數十萬輛自行車堆積如山 中國共享單車墳場震驚世界

大家好,欢迎来到会员看中国,我是善雨。 Hello everyone, welcome to Huiyankan China, I'm Shanyu. 你眼前所看到的是深圳最大的共享单车坟场。 What you see in front of you is the largest shared bicycle graveyard in Shenzhen. 数十万辆共享单车密密麻麻堆积如山,看上去让人触目惊心。 Hundreds of thousands of shared bicycles are piled up like a mountain, which looks amazing. 这里集集了市场上所有的共享单车品牌,黄色的OFO,橙色的摩拜,蓝色的小蓝单车。 Here are all the shared bicycle brands in the world, yellow OFO, orange MOBAI, blue XIAOLAN. 曾经街头巷尾随处可见的这些风景,如今就这样被随意丢弃,荒废在这里。 The scenery that used to be visible at the end of the street is now abandoned and abandoned here. 他们有的已经破损不堪,有的还是全新的,因电子锁故障或定位失灵发出嘀嘀的声音,似乎在诉说着他们的悲凉。 Some of them are already broken, some of them are still brand new, because of the failure of the electronic lock or the loss of positioning. 后急剧衰退,号称中国新四大发明之一的共享单车行业,在短短几年间经历了跌宕起伏的发展历程,中国的共享单车起源于2014年,当时只有23岁的北大学生戴威创立了中国第一家网际网路共享单车企业OFO,当初OFO只是校园里的一个小项目,旨在解决学生在校园内骑行的需求,几乎同时, 胡巍巍和王晓峰创立了摩拜单车,瞄准的是更广泛的城市出行市场,这两家公司的创立,标志着中国共享单车时代的开启。 共享单车之所以能够快速普及,离不开技术创新的支持,智能锁、GPS定位、移动支付等技术的结合,使得扫码祭旗成为可能, 用户只需通过手机APP扫描单车上的二维码就能方便的解锁和使用单车,这种便捷的使用方式极大的提高了用户体验。 共享单车除了赚取租金外,其较为成功的商业创新莫过于其押金模式,用户使用共享单车之前他们必须缴纳押金,如摩拜需要299元,OFO则需要99元,这个看似简单的做法实际上蕴含了巨大的商业价值。 首先,大多数用户不会主动申请退还押金,形成了大量资金沉淀。 其次,押金不能用于支付租车费,确保了资金池的稳定性。 以摩拜为例,每辆车平均能锁定8个用户,相当于每辆车能获得2400元的存款。 如果投入1000万辆车,那么就能形成240亿元的资金池,这笔巨额资金不仅可以支持公司的运营和扩张,还可能成为一个潜在的金融平台。 除了资金,共享单车公司还获得了大量珍贵的用户数据,包括实名信息、电话号码和出行习惯等,这些数据对于精准营销、城市规划等方面都有着巨大价值。 因此,共享单车模式一经推出,立即吸引了大量资本的关注。 2016年至2017年,OFO和摩拜等主要玩家获得了来自阿里巴巴、腾讯、滴滴等网际网络巨头的巨额投资,随后各路投资资本开始疯狂追逐,多家共享单车公司应运而生。 曾有一张手机截屏显示24个共享单车APP的图标,占满了整个手机屏幕。 在激烈的市场竞争中,各家共享单车公司采取了烧钱策略,大量投放单车以抢占市场份额,而充裕的资金支持使得这种扩张模式得以快速实施。 短短两年时间,共享单车在中国各大城市集中投放量超过2000万辆。 中国的共享单车市场也呈现爆发式增长,据统计,到2017年年底,中国共享单车用户规模达到2.21亿,市场规模超过100亿元。 以随取随用为目的的共享单车活跃在一二线城市的大街小巷,这种能解决出行最后一公里难题又方便的出行方式迅速受到欢迎,并很快演变成一股共享经济的风暴席卷中国。 