劉銘傳的鐵路為何被🇯🇵砍掉重練?難得一見的縱貫線老照片|日治|臺鐵|縱貫線|長谷川謹介|老照片|王佐榮

佐榮寫真館
6 位粉絲
歡迎來到有圖有真相的「佐榮寫真館」。今天想要為大家介紹1908年發生在臺灣的「交通大革命」——縱貫線鐵道通車。
特別感謝 @-GJTaiwanBookstore 提供手繪上色照片~📷
購買《東宮行啟:1923年裕仁皇太子訪臺記念寫真帖》: https://shorturl.at/bpITY
【友台推薦】
蔡桑:@tsaisan
凌宗魁聊建築:@archtwjp
Ben桑日本漫談:@bensanjpn
#台灣 #台湾 #日本 #日治 #歷史 #鐵路 #鐵道 #taiwan #japan #history #railway
AI 生成·可能包含錯誤
字幕提供 由 Amara.org 社群提供
大家好
歡迎來到有圖有真相的左榮寫真館
今天要為各位介紹
1908年發生在臺灣的交通大革命
節目一開始我們先來欣賞一下
1910年出版於錦瑛作詞 高橋二三世作曲的
《臺灣周遊唱歌》當中的第六段與第七段
今天就是要為各位介紹
發生在1908年4月20日的
臺灣縱貫鐵道全線通車
臺灣在大清帝國統治末期的1891年10月
基隆到臺北間的鐵道開始通車
可惜呢
主事者的巡撫劉銘傳當時已經離職了
而臺北到新竹間的路段
雖然在1893年開始通車
但是原本100萬兩的建造總預算
卻暴增到130萬兩
等於是今天的10億元
建造鐵道真的是等於是在燒錢
所以繼任的巡撫邵友連
他只能夠決定不再繼續往南延伸
1895年臺灣的日本時代開始
建造鐵道被當成是主要的施政建設項目之一
經過臺灣總督府臨時臺灣鐵道隊的評估之後
發現原來的基隆到臺北之間的部分路段
因為坡度過大造成爬坡不易
甚至中間呢
會中途大家要下車來幫忙推車
因為這樣的狀況
當年7月就決定要改道重修
其中廢除了獅球嶺隧道
重新改建竹仔寮隧道就是一個例子
在臨時臺灣鐵道隊的緊急搶修之下
基隆至臺北段落
重新鋪設枕木調整鐵道的角度
於1895年就得以正常行駛
當時臺北大稻埕最重要的民間領袖李春生
在劉銘傳興建鐵道的時候
就曾經參與了捐款贊助
也有搭乘親自鐵道的經驗
1896年的2月
李春生獲邀前往日本本土訪問
在火車上受到留學德國的臨時臺灣鐵道隊的隊長
山根武亮
他來解說修建前後的不同
後來他在東遊六十四日水筆這本著作當中
曾經記載下再度搭乘之後的感想
他說一切削彎就直
墊高填土諸項工程
瞭解到較之前坦直平順
感受到山根隊長與隊員整頓之後的結果
沿路雖然陰雨綿綿
火車依然快速行駛
穿峽過洞
漠布平如流水
由於日本統治的前幾年
新手上路政情不穩
在短短的三年之內就換了四任總督
加上優先處理疫情還有治安問題
實在是忙的不可開交
因此臺灣西部縱貫線往南的擴建計畫就這樣延宕下來
其中甚至還發生鐵道路線的探勘人員被銷售的事件
直到1899年
總督府民政長官兼鐵道部部長的後藤新平
緊急向帝國議會爭取預算發行公債
另外還商請了鐵道專家長谷川錦介來臺灣擔任技師長
西部縱貫線鐵道的擴建計畫才得以急急如律令繼續展開
臺灣交通的動脈一日無法打通
就無法振興南北的經濟
新規劃的臺灣縱貫線鐵道有以下幾個重點
第一
輕製鐵道的路線改道計畫
我們可以由影像中清楚看到
紅色線是輕製鐵道
而綠色線則是改道之後的路線
其中以基隆到八堵往汐止方向
臺北到桃園新竹之間的路段改變最大
第二
南北鐵道同時動工
為了爭取時間早日達成南北一日生活圈
縱貫線鐵道在臺北打狗兩地同時動工
