💪 COUPLES DE SERRAGE POUR AMORTISSEURS AVANT SEAT Ibiza 4 - Écrous de maintien de la rotule du triangle : 100 Nm - Vis de maintien du pied d’amortisseur : 60 Nm + 90° - Écrou supérieur de rotule de biellette de barre stabilisatrice : 40 Nm - Écrou de moyeu : 50 Nm + 45° - Écrou de la tête d'amortisseur : 60 Nm - Vis de maintien des coupelles d'amortisseurs : 60 Nm
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Les "Warningues" de la Clé : - Nous te conseillons de ne jamais remplacer qu’un seul amortisseur, afin de circuler avec un véhicule le plus équilibré possible.
- Soit vigilant durant l’étape de compression du ressort, elle n’est pas sans risque et requiert une grande attention. Bloque l’outil dans un étau, cela rendra son utilisation plus aisée.
Les Infos de la Clé : - Lors de cette opération, tu interviendras sur le système de direction de ta voiture.
- Lorsque tu changes les amortisseurs avant de ton véhicule, il est donc conseillé de réaliser ensuite un parallélisme.
📽❤️🚨 VIDEOS UTILES 🚨❤️📽 - [ LES ASTUCES DE LA CLÉ ] Soulever son véhicule en sécurité : https://youtu.be/uKxkWRG3lwU
Clause de non-responsabilité : Cette vidéo a été réalisée à but informatif et ne constitue aucune garantie de résultat. Pour vous assurer d'obtenir le meilleur résultat, nous vous recommandons de prendre contact avec des techniciens qualifiés pour qu'ils se chargent de l'installation. Cette vidéo présente des astuces et des recommandations pouvant être utiles lors d'une réparation ou d'un changement de pièces. MCD12 et ses partenaires ne peuvent être tenus pour responsables quant aux dommages physiques et matériels résultant d'une mauvaise utilisation ou d'une interprétation erronée de ce contenu vidéo. Cette vidéo est produite à but informatif et ne garantit en aucun cas le moindre résultat escompté. L'utilisateur est tenu pour seul responsable de toute mauvaise utilisation des appareils de réparation, des outils et des pièces détachées, en particulier si celle-ci l'expose à des dommages physiques. MCD12 et ses partenaires recommandent la plus grande prudence et le respect strict des règles de sécurité lors de la moindre opération de réparation ou de remplacement. Veuillez garder à l'esprit que l'utilisation de pièces de mauvaise qualité compromet la sécurité du conducteur pendant la conduite.
Tu peux retrouver les amortisseurs « Bolk » utilisés dans la vidéo en
exclusivité sur le site Mister Auto et en lien dans la description.
Coupe le contact de ton véhicule,
serre le frein à main,
tire la manette d’ouverture du capot
et ouvre le capot.
Pour démonter les amortisseurs avant, il est nécessaire de soulever la baie de pare-brise,
afin d'accéder aux écrous de maintien de l’amortisseur.
A l’aide d’un tournevis plat, retire le rivet de
maintien de la baie de pare-brise en soulevant la partie centrale.
Puis soulève la baie de pare-brise.
ASTUCE : il n’est pas nécessaire de retirer complètement la baie.
Tu peux la maintenir en position ouverte.
Retire le cache de protection des têtes d’amortisseurs.
Les éléments à retirer étant très souvent grippés,
n’hésite pas à brosser et utiliser du dégrippant pour faciliter l’opération.
A l’aide d’une clé Allen de 7 et d’une clé contre-coudée de 21,
dévisse de quelques filets l’écrou de maintien de la coupelle d’amortisseur.
Tu peux aussi utiliser l’outil spécifique utilisé dans la vidéo,
qui te facilitera grandement la tâche.
Desserre les goujons des roues avant.
Soulève l’avant de ton véhicule.
On te conseille tout de même vivement
de visionner notre tuto “Soulever son véhicule en sécurité” avant de réaliser cette étape.
Pose le véhicule sur les chandelles.
Afin de réaliser le changement des amortisseurs avant sur ton véhicule,
il est nécessaire de retirer les roues pour avoir un accès complet au système de suspension.
N’oublie pas de les glisser sous le véhicule!
Demande à quelq'un d'appuyer sur le frein afin de bloquer
la rotation du disque et de la transmission.
Puis, à l’aide d’une barre de force et d’une douille 12 pans M36,
débloque de quelques filets l’écrou de la transmission.
Termine le dévissage au cliquet.
Lors de cette opération, tu interviendras sur le train avant
de ta voiture, il est donc conseillé de réaliser ensuite un parallélisme.
Tu dois maintenant retirer la rotule supérieure de biellette de barre stabilisatrice.
Pour cela, munis-toi d’une clé plate de 17 et d’une clé Allen de 5.
Freine la rotation de la rotule avec la clé Allen et dépose l’écrou avec la clé plate.
A l'aide d'un tournevis plat, retire l'agrafe de maintien du flexible de frein.
