（粵語）俄重啓A-50生產的口號，止不住空軍的傷口 ｜【 #軍事熱點】

最近 相對較高的俄羅斯空軍損失 似乎迫使俄羅斯在烏克蘭東部的空中行動大幅減少 儘管目前還不清楚這種活動 減少將持續多久 烏克蘭空軍司令米科拉奧列習休克3月2日報告稱 烏克蘭空軍向兩架俄羅斯戰鬥機 一架蘇-34和一架蘇-35發射了防空導彈 他稱 入侵者的飛行變得越來越困難 我們需要更多的系統 更多的武器來清理我們的天空 大約一小時後 他在當日下午6點的聲明中寫道 空軍東部司令部確認一架蘇-34戰鬥轟炸機被擊落 不幸的是 只有一架 緊接著 奧列習休克表示 擊落兩架俄羅斯蘇-34飛機後 俄羅斯在烏克蘭東部地區的航空活動 於當地時間下午7點左右完全停止 最近幾天 烏克蘭空軍連續擊落俄羅斯飛機 取得歷史性的成功 從2月17日到29日 在前線交戰中 俄羅斯空軍戰術飛機與飛行員的損失突然快速增加 根據烏克蘭軍方的數據 到3月2日之前大約兩週的時間裡 幾乎擊落俄軍飛機總數上升到16架 包括12架蘇-34攻擊機 2架蘇-35戰鬥機 以及2架A-50預警機 總價值超過15億美元 3月2日 烏克蘭空軍發言人尤里伊納特表示 自2月23日一架A-50預警機被摧毀後 俄羅斯軍隊在過去6天內 未有在亞速海部處A-50遠程雷達探測器 缺少A-50遠程雷達探測器的支持 俄羅斯轟炸機相當於失去了眼睛 迫使俄羅斯蘇-34攻擊機和蘇-35戰鬥機 不得不飛得更靠近目標 他稱蘇-34和蘇-35不再感到自由 製造炸彈的射程有限 為了有效攻擊就需要飛得更近 造成俄羅斯飛行員的單程票 典型的俄羅斯空軍對地攻擊編隊 由3架負責對地攻擊的蘇-34攻擊機 和2架負責護航的蘇-35戰鬥機組成 但是在最近連續的擊落事件中 蘇-34被擊落的數量遠高於蘇-35 儘管蘇-34和蘇-35都是基於前蘇聯 蘇-27發展而來的飛機 但是觀察發現 它們在遭遇MIM-104愛國者導彈攻擊時的生存機會完全不同 典型的例子是 3月2日 一架蘇-34和一架蘇-35同時遭到攻擊 其中蘇-34被擊落 而另一架蘇-35卻躲過了導彈的攻擊 一般說飛機有可能躲避導彈攻擊 但需要很多附加條件 特別是戰鬥機飛行員 通常會根據不同類型的對空導彈 進行躲避導彈和反導彈演習 這方面的訓練基礎 在關鍵時刻可能發揮作用 還有其它因素會影響結果 如路線、範圍、飛機的性能參數 飛行模式以及導彈的制導方式等 分析認為 愛國者導彈對高空目標的最大射程 約150公里 但任何進入愛國者系統 110公里範圍以內的目標 基本上就沒有生存機會 愛國者導彈的末端制導 採用半主動導引頭 任何目標 一旦被愛國者導彈雷達發現並鎖定 目標的壽命就進入了以秒計算的倒計時 飛行員會根據指令採取規避行動 最基本的躲避方法是 當飛機處於高空巡航狀態時 以最大的速度俯衝 拉開距離 能否成功逃脫 在很大程度上 取決於飛機本身的機動性和允許的個載 蘇-35戰鬥機的最大個載是9個支 但蘇-34攻擊機只有7個支 同時蘇-34比蘇-35大約重4噸 在進行機動之前 蘇-34還必須將炸彈頭放掉 以獲得必要的機動性 其結果就是蘇-34的逃生機會比蘇-35少許多 這個統計數據中表現得淋漓盡致 烏克蘭軍方公佈的數據顯示 從2月17日到3月2日 