【台灣戰機大升級!】震撼美國專家！F16和經典號融合升級！歐洲各國承認台灣改造技術世界第一！ #台灣 #台灣軍武

F16a b block20爲美國洛克希德馬丁公司 自1997年起 陸續交付中華民國空軍的一系列F16戰損戰鬥機 美方稱之爲block20及第20批次生產版本 機體以批次15OCU爲基礎 機翼與機尾爲批次52的混合機型 航電以北約F16a b ml u方案標準爲基礎改進 具備超視距空戰、精確對地和反艦能力 總計生產150架 截至2012年保有140架在役 自2018年開始 空軍已陸續將旗下F16AB block20升級爲F16V標準 而全數F16AB block20的升級計劃預計於2023年完成 冷戰時期，中華民國空軍依靠美製戰機保障制空權 自1970年代F16進入美國空軍服役之後 在每年的美臺軍售會議上 皆出現向美國要求採購F16的提案 在吉米·卡特政府執政時期 通用動力針對無法獲得美國國務院審覈的潛在客戶 提出使用F4U02戰鬥機上的J79 渦輪噴射發動機動力的降級版F16F十六七十九計劃 據信便是爲了爭取中華民國訂單而研製 但使用前代發動機的F十六七十九 性能不如一般的F16 而有足夠經費採購F16的國家 美方多半願意提供標準版本的F16 降級版本的F1679自然不受大多國家重視 在1980年代，因里根政府簽署817公報 更讓出售F16給中華民國空軍的希望渺茫 至1980年代後期 中華民國空軍主力的F104戰機 因爲接近壽命中期妥善率偏低 除了嚴重影響空防任務之外 也造成多起墜毀以外和飛行員的折損 1989年5月 中華民國參謀總長郝柏村訪問法國 之後 達梭集團同意出售幻影2500戰鬥機60架 中華民國空軍方面 並且保留後續60架戰機的採購選擇權 一般相信這件軍售案給予美國政府某種程度的衝擊 1992年9月3號 時任美國總統的老布什在美國總統選舉競選期間 宣佈同意出售中華民國150架F16戰機 包括120架F16A與30架F16B 總金額達到60億美金 這個採購計劃，美方命名爲和平鳳凰 臺灣命名爲鳳凰計劃 雖然當時通用動力公司在德克薩斯州沃斯堡工廠 在量產的機種爲F16CD 而且這也是中華民國空軍的首選 然而通過批准出售的是ab型 要復刻舊機勢必會增加成本及後續的各種難題 最後在雙方協調後生產了一種獨一無二的ab型 這個批次是用了批次15o cu的後期型 機身爲基礎批次三十四十的機翼 批次52的機尾與垂直尾翼 批次42有掛載點的進氣道搭配 當時歐洲四國正在進行中的中期壽命 升級計劃的航電設備標準 以及批次32的動力系統 普惠公司的F100PW20發動機成爲獨一無二的型號 F16批次 20和平鳳凰計劃雖爲中華民國戰機提供實時語 但當時的中華民國空軍估計需要450架左右 規模的先進戰機 先後購入的三款機型總數仍不到這個門檻 因此還有大約一個連隊左右 在1980年代末期製造的F5E FC構型機仍在服役 這批戰機服役20年後 約自2005年起陳水扁政府執政時 中華民國空軍開始向美國爭取採購 至少66架的F16CD 取代F5機隊 但美國基於中華人民共和國抗議 又顧及廣大中國市場的經濟 貿易下的美國國家利益及諸多理由 加總下F16增購計劃 美方長期未能允諾 直到2019年才成功增購F16CD block70面對中國及臺灣 雙方空中戰力落差逐漸彌平甚至不利的狀態 2011年9月22號 美國政府通知中華民國政府的軍售項目 提供了F16的全面升級計劃 美國方面試出的清單包括換裝主動電子掃描陣列雷達聯合頭盔瞄準系統aim9X響尾蛇空對空導彈ANALQ213電子戰管理系統聯合直接攻擊彈藥HAB格拉斯二電磁波吸附逆宗塗層 以及計劃研究換裝F100PW229發動機等 之後實際升級並未更換髮動機 而是沿用原有的F100PW220發動機 而美國部分參議員與衆議員則希望 