飛機一頭扎進太平洋，本來幾美元就能避免的一場空難，

太平洋上空 兩名飛行員正努力挽救一架客機 這架MD-83一路翻滾著向海面衝去 儘管飛行員想盡了一切辦法 但飛機最後還是在海上墜毀 機上的88人全部遇難 而隨著事故調查的深入 一個又一個令人憤怒的真相也開始浮出水面 人們無法理解 為什麼一家企業為了錢 竟可以如此毫無底線 這就是美國阿拉斯加航空261號班機事故 大家好 我是神祕人 2000年1月31日 阿拉斯加航空261號班機 正準備從墨西哥先飛往美國舊金山 再前往目的地西雅圖 這架飛機的機型為 麥道MD-83遠程客機 機齡7.8年 機上共有88人 機長是53歲的泰德·湯姆森 副機長為57歲的比爾·坦斯基 兩人都已經在阿拉斯加航空任職15年以上 飛行經驗非常豐富 在飛機剛起飛10分鐘後 麻煩就來了 指示燈顯示配頻系統有問題 配頻就是指 通過操作機尾的水平安定面 進而達到使飛機抬頭或壓低的一種操作 警告燈顯示 飛機的水平安定面被卡住了 而且機頭有點輕微往下壓低 這將導致飛機的高度下降 副駕駛決定關掉自動駕駛 改用手動的方式修正 但切換的一瞬間 他就感到更明顯的機頭下壓動作 副駕駛要用很大力氣拉操縱桿 才能控制飛機 在他的努力下 飛機又慢慢恢復了爬升狀態 並在9449米的高度改頻 但水平安定面的問題依然存在 於是他們準備用配頻進行調整 配頻的原理是 當飛行員按下配頻開關後 系統會控制機尾的一個 0.6米長的自動螺桿 就像螺絲和螺帽一樣 自動螺桿通過旋轉的方式上下移動 進而使得水平安定面發生移動 可他按了配頻後卻毫無反應 接下來的時間 兩人試變了各種辦法都不行 最後只得重新打開自動駕駛 這才讓飛機再次保持平飛 因為問題處理不了 兩人決定找附近的洛杉磯機場降落 他們將飛機上的問題也告訴了空管 並獲準在洛杉磯備降 在得知他們的飛機出問題後 維修部的技術員主動聯繫了兩人 但這位專業人士提供的建議 他們早就試過了 於是技術員最後說 那我們在洛杉磯見面吧 兩名飛行員聽完後很是無語 這不等於啥也沒說嗎 無奈之下兩人只能繼續想辦法 他們準備再試試配頻操作 但這樣就得先關閉自動駕駛 而剛才的一幕就有可能再次出現 那他們為什麼還要做呢 其實這就跟你汽車啟動不了時 你就會想多嘗試幾下一樣 可他們剛關掉自動駕駛 機頭就再次壓低俯衝 幅度也比上次大得多 整個機身甚至都晃動起來 短短80秒內 他們就下墜了2438米 儘管副駕駛拼盡全力拉操縱桿 但機頭卻始終無法抬起 最後在放出擾流板後 俯衝速度才開始減緩 並在7315米的高空時 終於將飛機改頻 可因為實在找不到解決辦法了 機長只能再次向維護部的技術員求助 但跟上次一樣 技術員依然是啥忙也幫不上 而事後的調查證明 這也怪不了那名技術員 原因我們後面會說 沒有辦法 兩人決定放出精力進行高速降落 因為機頭已經無法抬起 所以他們連復飛的機會都沒有 降落時必須要一次成功 機長向乘客說明瞭情況 並讓他們做好心理準備 就在這時 機尾傳來了一陣轟隆聲 緊接著機頭又突然向下 整個機身徹底上下顛倒 因為飛機是翻轉俯衝 他們連方向踏板都踩不到 2000年1月31日下午4點19分 201號班機在洛杉磯附近的太平洋墜毀 機上88人全部遇難 美國國家運輸安全委員會對這起空難展開調查 他們首先從空管那裏得知 這架飛機的水平安定面出了問題 在海軍的協助下 黑匣子和水平安定面被找到 調查員驚訝地發現 水平安定面的制動螺桿上 竟纏繞著許多彈簧一樣的金屬條 而套在制動螺桿上的梯形螺帽 卻不知為何脫落了 更讓他們驚訝的是 螺帽內壁上的螺紋竟然都被抹平了 經過冶金專家分析後才知道 原來制動螺桿上那些金屬條 就是螺帽內消失的螺紋 也就是說 這制動螺桿把梯形螺帽內的螺紋都被扯掉了 當飛行員進行配平操作後 制動螺桿會沿螺帽旋轉著上下移動 以達到改變水平安定面的效果 而現在的發現說明 在制動螺桿移動時 不知為何把螺帽內的螺紋給扯斷了 調查員很快找到了線索 一般情況下 這制動螺桿和螺帽內 