然而,这种做法导致了严重的过度投放问题,随骑随停的政策本是方便人们生活的出行,结果大量的共享单车侵占了车道、行人道、盲道等公共空间资源,随处停放给城市管理带来了挑战。 另外,很多城市的道路没有设置自行车道,骑车者只能在机动车道骑行,和机动车相会十分危险,经常发生交通事故,于是城市管理部门也从一开始的鼓励态度转为投放封顶,即对无序停放进行强制清理管理。 有不少共享单车焚厂就是由城市管理部门清理造成的,除了胡乱堆放,共享单车作为一个新生事物在运营的过程中也出现了各种意想不到的事故,例如在消费者骑行过程中车子会突然自动锁住,后轮爆死,导致骑行者突然摔倒,非常不安全。 这种现象已经在很多城市发生过多次。2023年10月28日,广州白云区的廖先生踩着共享单车骑行中,车子突然自动锁住,导致廖先生惯性飞出,摔成粉碎性骨折,住院就花了几万块,并且导致他的以后的半年都不能工作。廖先生虽然报了案,也投诉了客服,要求赔偿各种损失,但共享单车运营公司却迟迟未必答复。 网友们认为,廖先生是正常骑行,共享单车突然锁死,平台应承担主要责任。但是平台认为,按照常规的状况,单车在骑行的时候是无法远程锁车的,出现这种事故可能是单车的质量问题,应该是由单车生产厂家负责赔偿。 还有人认为应由保险公司理赔,不过最终处理结果如何我们不得而知,但是发生这种事故,还是让人在选择共享单车的时候要考虑一下安全问题。此外,之前还被爆出,有共享单车坐垫上竟然插着采血针。 广州太和地铁站一名男子扫码了一辆共享单车,结果坐上车,臀部被扎出血了,检查之后发现车坐垫下面藏了两根针,该男子立即前往医院进行了抽血检查,担心会被染上传染病,随后平台进行了报警处理。 据广州白云公安通报,拘捕一名涉嫌在共享单车坐垫内制采血针的男子,警方指疑犯不满共享单车乱停,影响居所储入,将未开封使用的采血针放入单车坐垫里。 不少网友在评论中指出,如果这根针上携带病菌,甚至是通过人的皮肤或血液传播致命的病菌如艾滋病,后果将不堪设想。 其实在共享单车坐垫甚至车把里藏针并不是偶然现象,不少城市都被发现这种恶意的行为,不过共享单车运营过程中遇到的最大问题是被恶意破坏、偷窃、拆除零件盗卖等问题。 去年6月13日,在山西太原的街头,有人拍到一名男子故意推倒沿路停放的共享单车,该男子一路走,单车一路倒。 去年10月15日,黑龙江一名女子,骑着一辆哈罗共享单车上班,被该公司的工作人员发现是以前丢失的一辆单车,要求归还,这位女士却以要着急上班为借口,死活不肯归还。 你这是干啥呀,这是我们公司的车。 那你得让我骑车,我早上上班打卡。 你打卡跟我又有什么关系呀? 不是,那你得给我,我打卡不敢套了。 你打卡跟我没关系,这是我们丢的车,你不能再骑了。 这位女士最后说单车是自己从朋友处借来的,不能直接归还,但是她应该也知道这是一辆共享单车,她的朋友肯定是偷来的。 这位男士也偷了一辆哈罗共享单车,拒掉了原来的车锁,自己加了一把锁,就当成了自己的单车骑了,被工作人员抓住之后同样在抵赖。 这些破坏和盗窃都增加了共享单车的运营成本,另外,随着投放量的增加,车辆维护成了一个巨大的挑战。 根据媒体报道,OFO的一份公开数据显示,一辆共享单车每天的折旧和运维费为2元。 如果按照人均一辆车的理想通勤状态,一辆车每天两次骑行,单次贡献2元收入,以及最低200元的车辆投放成本来计算,一辆共享单车需要至少100天才能回本。 此外,在一年中剩余的265天,这辆车还会产生至少530元的运营费用。 如果以投放10万辆单车计算,平台一年要支付的运维费就超过5300万元。 很多共享单车因为缺乏及时维修而无法正常使用,有些甚至成为了街头的僵尸车,最终可能就会被市政部门清理到了单车坟场。 除了巨额的运维费用外,打垮共享单车公司的还有行业内部的恶性竞争。 为了吸引用户,各家公司不惜采取各种补贴策略,甚至出现了一分钱骑车的情况。 这种价格战虽然在短期内吸引了大量用户,但也导致企业长期处于亏损状态。 据报道,即使是行业龙头,每辆单车的日均收入也远低于运营成本。 