奧巴馬當局批准F16CD對臺軍售案 一方面可以滿足中華民國的要求 二方面可以讓即將關閉的F16生產線延長一段時間 解決美國嚴重的失業率 後來，就美國官方的說法 美國並未排除日後售臺F16CD的可能性 此一說法就是，先將國軍F16AB增強某種程度的戰力 儘量達到平衡解放軍威脅的程度 2012年10月 洛馬公司贏得美國政府價值18.5億美元的合約 爲中華民國145架F16AB戰鬥機，升級航電系統 洛馬公司稱 升級包括安裝主動電子掃描陣列雷達、嵌入式全球定位系統 升級電子戰和其他航電系統 在雷達來源部分 中華民國空軍決定交由洛馬 選擇與美軍同樣的雷達款式 2013年8月1號 洛克希德馬丁宣佈由諾斯羅普格魯曼SABR雷達贏得競標 升級工程除了前兩架在美國實施外 大部分改裝業務由漢翔工業在臺灣進行 2016年至2021年完成作業 2015年10月21號，洛克希德·馬丁公司在公司官網上宣佈 換裝主動電子掃描陣列雷達等設備的F16V 已於16號在德州沃斯堡基地完成首度試飛 該架完成性能提升的F16A戰機隸屬中華民國空軍 這也是全球首架F16V型戰機完成試飛 另一架由雙座機改裝 在中華民國空軍服役的F16機隊首批升級 在2017年1月16號進場 批次20是以批次15O CO的後期型機身結構爲製造基礎 而批次15OCO的後期型特色則是採用批次50 52的機翼和後機身 強化原先的F16A的結構 缺點 因此在機身空重部分高於批次32，低於批次52 進氣口更換爲兩側 下方增設硬點結構的批次42架構 可攜帶低空導航暨夜間紅外線標定 側艙外銷版ANAAQ20 探路者導航加倉與ANAAQ19神射手標定加倉 其進氣口爲F100PW20構型直徑較小 不適用cad批次五十五十二 進氣量較大的F110G1129或F100PW229發動機 批次20 裝備ab型使用的ANAPG66脈衝多普勒雷達 中華民國空軍使用的型號爲NAPG66 最大探測距離約爲150km 輸入功率爲3.581000伏安 共購買157 具與歐洲國家中期壽命升級的2A不同 三、爲配合麻雀飛彈需要的半主動雷達導引 增加了連續波發射組件 提供連續波照明模式 供飛彈射擊指揮用 同時因早期奉損暗示美國並未出售中華民國am120 故將am120的導引能力暫時鎖起 直到2000年，美國政府宣佈同意出售我國am120後 纔將此能力恢復 除此之外 ANAPG66和APG六十六二A能力大致相同 如最大探測距離180km 能追蹤十個目標，並導引飛彈打擊 其中六個批次20和P45o cu一樣 都是使用F100PW20渦輪扇發動機 特點是採用數位控制系統 改進先前型號的缺點和提高可靠度 最大軍用推力1萬4370磅 最大後燃推力2萬3770磅 批次20使用的航電系統多半與歐洲 北約國家在1980年代實施的ml u計劃相同 飛控計算機爲德州儀器公司的模塊化任務計算機 搭配菲爾蔡防衛公司的數字化地形系統 資料顯示則是由捍衛公司的彩色陰極射線顯示器 座艙內部儀表板與夜視鏡兼容 不過座艙罩上並未鍍上降低電磁波反射的筋膜 批次20雖然是新生產的飛機 然而機上的線傳飛控系統 仍然沿用F16A的類比系統 而非F16C的數位系統 也因此無法與完整版的蘭亭側艙進行整合 2001年 因採購M120 批次27隊將任務計算機升級至MMC3，051標準 批次20 主要的電子自衛系統是 ANAPX113先進敵我識別器 即ANALR56M雷達預警接收器 搭配ANALE47反制灑布器 提供的基本電磁波變時警告及自衛機能 ALR56M先後在20062016兩度升級更新 除了被動防禦真減硬件 1994年 美方同意出售80套ANALQU8次電子干擾加倉 這一款電子干擾夾艙也在後續升級中整合入AN ALE50拖曳誘餌系統 爲F16提供較充分的電子作戰自衛能力 1998年6月 美國另外同意出售28套藍挺外銷版加倉 