina là một thuyền ba cột buồm đáy phẳng được đóng vào năm 1873 nhằm phục vụ cho các chuyến đi bùn trên sông ở Nam Mỹ. Nó đã phục vụ trong hơn 4 thập kỷ, chứng tỏ mình là một con thuyền bũn chắc và đáng tin cậy. Sau đó, nó được chuyển đến châu Âu nơi nó tiếp tục thực hiện tốt nhiệm vụ của mình. Nhưng sau đó vào tháng 10 năm 1917 Zebrina ra khơi như thường lẽ và vài ngày sau nó được tìm thấy ở trên bờ. Điều bí ẩn là tuy con thuyền hoàn toàn nguyên vẹn nhưng thủy thủ đoàn gồm 5 người và thuyền trưởng đã biến mất. Không có chứng cứ trực tiếp hoặc dữ liệu xác đáng nào về chuyện đã xảy ra vào ngày hôm đó. Giả thuyết có sức thuyết phục nhất là thủy thủ đoàn đã bị cuốn đi khỏi bom do một vụ nổ dưới nước. Sau đó, con thuyền trôi về phía trước mà không có họ. Nhưng giống như bao câu chuyện khác sự thật vẫn là một ẩn số.