这是因为早期的共享单车平台根本不依靠旗行收费来实现盈利, 并且深处共享经济创业潮中的平台更看重快速拓展市场, 累积用户规模带来的市场价值以帮助其获得风头的关注获取后续融资。 另外,相比用户每次旗行贡献的5毛钱收入人均200元的押金, 对平台实现短期内快速抢占市场的战略发展更有价值。 当时不少专家曾指出,共享单车企业通过烧钱补贴抢占市场, 吸收用户押金的做法本质上是以实现巨额免息融资为目的的金融游戏, 然而只有泡沫破碎的时候,人们才会发现自己看到的一切都是幻象。 因为没有哪个市场能够一直快速增长, 并且任何一家公司及背后的风头们都无法接受长期的烧钱补贴大战。 2018年开始共享单车行业逐渐降温, 一方面市场趋于饱和,增长空间有限, 另一方面各种问题的累积使得投资者开始对这个行业保持谨慎态度。 于是当资本离场,新投放的单车又没能继续保持显著的用户增长, 增长飞轮便开始减速, 甚至因为快速扩张的策略失效导致资金链断裂, 最终遭用户押金挤兑引发崩盘。 3waybike,悟空,丁丁,小兰,酷奇,小米等一大批共享单车品牌, 就因为资金链断裂纷纷宣布倒闭或停止运营。 据统计从2015年兴起的共享单车, 截至2018年年底,共享单车在短短4年时间就有60多家企业凋零, 而最终存活下来的共享单车平台出于维持运营的考虑, 也不得不一次次选择涨价, 而涨价带来的后果就是客户的流失, 于是就形成了恶性循环, 让更多的共享单车平台陷入困境, 就连行业的先行者之一OFO也屡传破产, 更是成为整个行业衰退的缩影。 2018年底,运营仅4年的OFO陷入严重的退押金风波, 大量用户排队申请退还押金, 但公司的资金链已经无法支撑如此大规模的退款, 截至2019年初,等待退还押金的人数已经达到了1500多万人, 远远超出了OFO的退款能力, 有媒体算过一笔账,按照OFO的退款速度, OFO小黄车押金退还还需要12.5年, 等着小黄车还钱的不只是曾经的小黄车用户, 还有富士达、上海凤凰、飞鸽等为其供货的自行车工厂。 面对这一困境, OFO开始尝试一些非常贵的方法来缓解压力, 公司推出了一项将押金转换为购物金币的计划, 用户可以选择将押金兑换成购物金币在OFO的商城中消费, 具体而言, 99元人民币的押金可兑换成150枚金币, 199元押金可兑换成300枚金币, 每枚金币等值1元, 用户可以单独使用金币或者以金币加现金的方式在商城中购买商品, 但是OFO的这种做法引发了广泛的争议和批评, 网际网路专家担心, OFO可能会虚报商品价格以消耗用户的金币, 也有法律人士指出一旦用户选择兑换金币就意味着放弃了要求退还押金的权利, 这可能损害消费者的利益, 另外,许多用户反馈称商城中的商品价格偏高, 金币的实际价值被大大稀释, 因此一些网民认为这种做法是在骗人, 对OFO的信任度进一步降低, 最终OFO的这一做法不仅没有解决问题, 反而引发了更多的质疑和不满, 进一步损害了公司的声誉和用户的信任。 与此同时,共享单车行业开始了整合, 2018年4月,美团以27亿美元的价格收购了摩拜单车, 而滴滴在多次提出收购OFO无果后, 推出了自己的共享单车品牌轻吉, 阿里巴巴则支持哈罗出行发展, 经过这轮的整合, 市场基本形成了以阿里巴巴的哈罗, 美团的摩拜,滴滴的轻吉为主的竞争格局。 而OFO却因为其创始人戴威的执着, 屡屡错过了被收购的机会, 以至于最终走向了破产的边缘。 中国共享单车行业的快速扩张和随后的衰退, 不仅是中国诸多行业盲目扩张的代表, 更成为了中国网际网络经济发展的一个典型案例。 正如之前我们曾报道过的无数个电动车, 本场一样,在资本及政策的推动下, 共享单车经历了短暂的繁荣之后, 剩下的同样是一地鸡毛的落寞。 一位资深的投资人曾经说过, 共享单车这样的案子不过是货币超发时期的时代产物而已, 资本有信心就会催生出强竞争。 然而这种强竞争的结果是资源的巨大浪费, 可以说每一个在补贴大战中被淘汰的共享单车企业身下, 都压着数十万甚至上百万辆被废弃的共享单车, 以至于形成了城市周边一个个共享单车坟场, 而坟场内连绵不断的嘀嘀声响, 似乎在为这个行业的衰落发出一声声的悲鸣。 好,今天的节目就到这里, 感谢收看火眼看中国, 欢迎订阅并关注我们的频道, 下次再见!