總價值1.6億美金 這一批加倉雖然沒有原版藍天的完整功能 包括自動地形追沿與迴避 以及自動指派目標給紅外線影像導引的小牛飛彈 但是仍讓批次20機隊得到了夜間低空作戰能力 處理與戰鬥相關的系統 在和平鳳凰計劃執行時 空軍同時以鳳眼計劃採購掛於機腹的徵兆加倉 使F16具備偵察機的能力 加倉軍規編號 ANVDS5law p e o此裝備實際籌獲始末 空軍並未公開資料 外界僅知採購始祖 在2000年派遣相關人員赴美接受訓練略約 在2004年 該批裝備，結交給中華民國空軍第12戰術偵察機中隊服役 此徵兆加倉具有光學紅外線影像真照功能 採數字化存儲器儲存影像資料 真照距離有兩種說法 50海里以上與70海里 自美國運交F16後 因爲持續購入新武器機隊 一直在執行小規模的升級 但都已更換計算機軟件、改善界面等次系統居多 全面性升級計劃是跟隨美軍計劃升級清單 在2011年9月22號，美國發布的對臺灣軍售清單中詳列 雖然美軍因強制預算尊節計劃 一度讓F16延壽改良計劃陷入停擺風險 但後來再拆開計劃 並由中華民國空軍負擔計劃費用下 最終項目順利續行 升級型機種原廠稱爲F16V 2017年9月27號 東森新聞採訪嘉義空軍基地的455戰術戰鬥機聯隊 該聯隊戰力展示在待命式待命的飛行員完成 戰機6分鐘升空攔截 2017年9月30號 中國中央電視臺首次播放 中國人民解放軍空軍的轟6K轟炸機 於2015年3月30號，飛越臺灣南方海域的巴士海峽時 遭兩架不明戰機攔截 和轟6K最近距離僅十多公尺 兩岸官方皆未證實戰機國籍機種 但兩岸軍事網站根據外形研判 爲中華民國空軍的F16戰機 2019年10月，三立新聞臺能戰全民新世界公佈 68026821跟6609、662366316653在嘉義基地飛行影片 2019年11月 空軍派出六架性能完成提升的F16V戰機 首次參與天龍演習 隨着戰事的深入發展 不少居民網友注意到一個奇特的現象 除首日相對稀疏的導彈精確打擊外 俄軍的戰術打法似乎頗有些復古風 這也讓不少人想起了多年前兩次車臣戰爭 最主要的是 俄空天軍在開戰初期的存在感之低讓人難以想象 而他最終開始大規模介入戰鬥後 卻也損失慘重而上了熱搜 自3月5號開始 俄軍相繼損失兩架蘇34戰鬥轟炸機兩架蘇25攻擊機兩架米2435攻擊運輸直升機兩架米八中型直升機一架海雕十輕型無人機以及一架蘇30SM戰鬥機 最引人注目的是一名曾參與敘利亞作戰的功勳飛行員 也因其蘇34被擊落而遭到烏軍俘虜 而他的轟炸領航員則在跳傘後陣亡 不同於此前烏軍的嘴炮宣傳 這些損失不但有視頻圖片爲證 也得到俄軍承認 而上述十架戰機的損失 居然都發生在短短26小時內 這是俄空天軍開戰後至今最大的單日損失 而且他們幾乎都是在超低空突防時 被烏軍單兵防空導彈擊落 那麼，實力強大的俄軍爲何要讓本國戰機冒這樣的風險呢 超低空突防轟炸戰術是怎麼來的 有何優點呢 軍用戰機問世以來 陸地、海洋天險作爲屏障的作用瞬間大幅降低 而且交戰雙方都有機會攻擊對方、部隊、後方甚至本土 但這種進攻武器和對應戰術的出現 自然也促使防禦方針對性提升自己 例如，雷達的出現就會讓防禦方提前進入戰備 進而完全有可能以逸待勞重創對方來襲機羣 這樣一來 攻擊方只能利用對方監控漏洞隱蔽 由於雷達往往難以在超低空有效捕捉目標 因此超低空快速突防打擊在二戰中得到廣泛利用 例如 英軍就曾依靠蚊式轟炸機 以此戰術摧毀法國和丹麥的蓋世太保總部等目標 紋飾不但速度快 而且木質機體難以產生回波 面對此類任務時可謂得心應手 轟炸機的一大難關在於如何保持自身生存率 二戰中，一些轟炸機試圖通過加強防禦火力自保 但戰後噴氣式戰鬥機以及空對空制導武器的普及 這種方式被證明基本走不通 第二種方式則是通過提升速度和高度 讓對方看得見，也難以夠得着 但低空導彈的快速進步讓這種思路的弊端也逐漸凸顯 這樣一來，低空快速突防的意義就得到較大重視 