並計畫未來在工程最困難的三叉河到葫蘆墩的段落來相接
等同是用空間去換時間這樣的方式
想把之前浪費掉的四年時間補回來
第三
車站的改建與鐵道同時動工
為了爭取分段鐵道的通車時間
因此新建的鐵道所到之處的車站幾乎也是同時動工
戰後臺灣交通行人路線都是靠右行駛
唯獨鐵道是靠左
沒有改變
原因就是因為
這些總數超過240座的車站
不可能全數都去改變方向或重建
所以行車路線依然是保持著向左的傳統
這也算是一種保存日本時代影響的遺跡吧
第四
臺北桃源大改線
影像中原本清治時期修築橫跨淡水河的鐵路橋樑
因為經常會被暴漲的河水沖斷
因此廢除本來行經大橋頭
新莊
回龍
龜山到桃源的路線
同時將清治時期位於大稻埕的臺北火車票房
往東移到目前臺北車站的位置
新建由新車站經過
艋舺
板橋
樹林
鶯歌到桃源的路線
在艋舺鋪設鐵道時
當時的人也是群情激憤
但是跟現在捷運建設一樣
一旦通車
周邊的區域變繁榮了
大家又覺得好棒棒
從古至今人心不變
第五
三叉河到胡倫敦的工程
1904年
北部的基隆到三叉河路段已經通車
而南部的打狗到彰化之間也順利的營運
問題就只剩下
中部艱難的三叉河到胡倫敦的段落工程
這個段落不僅需要跨越大安溪跟大甲溪
同時還需要開鑿總計九座的川山隧道
各位現在在畫面上可以看到的
不是雲霄飛車喔
這是為了搬運跟興建鐵路的物資
所搭建的臨時的大安溪左岸
伯公坑到胡倫敦的輕便鐵道
從這張影像當中
也可以充分感受到當時工程的浩大
三叉河到胡倫敦之間的九座隧道的入口跟出口
都曾經有歷代總督或者是民政長官的提示
書法蒼勁有力
例如第七隧道北入口有後藤新平所提的巨林讓宮
南入口有鵝育元泰蘭總督所提的一氣通
而長達1.27公里的第九隧道北入口
有後藤新平所提的前行不治
而第九隧道的北入口則是
佐久間佐馬泰總督所提的氣象雄森
看到這裡您可能會有疑問
這些字跡是因為風化造成的破損嗎?
這個答案就在1946年3月10日的《明報》這篇記事裡面
奉戰後的行政長官公署的命令
所有日偽、漢奸在過去建立的紀念碑都要拆毀
所以才會造成現在我們所看到的模樣
總而言之在臺中線第九隧道完工之後
全長404公里的臺灣縱貫線鐵道
在1908年4月20日全線通車
從基隆到打狗一般列車通行時間42小時
南北的交通也進入跨時代的新紀元
典禮由明治天皇的皇帝
賢運公載人親王代表天皇前來參加全通式
一行人在基隆下船就感受到熱烈的歡迎
影像中可以見到熱鬧的場面
以及右方還在內部裝修當中的基隆驛
4月27日載人親王搭乘縱貫線鐵道抵達臺中驛
到全通式的會場臺中公園之間
沿途市區佈置的美輪美奐
我們可以見到雄偉的全通式會場的奉迎門
而載人親王則搭乘皇室馬車
正與其他貴賓抵達會場
在主會場的臨時建築當中
可以看到一個圓形當中有個公字的圖案
這是當時鐵道部的佈徽
概念是來自於軌道的斷面圖
載人親王在代表明治天皇朗讀祝詞
與當時的總督佐久間左馬太讀完謝詞之後
典禮就圓滿結束佈署會場
這個典禮還真是簡單隆重
接著載人親王呢
則是在福興亭休息
然後去欣賞臺灣傳統戲曲的表演
我們今天有圖有真相的佐隆寫真館
為各位介紹的日本時代
完成於1908年的縱貫線鐵道
對於臺灣鐵道建設有貢獻的
後藤新平長谷川警界
以及不分臺灣本島籍
或者是日本內地籍
出錢出力
甚至是數百名因為工程而犧牲生命的人員
我們應該永遠心存感激
如果您也喜歡每隔週三晚上
八點定期更新的
有圖有真相日本時代歷史
非常歡迎您按讚訂閱分享
相關的推薦書籍也請參考下方的資訊欄
那我們就下次見囉
ではまたね