Retire le flexible de frein de son logement.
Retire le flexible du capteur ABS.
A l'aide d'un cliquet et d'une douille de 18, et d'une barre de force et d'une
douille 12 pans M14, dévisse l'écrou de maintien du pied d'amortisseur.
Puis retire le boulon.
Tu peux écarter l'ouverture du porte-fusée à l'aide de la
douille spéciale utilisée dans la vidéo qui te facilitera grandement la tâche.
Prépare un élément surélevé stable afin de pouvoir
poser l’ensemble porte-fusée lorsque ce dernier sera libéré.
Retire le cardan du moyeu, puis pose l'ensemble porte-fusée sur le cric précédemment installé.
Termine le dévissage de l’écrou de la coupelle d’amortisseur.
Retiens l’amortisseur d’une main et termine de dévisser avec l’autre.
Dépose l’amortisseur.
Afin de procéder au changement de l’amortisseur,
il est maintenant nécessaire de désolidariser ce dernier du ressort.
Tu peux retrouver dans la description du tutoriel l’outil utilisé dans la
vidéo qui est selon nous le plus adapté à cette opération.
Attention!! Soit vigilant durant l’étape de compression du ressort,
elle n’est pas sans risque et requiert une grande attention.
Installe l’amortisseur dans l’outil puis resserre
le flasque mobile contre le ressort en contrôlant bien sa position.
Vérifie qu’il soit bien maintenu par les ergots de verrouillage puis
compresse lentement le ressort à l’aide du cliquet et de la douille appropriée.
Une fois l’amortisseur libre dans le ressort, tu peux à l’aide d’une
clé contre-coudée de 21 et d’une clé Allen de 7 desserrer la coupelle d’amortisseur.
Tu peux aussi utiliser l’outil spécifique utilisé dans la vidéo,
qui te facilitera grandement la tâche.
Dans les cas les plus extrêmes, il sera nécessaire d’utiliser une clé à choc.
Puis dépose l’ensemble coupelle.
Retire l’amortisseur du ressort.
Tu peux retrouver les amortisseurs « Bolk » utilisés dans la vidéo en
exclusivité sur le site Mister Auto et en lien dans la description.
Avant d’installer les nouveaux amortisseurs, il est nécessaire de les amorcer en pressant la tige
de l’amortisseur à la verticale, de manière à séparer le gaz et le liquide hydraulique.
Dévisse l’écrou de la tige.
Mets en place la butée dans le soufflet.
Positionne l’amortisseur dans le ressort.
Puis mets en place l'ensemble sur la tige d’amortisseur.
Installe ensuite :
- l’appui supérieur de ressort
- la butée tournante
- la coupelle d’amortisseur.
Et termine en revissant l’écrou de la coupelle.
Serre fermement à l’aide de la clé contre-coudée de 21
en maintenant la tige avec la clé Allen de 7.
Fais bien attention à positionner la base du ressort en appui sur le flasque d’amortisseur.
Dévisse l’outil de compression du ressort avec vigilance en faisant
attention à la position du ressort sur l’appui inférieur de l’amortisseur.
La préparation de la nouvelle pièce est maintenant terminée.
Mets en place l’amortisseur par sa partie supérieure.
Remets en place la coupelle supérieure,
puis revisse l’écrou de maintien de la tête d'amortisseur d’abord à la main.
Graisse le pied d'amortisseur.
Enfile le pied d’amortisseur dans le porte-fusée.
Le détrompeur inférieur du pied d’amortisseur doit être inséré dans l’ouverture du porte-fusée,
jusqu’à ce que la languette du détrompeur permette le passage de la vis du porte-fusée.
Puis remets en place la vis du pied d’amortisseur.
Revisse sommairement l’écrou.
Retire la douille spéciale.
Emboîte le cardan dans le porte-fusée.
Remets en place la rotule de suspension dans le triangle.
Visse les 3 écrous de maintien du triangle sur la rotule,
et finalise le serrage à la clé dynamométrique.
Revisse la vis du pied d’amortisseur.
Finalise le serrage à la clé dynamométrique.
Remets en place la biellette de barre stabilisatrice.
Finalise le serrage à la clé dynamométrique.
Reclipse le flexible du capteur ABS.
Remets en place le flexible de frein,
puis verrouille-le.
Revisse sommairement l'écrou de la transmission.
Demande à quelqu’un d’appuyer sur la pédale de frein.
Finalise le serrage à la clé dynamométrique.
Puis ajoute l’angle de serrage préconisé
en utilisant la technique du feutre à peinture pour confirmer le bon angle.
Ensuite, tu pourras remettre en place les roues de ton véhicule.
Repose ta voiture au sol
et enfin bloque les roues correctement.
Termine le vissage de l’écrou de la tête d’amortisseur.
Finalise le serrage à la clé dynamométrique.
Remets en place la protection en caoutchouc.
Remets en place la baie de pare-brise.
Puis verrouille-la avec le rivet.
Opération terminée!