雷達仰角下線調整 一般都是在緊貼地形障礙物的平均最高點 且多數固定雷達站都建立在較高海拔區 所以即便雷達技術快速發展 低空盲區問題也依舊存在 如果雷達站附近有山 那麼探測盲點就會增多 而艦艇雷達在海面時 雜波問題就會加大 探測超低空敵機的難度 以美國爲例 其本土防空司令部的各類雷達 可以有效監控正常高度下的所有空域 但如果敵機保持百米高度 那麼這一體系就會成爲篩子 倘若來襲目標具有低紅外雷達可視度特點 而且發射的彈藥同樣可視度較低 那麼一般的防空雷達就更難以在防禦初期準確捕捉 並跟蹤對方 一旦躲過固定雷達 那麼攻擊剩下的就只有儘量避開對方 機動式雷達成功攻擊的概率就會極大提升 在本土防禦中 一些民用的電廠、網絡、通信機構以及交通要道同樣對戰爭有很大作用 但這些很容易受損的設施 難以和軍事基地的那樣得到密集防禦 換而言之 即便美國也不可能在本土發展 各種高度上都絕對嚴密的防禦網 目前 不少戰機往往配備激光 紅外系統和夜間飛行專業指引設備 還有專門匹配地形的毫米波雷達 攻擊時的鎖定也都有電視攝像作爲協助使用的 對地對海制導武器 同樣會自動匹配環境 進而在超低高度快速撲向目標 一些常見的導彈和精確制導炸彈的共同點，就是成本較大 部分型號甚至還需要發射方進行後續指引 這必然會增加攻擊方的危險時間窗口 但如果超低空快速接近目標時 依靠精確的火控裝置 即便投放普通炸彈 也會因爲攻擊距離縮短而命中率大增 試想 一個技術出色的飛行員 依靠這種方式達到同樣的打擊效果 就會爲己方戰爭開支做出很大貢獻 直到今天 很多國家的空軍都要求自己的飛行員 能在所謂零高度安全 快速飛行 北約國家空軍的很多單位都在英國 某個被稱爲音速峽谷的訓練場進行超低空突防訓練 他們希望藉此超低空快速飛行 規避對方防空系統的跟蹤 而解放軍也對此展開了大力訓練 那超低空突防轟炸有哪些危險呢 有得必有失 超低空突防轟炸也會讓戰機和飛行員面臨更大的風險 由於高度驟降 飛行員在極大的相對速度下 因誤判導致事故的概率也會激增 對方對空射擊的輕型武器也會帶來很大威脅 非但如此 命中目標後往往還會導致大爆炸 如果不及時規避危險區 就可能被碎片或衝擊波波及而導致失控 1945年，美國艦載機在東京附近的行動就證明了這一點 當時美軍試圖將神風 敢死隊和攔截美軍戰略轟炸機的日軍戰鬥機 儘量消滅在機場 但日軍佈設大量假目標 因此美軍識別困難 加上高空轟炸命中率不佳 所以美軍只能讓艦載機超低空突擊 但這也導致日軍廖望少提前察覺了其動向 同時 日軍還在品種等地 機場的假目標附近隱蔽了大量防空火器 並在美軍機羣錯誤的襲擊假目標時驟然開火 導致美軍損失慘重 由於高度太低 不少美軍飛行員甚至來不及跳傘或迫降 據美軍參戰者回憶 這次損失完全出乎美軍預料 甚至導致艦載機聯隊的打擊計劃被迫修改 對於俄羅斯而言 超低空飛行的危險也是其深刻的 通，蘇軍入侵阿富汗後 美軍爲反抗力量提供了大量毒刺系列單兵防空導彈 並派不少教官親自指導 近以來 蘇軍直升機幾乎從獵人淪爲獵物 更可怕的是，游擊隊還經常攜帶毒刺導彈潛入蘇軍機場附近 專在蘇軍飛機起降時下手 在今天的技術下 超低空突防襲擊也面臨侷限性 目前，中美等軍事大國都有大型或中型預警機 這些預警機都有探測範圍 遠超過陸基海基雷達的空基雷達 下設範圍和有效覆蓋面積都得到長足進步 即便對方機羣以零高度來臨，也難免被發現 這樣一來，此類戰術的突然性就會大打折扣 在烏克蘭的俄空天軍戰機爲何損失慘重 自海灣戰爭以來 現代戰爭中十大空襲戰法的概念逐漸得到公認 他們分別是，精兵做先鋒的精確制導武器 斬首戰預警機和衛星等設備結合的合成立體偵察站、多機種協同作戰、外科手術式遠程精確打擊、防區外打擊、電子壓制、迷惑或摧毀 結合 小分隊多路同時夾擊、隱身戰機加電子戰機配合的突襲、飽和式制導武器重錘打擊以及夜間空襲 然而，今天的俄空天軍卻根本不達標 