臺灣購買F/A-18大黃蜂戰鬥機？ 四個方面解釋清到底該不該買，現在該解决那些問題！

近期看到有一部分自媒體提出 台灣將購買F18大黃蜂戰鬥機 但是在小編看來 目前台灣不可能購買F18戰鬥機 具體原因為什麼呢？ 希望各位抱著理性的態度來聽我說 2023年5月初 有媒體傳出美國波音公司的戰鬥機 生產線面臨關閉危機 故積極向台灣兜售F-18大黃蜂戰機 希望台灣空軍可以採購用以 取代老舊的幻象-2000戰機 詭異的是高層竟持不反對立場 所以美商認為台灣確實有 購買F-18戰機的可能性 不過鄉民正反兩面的聲音都有 雖然小編也認為選擇F-18較有利 可惜的是台灣最終選擇了 新購66架F-16V戰機 現今再向台灣推銷F-18大黃蜂戰機 其實讓台灣陷入進退兩難的窘境 首先台灣目前戰鬥機飛行員的人數嚴重不足 人機座艙現編比在沒有改善的情況下 買新戰機猶如裝飾品般毫無意義 再者2019到2020年這筆66架 新購F-16V戰機 耗資2472億元的鳳翔項目 是採用特別預算舉債方式因應 現在即便美商再怎麼努力推銷 台灣的預算未來幾年也擠不出多餘的錢 其二飛行員不足實無討論增購戰機的意義 假設美國想出售的是 舊版的F-18C/D大黃蜂戰機 空軍應該也沒有興趣 若是F-18E/F超級大黃蜂戰機的話 相信會有一定程度的誘因 但仍需面對飛行員不足的問題 也就是飛機座艙跟飛行員的比例長期偏低 根據統計，台灣空軍的座艙比只有1.33 印度空軍的座艙比是1.5 美國空軍的標準是2 另外座艙比越高越好的原因 在於飛行員不但要長期訓練 而且非常耗時 合格的飛行員平時還要兼辦相當多行政工作 絕不可能用1:1的比率編裝 以2020年失事的F-16戰機 機號6672為例 駕駛已是空軍第五聯隊 26作戰隊隊長的上校飛官 飛行經驗非常豐富 但據媒體及同僚的反饋可以發現 該飛行員兼行政業務累到 例如白天開會、晚上開飛機 疑似過勞導致空間迷航 再拿2022年失事的F-16戰機 機號6650為例 駕駛下部隊接裝F-16已經22個月 但飛F-16時數只有62小時 平均1個月只有飛到3小時 離正常飛行時數15小時差距大到誇張 在在說明提升飛行員座艙比的重要性 而空軍官校招生的狀況更是頗糟糕 最近的錄取的級分數低到只有20.5分而已 比海軍還要糟糕 考生大概只要體檢跟視力檢查合格就錄取了 包括待遇、升遷、少子化 年輕人近視越來越多都讓招募飛行員 成了燙手山芋 在沒有足夠的飛行員下 討論新購戰機是沒有任何意義的 其三千金難買早知道的鳳翔項目 千金難買早知道大概是空軍目前內心的對話 三年前即有不少專家分析後直言 台灣不應順應美商 洛克希德馬丁的推銷新購F-16V戰機 反而應該搭美軍的順風車採購 F-18 E/F超級大黃蜂戰機 當時波音公司也缺訂單 一併引進新世代的GE公司的 F-414系列發動機 作為下一代自製戰機的心臟 對台灣空軍未來30年的發展助益遠較引進 F-16V的效益大得多了 因為F-18E/F採用GE公司的 F-414系列發動機 則是在1990年代進行原型發動機運轉測試 其科技上水平遠較台灣目前 F-16及幻象2000使用的發動機先進不少 畢竟上述兩款戰機都是1970年代研發的產品 體積笨重不利於輕型自製戰機使用 相較於F100-PW-220以及 M53-P2發動機的乾重 均為1.5噸級的重量 F414-GE-400的乾重 卻僅有1100公斤 且單發動機推力達到22,000磅 比IDF兩具引擎加總還要更大 如選用F414-GE-EPE升級版 發動機其推力 甚至可達到26,400磅 在性能上完全可以做為下一代 自製戰機的動力心臟 所以不管是韓國的KF-21 土耳其的TF-X或是印度的LCA 都不約而同選擇這款發動機作為動力單元 如果當初2020年台灣選擇引進的是 F-18E/F超級大黃蜂戰機 並成為F414引擎的現役使用方 相信在取得該款引擎 用於下一代自製戰機會容易許多 其四織女星計劃未能突破先行結案 在2023年2月份便傳出中科院 新一代戰機引擎的織女星計劃已投入近百億元 原本要將4葉片改為9葉片具逆向渦輪噴射引擎 最終未能取得突破性成果只好結案 加上美方不同意單賣F-414系列發動機 供台灣用於新一代的IDF二代機 由此不難看出選擇比努力更重要 砸了近百億努力數年 因中科院缺乏熱段製造 鍛造溫控 消除應力等能力依舊無法攻關 即便下一代戰鬥機跑完風洞測試 一樣面臨沒有發動機可用的窘境 走過的研發的路已然成為足跡 但是達不到目標終究只能淪為憧憬 不過目前的當務之急應該是 如何留住優秀的飛官 並有效增加招募飛行員人數 好了今天的視頻就到這裡 對此屏幕面前的你是怎麼看待的呢 有什麼見解各位可以在評論區討論和補充 咱們下期視頻不見不散