绿皮火车和高铁的区别咱那么大？为什么高铁已经超快了，还需要绿皮火车带它牵引回家？ #科普 #火车 #高铁 #涨知识 #科學 #科技 #机械 #机械制造 #工业自动化 #工业 #基建狂魔 #基建 #春节

發明綠皮火車的人真是個天才 當高鐵還在因爲凍雨暴雪天氣氾濫時 綠皮火車已經早早在這旅客回家過年了 綠皮火車之所以可以在凍雨暴雪天氣肆無忌憚地狂飆 靠的就是強大的內燃機 綠皮火車的動力 全部來自於火車頭裏的一臺巨型柴油發動機 這臺發動機有兩個渦輪增壓器 可以讓發動機的進氣量和輸出功率大大提高 發動機的燃油是從油箱裏供給的 一個油箱可以裝20噸的柴油 足夠可以精確地控制油量和噴油時間 保證發動機的高效運轉 發動機的曲軸與一臺交流發電機相連 發動機轉動時就會帶動發電機發電 發電機發出的電 經過電氣室裏的整流器和逆變器的處理 就會變成適合電動機使用的三項交流電 電動機就安裝在車輪的旁邊 它們會把電能轉化成機械能 從而推動車輪轉動 讓綠皮火車前進 注意哈 除了發電機 電氣室外側還有一排序電池 它們可以在發動機不工作的時候 爲綠皮火車提供一段時間的電力 因爲綠皮火車的動力是來自於柴油的 所以它不需要依賴外部的電源 因此在雨雪冰凍的天氣裏 也可以正常行駛哈 一大夜終究是一大夜 此時此刻 中國正遭遇着2008年以來最嚴重的冬雨天氣 很多高鐵班次因此晚點甚至停運 而就在這種緊急時刻 居然是土宿火車把高鐵帶回了家 請一定要把這個視頻轉給正在回家途中的朋友 那麼爲什麼高鐵會在冬雨天氣無法正常行駛呢 這是因爲高鐵是一種電力機車 它的動力來源於接觸網 也就是高價的電線 高鐵的車頂上有一種叫做受電弓的裝置 它和接觸網連接起來 從中獲取電力 再通過電動機驅動車輪轉動 但是在冬雨天氣 接觸網上會覆蓋厚厚的冰層 這使得高鐵的受電弓無法有效地接觸到電力 導致高鐵失去動力 只能原地等待或緩慢通行 而且冰層還會增加接觸網的重量 可能導致接觸網斷裂或塌陷 造成更大的損失 相比之下 內燃機火車就沒有這樣的問題 綠皮火車就是我們常說的樸素火車 是一種內燃機車 它的動力來源於內置的柴油發動機 通過傳動裝置驅動車輪轉動 所使用的燃料由火車自身攜帶 內燃機火車不依賴於接觸網 因此不受冬雨天氣的影響 可以正常行駛 內燃機火車的另一個優勢是牽引力大 可以牽引更多的車廂 值得慶幸的是 我國的高鐵軌道和樸素軌道 採用了相同的軌距和電氣化標準 這使得內燃機火車可以在高鐵軌道上運行 並且在製造高鐵的時候 工程師就充分考慮到 高鐵因特殊原因需要牽引的情況 正是這種天才設計 讓內燃機火車頭與高鐵實現了對接 並傳遞牽引力和制動力 以及提供車頭與列車的電氣和氣動連接 從而讓內燃機火車頭輕鬆牽引高鐵前進 也讓無數旅客在冬雨天氣能安全回家