例如近日被擊落的一架蘇34 就是在切爾尼戈夫附近被9K310 這種上世紀80年代的蘇聯造單兵防空導彈擊落的 另一架米24直升機 是在十多米高度上 被附近地面樹林中突然出現的單兵防空導彈擊落 儘管這的確證明超低空任務的危險性 但也暴露了俄軍不少問題 以蘇34爲例 該機配備了新型火控計算機液晶顯示器 新型數據鏈可攜帶多種激光制導炸彈或電視制導炸彈 還能掛在數據鏈吊艙進行末端制導 讓人大跌眼鏡的是 被擊落的一架蘇34 和被其他被擊落的俄軍戰機殘骸顯示 他們根本沒有攜帶制導武器 只使用普通FAAB510類無制導炸彈 正常情況下 戰鬥機或攻擊機會在6千米高度進行精確打擊 此時對方單兵防空導彈根本不構成威脅 如果使用老式無制導炸彈時 就必須降到超低空 以較平穩的速度和航向接近 此時的戰機幾乎就是活靶子 更糟的是，超低空狀態下反應時間很短 戰機飛行員甚至沒有時間干擾對方導彈 烏軍使用的單兵防空導彈多半是紅外製導類型 各國主力戰機也都有紅外、紫外導彈逼近告警設備 即通過紅外掃描原件探測導彈來襲時的紅外熱信號 最新型的產品肥凝視型紅外焦平面陣列電掃描探測 它對導彈的探測範圍更大 報告反應更快 更不容易虛報 目前，俄軍無人機總數雖超過2000架 但卻明顯缺乏大中型高航時察打一體無人機 以俄烏戰爭開打一週後才亮相的獵戶座系列爲例 該機最大載彈量僅200kg 作戰半徑僅150千米顯然無法覆蓋偌大的戰場 而且無法和天機衛星聯動 這就是俄羅斯低空突襲損失慘重的原因 尊嚴只在劍鋒之上 真理只在大炮射程之內 我們下期見 目前激烈的航空產品市場競爭中 擁有和掌握先進的科研能力和生產能力 是航空製造業生存的根本 本期帶您關注臺灣的航空製造業發展 臺灣曾經擁有整個亞洲地區最爲強大的航空工業 進入20世紀90年代 臺灣頒佈了航太工業發展方案 1991年7月，臺灣正式設立了航空工業發展推動小組 航空工業發展推動小組的設立 使臺灣改變了過去航空工業多頭管理的不利局面 爲航空工業的有序發展奠定了基礎 2016年提出國機國造的產業政策 希望利用對內採購島內軍工設備 達成推動軍工產業轉型升級 以及促進精密機械、電子元件和特殊材料等產業發展的目標 其中重點照顧對象 就是以臺灣，中科院和漢翔公司爲核心的 近130多家航空製造業廠商 2017年2月7日 臺軍跟臺中科院和漢翔公司 簽署研製下一代高級教練機的合作計劃 標誌着國際國造走入實際操作階段 當天，臺中科院現場展示的AESA雷達 據悉就應用在了本次試飛的F16V戰鬥機上 除了升級F16戰鬥機外 目前臺灣還在進行隱形戰機的研發計劃 據悉，該項目由臺空軍航空科技研究發展中心承擔 關於臺灣航空製造業實力能否突破隱身技術難題方面 我們首先應當從瞭解臺灣的飛機 製造業的發展這方面入手 討論臺灣航空製造業共有三大技術來源 其一便是日治時期 日軍爲維修軍機而建設的大量飛機維修廠 1914年3月21日 日本飛行技師野島銀藏 攜帶一架美國製寇蒂斯雙翼螺旋槳飛機，隼鷹號 首次在臺北市馬場停練馬場進行飛行表演 這一天後來也被定爲臺灣航空紀念日 到1919年，日本殖民當局正式在臺成立警察航空班 同時建築了臺灣第一座機場屏東飛行基地 有少量臺灣勞工因此開始從事日本飛機的保養、維修與零配件製造工作 臺灣航空製造業自此開端 早期的飛機制造離不開鎂 鋁等輕合金材料和航空燃料的製取 臺灣的制鋁工業最早開始於1935年 當時日本三菱和三井等公司在臺合資 成立日本旅株式會社 並在高雄和花蓮設立兩家工廠 高雄廠在1936年投產時即可年產鋁錠210噸 花蓮廠則在1941年投產 產量進一步達到290噸 每年 鋁錠運回日本加工製成鋁片之後便可提供給各飛機場 用於飛機制造 而在航空燃料製造方面 日本先是於1942年 在左營和男子兩地建成海軍第六燃料廠 後又在高雄建成一大型煉油廠 每月可處理3萬噸南洋原油 