KĨ THUẬT LEO DỐC XE ĐẠP ĐỊA HÌNH | XE ĐẠP ĐỊA HÌNH | XE ĐẠP XANH

Kĩ thuật leo dốc xe đạp địa hình
Chúng ta đạp xe đạp địa hình không thể một đường luôn thuận lợi, đường đi thẳng tắp, đặc biệt là những vùng việt dã không thể tránh được gặp phải rất nhiều kiểu đường, trong đó lên dốc, xuống dốc, rẽ là không thể thiếu, làm thế nào để đối mặt với những vấn đề trên, có những kĩ năng tốt sẽ giúp bạn trải nghiệm được chuyển đi tốt đẹp hơn.
Đạp xe đạp địa hình lên dốc cần duy trì được động tác đạp một cách bình thường, không được đột nhiwwn dùng lực, trong những tình huống này thường không nên áp dụng tư thế đạp xe đạp địa hình nhập khẩu đứng hay kéo nếu không sẽ hao tổn mất nhiều sức lực của bản thân. Nếu gặp phải dốc ngắn nên lợi dụng nguyên lí quán tính của vật đạp xe một cách nhẹ nhàng, khi gần lên đỉnh dốc thì áp dụng phương pháp đứng đạp, đạp với tốc độ nhanh nhất có thể, tạo tốc độ thuận lợi để chuẩn bị xuống dốc. Nếu gặp phải dốc dài, cần căn cứ vào tình hình thể lực của bản thân để điều chỉnh thao tác, không nên đợi đến khi khong thể đạp được hay tốc độ hoàn toàn tụt giảm mới thay đổi thao tác, cần tránh hiện tượng khởi động đạp từ đầu. Nếu con dốc quá dài hay quá dốc thì cần sử dụng phương pháp đứng đạp, điều chỉnh bộ phận dùng lực để các cơ được nghỉ ngơi.

Khi xuống dốc không nên đi quá gần xe đạp leo núi địa hình khác. Bởi vì khi lên dốc chúng ta dùng lực, xe thường bị lắc nếu đi quá gần xe đạp địa hình nhập khẩu khác rất dễ sảy ra va chạm. Hơn nữa, khi lên dốc tốc độ bị giảm xuống rõ rệt, đi gần xe khác sẽ khiến phương pháp đạp xe đạp địa hình của bản thân bị hạn chế.
Đạp xe đạp địa hình xuống dốc cần đạt được hiệu quả lí tưởng, cần dũng cảm cơ trí, gan dạ mà cẩn thận, tập chung, mắt nhìn tình hình đường phía trước, lúc nào cũng chuẩn bị phán đoán những tình hình có thể sảy ra ở đường phía trước; không chỉ cần lợi dụng lực trượt quán tính của xe mà còn cần dũng cảm dùng lực đạp xe tăng tốc độ.
Khi chuyển hướng, cơ thể và xe cần thống nhấy, nghiêng người vào phía trong, thân trên và xe đạp địa hình cần duy trì cùng nằm trên một đường thẳng để khắc phục lực li tâm. Căn cứ và tốc độ và con đường ngoằn nhỏ hay lớn để quyết định độ nghiêng nhưng thường không được vượt quá 28 độ, nếu không có thể bị trơn dẫn đến nguy hiểm.
Trước khi rẽ đường cần khống chế được tốc độ. Bóp phanh để giảm tốc độ, khi bóp phanh cần sử dụng đồng thời cả hai phanh, có thể sử dụng phanh trước, khi sử dụng phanh trước cần đảm bảo hướng của bánh xe trước và hướng chuyển động của xe trùng khớp với nhau nếu không trọng lượng của cơ thể và lực quán tính của xe đạp địa hình bị hạn chế dẫn đến ngã. Sau khí đi vào đường rẽ rồi thì nhả phanh ra tránh dẫn đến giảm tốc độ một cách không cần thiết. Khi đi ở đường rẽ không nên sùng phanh sau quá mạnh nếu không xe đạp địa hình nhập khẩu có thể bị trơn trượt.

Khi rẽ(cua) chúng ta nên áp dụng phương pháp nào?
Phương pháp nghiêng: xe và người cần thống nhất thành một đường, nghiêng vào hướng trong của ngã rẽ.
1. Trọng tâm của cơ thể ở trên xe đạp địa hình nghiêng về phía trong chỗ rẽ, độ nghiêng của người và xe đạp địa hình cần giống nhau.
2. Hướn