馬自達直列6缸第二版：SKYACTIV G 3 3是一款什麼樣的引擎？
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The newly designed inline-six diesel engine was initially announced for Mazda's large vertically mounted products, but information on an inline-six turbo-petrol engine scheduled for launch in the North American and Australian markets in the second half of 2023 was finally released in 2023.
Development goals and adopted technologies
SKYACTIV-G 3.3 is just an ordinary inline six-cylinder engine, nothing special. It doesn't use any new technology unique to Mazda, and its biggest selling point may be the inline-6-cylinder engine. Just because it's a "straight six" means there's no need to stick with anything smaller than that. If I were to point out its features, they would be: (1) The displacement is increased from 3.0L to 3.3L, (2) It is completely common with diesel engines.
What emerged first was a roadmap approaching the ideal engine. The first step is the 2.5T gasoline supercharged engine, the second step is SKYACTIV-X, and the 3.3T engine is placed in between. Diesel is equivalent to step two and has evolved to the point where only cooling loss is left, but gasoline falls back to step 1.5. For reference, Mazda also positions the 2.5G engine equipped with cylinder deactivation function as level 1.5.
SKYACTIV-X is the world's first technology to put HCCI combustion into practical application. It is a groundbreaking technology, but it is inevitably expensive because it requires a capsule engine to reduce combustion noise. This may be due to high thermal efficiency operation being limited to a narrow range at low loads, and the car being less fuel efficient than expected.
Fuel efficiency is important for SKYACTIV-X in order to comply with Europe's 2020 CO2 regulations, but this engine, used primarily in North America, has different goals. Considering this engine is destined for mass mainstream sales in North America, it's understandable that they avoided taking risks.
Since 3.3T is the successor of SKYACTIV-X, people have expectations for the next generation of lean combustion, but it does not use any new technology, but a Mazda-style combination of technologies also used by other companies. Mazda positions it at step 1.5 in its evolutionary roadmap. It is more appropriate to say that it is a return to normal, rather than the second step (SKYACTIV-X) of evolution, which is too advanced. Fuel efficiency hasn't been announced yet, but it seems we can't expect amazing fuel efficiency from the inline-six diesel engine.
Technical concept of the in-line six-cylinder gasoline turbine
Key technologies to improve output, exhaust and fuel efficiency are demonstrated. Compared with 2.5T, due to the increased displacement, high torque can be generated from low speed to high speed, with sufficient margin. Enhanced SI combustion improves thermal efficiency, and the adoption of 8AT and mild hybrid further improves fuel efficiency. Even at the same torque, the load (BMEP) is lower, resulting in reduced NOx emissions.
新設計の直列6気筒ディーゼルエンジンは当初、マツダの大型縦置き製品向けに発表されていたが、2023年後半に北米とオーストラリア市場で発売予定の直列6気筒ターボガソリンエンジンの情報がついに2023年に公開された。 。
開発目標と採用技術
SKYACTIV-G 3.3は、何の変哲もない普通の直列6気筒エンジンだ。 マツダ独自の新技術は一切使われておらず、最大のセールスポイントは直列6気筒エンジンかもしれない。 「ストレート 6」だからといって、それより小さいものにこだわる必要はありません。 特徴を挙げるなら、 (1) 排気量が3.0Lから3.3Lにアップされたこと、 (2) ディーゼルエンジンと完全に共通であること。
最初に浮かび上がったのは、理想のエンジンに近づくロードマップだった。 第一段が2.5Tガソリンスーパーチャージャーエンジン、第二段がSKYACTIV-X、そしてその中間に3.3Tエンジンが配置されている。 ディーゼルはステップ 2 に相当し、冷却損失だけが残るところまで進化しましたが、ガソリンはステップ 1.5 に戻ります。 参考までにマツダも気筒休止機能を搭載した2.5Gエンジンをレベル1.5と位置付けている。
SKYACTIV-XはHCCI燃焼を世界で初めて実用化した画期的な技術ですが、燃焼騒音を低減するためにカプセルエンジンが必要となるため、どうしても高価になってしまいます。 これは、高熱効率運転が低負荷時の狭い範囲に限定され、車両の燃費が予想よりも低かったためと考えられます。
欧州の2020年CO2規制に準拠するためにSKYACTIV-Xにとって燃費は重要だが、主に北米で使用されるこのエンジンには別の目標がある。 このエンジンが北米での大量販売向けであることを考えると、彼らがリスクを取ることを避けたのも理解できます。
3.3TはSKYACTIV-Xの後継ということで次世代の希薄燃焼が期待されていますが、新技術ではなく他社でも使われている技術をマツダ流に組み合わせたものです。 マツダは進化ロードマップのステップ1.5に位置付けており、進化しすぎた第2ステップ（SKYACTIV-X）というよりも、むしろノーマル回帰と言ったほうが適切だろう。 燃費はまだ発表されていないが、直列6気筒ディーゼルエンジンに驚異的な燃費は期待できないようだ。
直列6気筒ガソリンタービンの技術コンセプト
出力、排気、燃費を向上させるための主要技術を実証します。 2.5Tに比べ排気量アップにより低速から高速まで余裕を持って高トルクを発生します。 強化SI燃焼により熱効率が向上し、8ATとマイルドハイブリッドの採用でさらに燃費が向上しました。 同じトルクでも負荷（BMEP）が低くなり、NOx排出量が削減されます。
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