1943年美軍封鎖南洋航線後 日本又在島內建立了17座酒精廠 從臺灣當地盛產的蔗糖中提取高濃度乙醇 每10噸提取0.5噸 用於製作混合燃料 乙醇與燃油比例爲三比一 二戰爆發後 爲了飛機維修的需要 日本殖民當局首先於1940年 在臺成立臺北航空機修理廠 負責民航飛機的維修 之後，隨着太平洋戰事吃緊 日本海軍又於1941年 在臺灣高雄岡山機場建設了第61航空廠 負責組裝維修九三式中級教練機、九六式戰鬥機、月光夜間戰鬥機、銀河轟炸機、彩雲偵察機、九七式攻擊機以及零式戰鬥機等 最高時產量高達200架運 成爲當時日軍在海外最重要的軍需工廠之一 而日本陸軍則在屏東建立了第五野戰航空修理廠 該廠雖然建廠時間早於第61航空廠 但整體規模較小 當時也僅負責修造日本中島公司設計的P4 三一式陸軍戰鬥機 1934年，日本在臺成立臺灣國防議會航空部 開始推動島內航空教育和飛行學校的經營 在日本殖民當局的鼓動下 臺灣民間航空團體紛紛成立 包括臺灣航空少年團、臺南州國防議會航空團和臺北高等學校航空研究會等 後來，這批經過初期航空教育的臺灣青少年 成爲了戰時日本航空製造的主要勞力來源之一 1940年，日本海軍開始在臺招收飛機制造的技術生圖 並將其送到日本的三菱軍機制造廠學習工作 後來並轉身成爲臺灣航空製造業發展的骨幹力量 1970年 臺灣又開始嘗試在T28教練機的基礎上 設計一款新型中級教練機 並將其命名爲TCHE中興號中興號 總體氣動和結構與原版T28極其相似 發動機採用美國授權 臺灣岡山介紹 二廠生產的萊康明T531701A渦輪引擎 機內則裝有in ark51p soft通訊設備和ANARM83DF導航設備 1973年中興號原型機出廠 隨後根據軍事需要 又在機翼下增加六個掛點並安裝機炮 從而具備了一定的對敵攻擊和空戰能力 1975年，臺灣空軍又提出自研中高級教練機的計劃 用於取代使用多年的T33教練機 當時限於航空製造實力不足的窘境 臺灣藉着幫助美國諾斯羅普公司 生產F5E戰鬥機的機會 請求後者幫助臺灣共同研製一種新型教練機 恰逢此時 美國海軍正招標新一代高級教練機 諾斯羅普穗與臺灣一拍即合 並邀請後者派人赴美參與設計工作 該機在美國被稱爲VTX 臺灣則稱其爲a at3 並在美臺斷交後將其改名自強號 1980年，自強號在臺首飛成功 在將自強號交付臺空軍之後 臺灣航空製造部門又在at3的基礎上 開發出了單座的A3雷鳴號攻擊機 後來希望研製一款性能不比F16差的戰鬥機 在美國的協助下 經過9年的努力 1989年亞洲第一款三代戰機IDF成功首飛 是亞洲範圍內最先交付成品的第四代機 而對臺灣來說，這是第四種自產的戰鬥機 也是首款自主設計製造而非轉讓生產線組裝的戰鬥機 IDF被正式命名爲f ck1經國號戰機 臺當局原本計劃生產至少250架IDF戰鬥機 以扶持島內航空製造業的發展 不過計劃趕不上變化 由於在90年代俄羅斯向大陸出口蘇27戰鬥機 臺當局的IDF採購計劃 被迫讓位於向美國求購大批F16戰鬥機 以抗衡解放軍的蘇27 1992年 老布什政府同意臺灣購買120架F16A 和30架F16B戰鬥機 這150架F16戰鬥機 後來與臺軍從法國達索訂購的60架幻影 2000年5月 戰鬥機一起接替了太空軍的F104和F5 EF戰鬥機的空防任務 IDF機體爲傳統的全金屬半硬殼結構 複合材，材料的用量很少 機身和機翼採用融合設計方式 用以提高飛機的空氣動力性能和機體抗載 它的最大抗超載爲9G 翼根前方的邊條翼 一直延伸到座艙兩側的方式和FA十八十分相似 小後略角中單翼、尾翼是帶下反角的全動式平尾翼 氣泡型的座艙使飛行員擁有良好的視野 飛機採用三餘度數字式電傳線控飛行型控制系統 這套由三臺飛行計算機組成的飛行控制系統 是由美國的利爾公司引進 整套飛行系統的尺寸很少 權重只有大約20kg 而且採用模塊設計，便於更新和維修 