總共有12架蘇-34被擊落 而只有2架蘇-35被擊落 最初連續的空中損失似乎並沒有明顯減弱 或消除俄羅斯的空襲行動 戰爭研究所的分析認為 俄羅斯軍隊似乎願意 冒著持續遭受航空損失的風險 追求在烏克蘭東部沿著阿夫迪夫卡 頓內茨克一線的戰術收益 先前俄羅斯飛機的損失 已促使俄羅斯軍隊 暫時減少整個烏克蘭的航空活動 但過去幾週 俄羅斯在烏克蘭的航空損失率上升 並沒有促使俄羅斯軍隊大幅減少 或停止戰術航空活動 戰爭研究所認為 俄羅斯軍隊在佔領阿夫迪夫卡的最後幾天 建立了臨時有限的局部空中優勢 俄羅斯軍隊可能試圖 重建這種有限的局部空中優勢 以支持阿夫迪夫卡方向的戰術推進 並認為在空中支援下繼續進攻行動 比損失更多飛機的風險更重要 鑒於俄羅斯可能擁有約300架 各種蘇霍伊戰鬥機 在大約兩週內就損失了14架作戰飛機 以及相應數量訓練有素的飛行員 這對於俄羅斯軍方來說是不可忽視的 眾所周知 俄羅斯A-50 早期預警與控制機隊 在烏克蘭戰爭中遭受重創 其中兩架被擊落的原因 仍然籠罩在神祕氣氛下 另一架則因無人機襲擊而受損 無論兩架A-50損失的原因是什麼 它們都對俄羅斯的戰爭努力 造成了重大打擊 不管是對烏克蘭的宣傳方面 還是在降低 克里姆林空中力量有效性方面 都產生了影響 烏克蘭軍方發言人 伊納特首早稱 A-50的使用強度有所下降 它們已經有好幾天沒有出現 據塔斯社報導 俄羅斯國家國防集團負責人 謝爾蓋‧切梅佐夫 2月29日發表講話稱 將重啟A-50的生產 切梅佐夫稱 當然需要這些飛機 不僅軍隊需要它 而它的出口效果也很好 俄羅斯空軍 對可靠且有能力的預警與控制機隊的需求 是毫無疑問 但外國客戶對這種飛機的需求就有所爭議 切梅佐夫未有提及 最近在烏克蘭戰爭中損失的兩架A-50 但幾乎可以肯定 他講到的問題與這些備受矚目的事件有關 這些事件已經實質性地 減少了俄羅斯預警機的數量 然而 可以說 最近重啟這些高價值飛機生產的提議 是非常值得懷疑 他還進一步揭示了 莫斯科在部署新一代預警和控制平臺 A-100方面所面臨的重大問題 該平臺目前仍處於懸而未決的狀態 去年9月俄羅斯的報導稱 現代化計劃是將1980年代的A-50 升級為能力更強的A-50U 升級計劃由威格電子公司 與Berea公司合作進行 A-50U基本上是中期升級 它為飛機提供了具有數字訊號處理能力的計算系統 據說 可以提高探測距離和處理目標數量 但是 A-50U的雷達系統 仍然是1960年代的技術 有趣的是 去年12月 北韓的衛星圖像顯示 該國可能正在建造自己的預警機 該機也是基於E-276運輸機改裝 俄羅斯很可能通過某種交換協議 提供相關技術 以換取北韓的武器 包括彈道導彈和數百萬發炮彈 據報導 重啟A-50生產計劃 並不是俄羅斯自全面入侵烏克蘭以來 提出的第一個看似孤注一擲的措施 去年 有報導稱 由於俄羅斯空軍飛行員培訓問題日益嚴重 恢復了1990年代用米格戰鬥機 作為高級教練機的訓練計劃 A-50預警機標準配備的任務機組人員為10人 任務機組人員訓練 是俄羅斯預警機部隊提高效率的另一個麻煩 兩套完整任務機組人員的損失非常嚴重 填補這些可能非常有經驗的系統控制人員 很可能比部署新飛機更困難