《無盡蔵。哈崙時代》-哈崙林業歷史紀錄片

西元一九二四年, 日本統治臺灣的第二十九年, 民間經營的花蓮港木材珠石會社, 組成二十人探險隊, 從花蓮林田山出發, 往西進行約一星期的森林調查工作, 結果確定在木瓜山一帶, 有著大面積的檜木林, 並在八月十五日的 臺灣日日新報中指出, 東部中央山脈的檜林, 如林田山,木瓜山等地方, 森林蓄積豐富,蒼育茂密, 稱之為無盡藏,亦不為過, 接著,就在一九三一年, 積極向臺灣總督府 取得木瓜山事業地的經營權, 與砍伐許可後, 一九三四年, 正式開啟了此區 超過半世紀的林木生產工作, 也就是後來的哈倫。 這裡是花蓮最熱鬧的時節之一, 就在中山路與四十一巷交匯的 這個地方, 曾是花蓮港木材珠寺會社的舊址, 存在當時臺灣東部 最重要的時節之中, 統籌管理從山區下來的原木, 透過鐵路運到臺灣 中高級原木則多以船運, 送往東京和大阪販售, 曾經花蓮港木材珠寺會社的 事業規模, 是全臺民營伐木的第一名, 營運情況最好的那幾年, 生產中心正是在現在鯉魚潭 與池南國家森林遊樂區 西方的木瓜山一帶。 我們這一趟主要的目的 就是抗反以前的索稻桶, 那就是從以前的那個 池南轉運站, 也就是現在的 池南國家森林遊樂區, 然後一直到三號索稻頭, 然後接到大景線, 鐵道的這一段。 從這個點呢, 應該是一號索稻的一個發送點, 那從那個地方可以看到 我們池南的一個左點, 包含整個鯉魚潭的風光 都看得非常清楚, 那可見以前的發送點跟左點 都是站在一個最高的位置, 這樣子木材的運送 就會比較順暢一點。 日據時期, 臺灣山林多市觀迎, 包括阿里山、八仙山 與太平山林場。 花蓮港木材珠寺會社 是少數的民營伐木 運材及製材業者。 當年面對木瓜山 事業地的全新開發, 花木社決定 以三段架空索稻 搭配軌道的方式 打造最有效益的運輸路線, 要將原木從海拔 約兩千公尺的伐材現場 運送到海拔約兩百公尺的 主木廠存放, 之後再透過鐵路 轉運到花蓮市與各處銷售。 適逢臺灣檜木在日本內地 與臺灣島內需求大增, 山區需要大量的人力 進行各種林木生產工作。 選定伐島的方向之後, 計出島口和背口, 當然風向和樹冠的平衡 也是安全上所必須注意的。 以前的伐木工在日本時代的時候 還沒有練這樣 一個伐枝要七、八個人伐木工 因為手氣工很慢 伐了幾栽水稻 然後要七、八個人 很多人死掉了 被木材壓倒這樣 很多人死掉了 現在像我的年齡的伐木工 好像都沒有了 全部掉了 危險是危險 不過工錢比較大一點 我們現在走到這個 往海灘的出口上面 快到了 1945年 第二次世界大戰中日本戰敗 臺灣政權轉由中華民國統治 森林資源大多由臺灣省政府 林產管理委員會接收 但因為考慮到花蓮縣地方財政困難 百業待興 所以是將木瓜山的森林開發 交給花蓮縣政府經營管理 改名木瓜山林場 這條是木瓜山林場的運材主線 沿著中央山脈 芝雅幹山之脈向西擴展 全長接近四十公里 沿途設有三公里 舊木瓜、新木瓜、大崩山 和哈崙等據點 後面有一個平臺 新木瓜4.9 對 4.9公里 站牌還在 花蓮縣政府 在經營木瓜山林場時 是直接沿用花木社留下來的 這條生產路線與設施 繼續林木生產工作 營運初期 林場運作一切正常 但是越到後期 因為設備老舊 投資不足 產量起伏不定 營運出現壓力 臺灣省政府 基於整合臺灣森林經營的原則 也一直希望將木瓜山林場收回 砍伐下來的林木 在綁材人員和運轉手的配合下 