中科院和漢翔公司從2001年開始進行降生計劃 對IDF進行升級 增加兩個天界二掛架 集成萬艦防區外反跑道巡航導彈和天劍，2A反輻射導彈 升級雷達、彩色數字化航電系統、電子戰系統和飛控計算機 在風擋前安裝刀狀敵我識別天線 增加地形跟蹤模式 並且具備安裝機背保型油箱的能力 然而讓人遺憾的是 在金國號之後 臺灣航空工業逐漸凋零 甚至不少人才前往韓國 參與了90年代韓國高交機基因號的研發過程 在金國號研發之後的近30年時間裏 臺灣再也沒有推出過任何一款自主研發的戰鬥機，或教練機 而在同一時間 日本引進並生產了美國的F15J 引進美國的F16戰鬥機 自己研發了日本版的俗稱F2戰鬥機 而韓國更是奮起直追 在90年代末期研發了基因教練機制後 最近又有更新的KF二十一四代半戰機推出 今年已經試飛成功了 其進步之快不得不讓人感慨 但是最近幾年，我們又看到臺灣國防工業又有了新的發展 近日 韓國對外公佈了自主研製的五代隱身戰機KF21 進行武器發射試驗的畫面 可以看到 KF21進行了流星 空空飛彈分離試驗和機炮射擊試驗 韓國方面聲稱該機最快將在今年年底前定型 2024年交付生產 2026年開始列裝部隊並形成戰鬥力 單從進度看，KF21項目確實進展順利 2022年7月 該項目原型機在韓國慶尚南道 四川市的空軍基地進行首飛 共飛行了33分鐘 初步驗證了該機的飛行性能 首飛取得成功之後 該機展開了密集試飛 目前已進行了150多次的試驗飛行 初步驗證了超音速飛行能力、雷達和航電設備性能 隨後，KF21的2號原型機完成了流星飛彈分離試驗 3號機則進行了20mm機炮射擊試驗 共發射了200發子彈 這幾日，KF21又成功進行了空空飛彈試射 KF21未來將加快進行2000次以上的試驗 繼續測試完善性能 KF21戰鬥機作爲一款具有隱身性能的先進戰機 在首飛六個月後就進行了超音速飛行試驗 七個月後就進行了雙座型試飛 八個月後就進行武器發射試驗 試飛進展非常快 甚至說快的有點驚人 KF21戰鬥機採用了隱身設計 雙垂尾雙發佈局 外形和美國F22戰鬥機類似 機長16.9米 翼展11.2米 裝有兩臺美國通用電氣公司的單臺 最大推力19950kg的F414 G400發動機 該機最大飛行速度1.8馬赫 最大起飛重量25噸左右 最大載荷7.65噸 轉場航程2000多千米 共擁有12個外掛點 其中包括翼下六個外掛點 機腹下四個半H外掛點 兩個光電吊艙掛點 可以掛載多種武器彈藥 執行空中打擊任務、對地打擊和對海打擊任務 2001年3月 時任韓國總統金大中首次提出將發展K FX先進多用途戰鬥機項目 該項目主要通過研製一款先進戰機 來替代韓國空軍裝備的老舊戰機 該表態意味着KF21項目進入實質性發展階段 2002年11月 韓國參謀長聯席會議 確定該機具體的技術要求和發展目標 明確提出該機的技術水平和裝備數量 標誌着KFX項目開始進入全面研發階段 2010年7月15日，韓國和印度尼西亞達成協議 印度尼西亞入股參與KFX項目 並提供20%的資金 已獲得50架該款戰機 2015年，該機轉入工程研製階段 並於2018年6月通過初步設計評審 2019年9月，KFX完成了關鍵設計評審 對外展示了全尺寸模型 2020年9月，首架KFX原型機開始組裝 2021年4月9日 韓國舉行了該機原型機的出廠儀式 並正式宣佈該型機編號爲KF21 綽號獵鷹 相對於其他國家的戰鬥機 尤其是五代機的研製試飛速度 KF21可以說是創下了世界紀錄 美國F22在原型機首飛兩年後 才進行首次武器發射試驗 F35也是在原型機首飛兩年多後 進行的武器發射試驗 我國的殲20戰機則是在原型機首飛近3年後 纔開始進行武器發射試驗的 而韓國的KF21卻在原型機僅僅首飛八個月後 就展開武器發射試驗 試飛速度很快 韓國軍用航空裝備水平一般 並不具備單獨研製五代機的能力 之前也就主要研製過FA501款戰鬥教練機 現在一下子就要研製五代戰機 跨越非常大 因此，韓國之所以KF21項目進展迅速 主要依靠美國的大力支持 爲了順利研製生產KF21 韓國向美國提出了25大項的技術轉讓要求 美國在考慮自身利益和地緣政治等因素的基礎上 同意給韓國提供21大項的上百種技術轉讓 這些技術轉讓無疑大大加快KF21的研製進度 其中作爲KF21最核心的裝備 航電系統、火控系統、航空發動機和武器系統 無需單獨進行研製 大大降低了研製的門檻和難度 該機依託美國洛克希德·馬丁公司提供的研製模板開發而來 這就是其外觀和F22高度相似的原因 在美國轉讓技術的加持下 該機整體設計都依靠美國支持服役韓國部分技術 這就極大加快了該機的研製進度 即使是美國不願提供技術轉讓的部分零部件 也爲韓國自行研製生產提供了部分技術測試 保障和支持 因此，在研製KF21的過程中 韓國將主要研製突破的方向集中在以下機載設備上 一是機載有源相控陣雷達 韓國爲KF21研製的有源相控陣雷達 擁有部分以色列技術 最大探測距離約200千米 擁有超過1200個收發單元 總體性能優於NAPG83雷達 二是紅外搜索與跟蹤系統 該系統爲無源系統 可以遠距離搜索並跟蹤目標 提升飛機的隱身性能 三是光電瞄準吊艙系統 該系統可以完成目標搜索和跟蹤、武器制導、目標識別等功能 四是射頻干擾系統 KF21的射頻干擾系統可以檢測分析和干擾敵方雷達和飛彈的信號 韓國憑藉研製KF21 將很快成爲全球第四個研製生產隱形戰機的國家 雖然很多人質疑KF21 認爲該機採用的機腹半埋式掛架 使得隱身性能大受影響 不能算是合格的五代戰機 而且該機大量採用歐美設備技術 嚴格說只是一款組裝戰機 因此這樣的戰機 並不能對韓國航空產業發展提供多大的幫助 其實也不盡然 這樣的合作研製方式對於韓國而言是具有很多好處的 一是可以快速得到新款戰機 韓國之前並未研製過戰鬥機 僅有的經驗就是研製生產高級教練機 此次能夠超越日本、印度、土耳其等衆多計劃研製五代機的國家 率先實現項目落地 就是因爲依靠使用大量的成熟歐美技術 這樣的方式可以使韓國在最短的時間內獲得這款戰機 有效填補韓國空軍逐漸老化戰機的空缺 二是有利於擴大出口 近幾年韓國軍事裝備出口額大增 就是因爲利用盟國優勢 將大量採用歐美技術的武器裝備低價出售 以此獲得了大量訂單 這種模式雖然目前不怎麼賺錢 但成功爲韓國武器裝備出口趟出了一條道路 KF21項目也是如此 五代機的研發難度巨大 需要鉅額資金投入 世界也僅有美、俄、中三個國傢俱備自研五代機的技術實力 而能夠出口五代機的國家更是鳳毛麟角 且五代機價格昂貴 這不是任何國家能夠輕易獲得的 而採用這種合作模式的KF21 在時機還沒出現的情況下就獲得了印尼的鉅額注資 不能不說是一種成功 三是降低了技術研製風險 由於採用了大量成熟技術設備 還有美國等國的技術支持 韓國只需要將有限的力量、精力和資金投入到部分國產裝備研發項目上 這無疑大大降低了KF21戰機的研製風險 從而避免了出現像日本心神戰機胎死腹中的情況 四是推動了航空工業發展 雖然韓國沒有多少研製先進戰機的經驗 但通過系統集成研製KF21 將使得韓國逐步積累起高端航空裝備技術研發經驗 就像很多人說 中國的C919客機只不過是許多外國產品的組裝品 卻忽視了現代工業的明珠 就是系統集成技術 沒有一定的技術積累是無法做到這一點的 另外，通過研製組裝也必然會反哺自身航空工業發展 五是彰顯國家實力作爲一個地區強國 韓國需要在激烈的競爭中獲得自身優勢 如果能夠自行研製生產 五代機無疑將大大激發韓國民衆的民族自豪感 增強國家形象 彰顯國家實力 由此可以看出 通過研製發展KF21項目 對韓國航空工業發展具有良好的推動作用 也對其他一些後發中等工業強國 發展現代軍事工業體系提供了積極借鑑作用 尊嚴只在劍鋒之上 真理只在大炮射程之內 我們下期見