藉著滑輪 搬運器的運轉 一般到指定地點 整個集材過程 非常的驚險壯觀 1958年7月 汶尼颱風橫掃花蓮 花蓮災情慘重 也重創了木瓜山林場 縣政府無力修復 促使林場在同年10月 移交給臺灣省政府 接著在1960年完成改制後 成為林務局木瓜山林場 好 我們現在終於看得到大塊山了 這個就是我們三天後 必經會越過的一個地方 加到哈倫工作站 最主要的一個調查 哈倫工作站在日據時期 就一直是山區裡的行政中心 在歷經花蓮港木材諸事會社 與花蓮縣政府 共24年的林木生產後 哈倫的檜木森林 依舊有著豐富的蓄積量 和高品質 肩負起臺灣接下來的生產重任 工作人員把巨大的原木 安放在運材車上以後 首先必須把多餘的橫桿旁枝去除 再謹慎地釘捆 除了要確保牢固 更必須注意重心的平衡 我是在哈倫工作站當駕駛 主要是那個拖木材 木材一次要拖十臺車子 要慢慢開 慢慢看 也會擺車 壞掉它就會擺車 有時候臺車壞掉也會擺車 有時候輪子也會斷掉 不一定 哈倫工作站位在大塊山北棱 海拔約兩千公尺的地方 當年在林務局木瓜林區管理處 接手後的哈倫 擴大人事規模與編組 採購歐美製造的生產設備 讓煉具取代手具 帶領林場進入生產高峯 適逢政府積極換取外匯充實國庫 以農林業培養工商業的政策下 哈倫生產目標達到三萬兩千五百立方公尺 蓬勃的木業經濟在花蓮展開 活絡的生產線 曾聚集有五百多人在山上工作與生活 哈倫工作站就像是一個村莊 四十多棟建築物順著稜線興建 包括辦公廳 製材廠 和各種與生活相關的建築應運於生 林務生產讓哈倫成為1960年到1980年 促成臺灣經濟奇蹟的一份子 但高危險的生產過程 卻也使哈倫意外事故不斷 1966年4月 一號索道剎車機械突然斷裂 失速下衝 造成十七人死亡 兩人重傷 是臺灣林業史上最嚴重的公安事故 山林曾因為臺灣經濟付出了許多生命 而我們人類也因為取用山林 必須面對更多風險 承擔更多未知的代價 所幸這一切都已經過去了 就在哈倫的生產作業 再往山裡延伸到四號索道 五號索道附近的林班之後 1975年行政院通過 臺灣林業經營三原則 宣誓不以開發森林作為財源 接著執行臺灣林業改革方案 以多目標利用的原則 來經營臺灣森林資源 哈倫工作站 就在1987年6月1日停止伐木 並在1989年木瓜林區管理處 和玉里林區管理處 合併為花蓮林區管理處的同時 正式裁撤 並入山下的南華工作站 存在山林中的哈倫工作站 就此走入歷史 當年山下的池南轉運站 已經掛牌改名為 池南國家森林遊樂區 並在之後成立有 池南自然教育中心 臺灣伐木集材運材的時代 已經結束了 不過有一件事還沒有停滯 那就是造林 到今天 哈倫工作站的造林面積 已達2545公頃 伐木集材以後 運材就空地出來 空地了就馬上要造林 因為這個造林 只有說上面有木材多少 砍多少 沒有說上面造林有幾公頃 幾乎到上面去他們就知道了 反正伐木以後一定會造林 來看到這上面 一絲一絲的很像是梯田一樣 它也是培育苗木的一個地方 你可以看到這一片裡頭 留存的一些紅檜苗 這些都已經長成一個樹林了 還滿漂亮的 哈倫是臺灣林業發展的縮影 我們敬佩林業前輩們的辛勞 感恩山林對臺灣發展的貢獻 生活在現代的我們 正以保育 教育 尊重生命 不乏其宣傳的方式 創造嶄新的林業時代 但這就是最好的做法嗎 我們仍在學習 不斷思索 不斷反省 種地主攏是勉懷過去 前輩保佑地對咱們的貢獻感 時時刻刻攏感恩在心頭 勉濟求保佑全村業務順利 拜