都會在維護時被抹上潤油脂的 可這個螺桿中部的油脂卻非常少 而螺帽內的情況更讓人震驚 他們發現這個螺帽注油嘴裡的潤滑脂 竟然全部乾燥凝固了 這說明螺帽有很長時間都沒有吐潤油脂了 因為經常維護的話 潤油脂是不可能凝固的 在詢問過維護人員後 調查員知道了他們的維護細節 制動螺桿的維護很簡單 直接用手上下塗抹就行 但螺帽的潤滑卻不同 維護人員需要將潤油脂從螺帽的油嘴注入 當潤油脂溢出後就停止加註 可他們並不知道裡面是否真的注滿了 更不知道這個油嘴已經堵上了 現在問題來了 這油嘴為什麼會堵上呢 不是說只要維護裡面就不會凝固嗎 原因相信很多人都猜到了 因為他們並沒有經常維護 正常情況下 飛機每飛行600多個小時就得維護一次 可這架飛機確實在飛行了2500多個小時後 才維護一次 所以經過那麼長時間後 螺帽內的油脂早就乾了 而新的潤油脂當然就注不進去了 那他們為什麼要擱那麼久才維護呢 這都是錢鬧的 因為飛機每維護一次 都至少需要停飛一兩天 材料和工人的加班費先不說 因為飛機能飛的班次減少 那公司賺的錢也就少了 所以為了能多賺錢 阿拉斯加航空就一次又一次降低維護頻率 可讓人不解的是 他們的多次要求竟然還得到了FAA的允許 FAA也就是美國聯邦航空管理局 其實261的螺帽問題 早就被一名維護主管發現了 而且他還在維修單上寫上了需要更換螺帽 可到了第二天 另一名地勤重新檢查後認為 這螺帽還能用 於是就劃掉了那名主管的更換建議 螺帽也就沒有更換成 所以當261班機起飛後 T型螺帽的螺紋已經磨損到了極點 這導致自動螺桿被卡住 水平安定面也無法移動了 為瞭解決這個問題 飛行員嘗試進行配頻操作 於是卡住的自動螺桿連同螺帽一起向下拉扯 螺帽內的螺紋也就是在這個時候被扯斷了 這一段導致整個水平安定面也隨之上移 只剩一個底部的相位器還在和自動螺桿相連 難以操控的水平安定面使得飛機開始向下俯瞰 在那時副駕駛幾乎是純靠體力將自動螺桿往下拉的 可隨著飛機的晃動 那個相位器再也撐不住了 它最終因為承受不住拉力而斷裂脫落 這下水平安定面就徹底無法操控 儘管兩名飛員都做得非常優秀 但從這一刻起 不管他們怎麼努力 災難都已經無法避免 錄音顯示 最後一刻兩人的聲音裏充滿著絕望和恐懼 僅僅幾美元的潤油脂 卻導致一架客機和88個生命消失 這場空難讓人唏噓的同時 也更加讓人憤怒 但該起事故的調查中 卻也出現了一位英雄 他就是那名要求更換螺帽的維護主管 其實在空難發生的15個月前 他就向FAA舉報過自家公司在維護上有問題 但後來阿拉斯加航空負責的代價只是一筆罰款 和兩名維護主管被開除 公司並未受到任何起訴 而且之後他們依然我行我素 你說這裏面沒有貓膩狗都不行 而舉報他們的維護主管約翰 之後的日子就不好過了 他被阿拉斯加航空強制進行休假 每月只能領一點基本工資 你舉報是吧 我不敢開除你 但是能把你趕回家領底寶去 而一年後約翰最擔心的事發生了 這就是我們講的261空難 看到新聞後約翰氣憤不已 於是他決定再次站出來 而且巧合的是 他還保存著261的維護記錄 於是就把材料交給了調查團隊 大家這時才知道 原來他早就要求給261更換個螺帽了 但卻被阿拉斯加航空又一次無視 他的資料也幫助調查團隊快速查明瞭原因 可他以後卻再也無法回到公眾崗位了 但約翰從不後悔 因為他覺得這是對未來其他乘客的負責 在別人眼中約翰也是當之無愧的英雄 事後波音和阿拉斯加航空受到處罰 因為麥道的自動螺桿設計有缺陷 它沒有備用系統 而麥道又跟波音合併了 這就是波音被罰的原因 他們和死者家屬達成和解 並支付了高額賠償金 而美國飛行員協會追訴兩名飛行員因此緊張 因為他們在緊急時刻 選擇避開人口密集區的決定 使得該事故沒有造成更多人員傷亡 而另外88人也沒有白白死去 他們的遭遇警示了所有航空公司 在利益和乘客的安全方面 你必須要把安全放在第一位 他們的死也促使FAA在此後更加負責 以承擔起對航空公司應有的監管責任 說現代航空業的安全 是由無數個姓名建立起來的 其實毫不為過 好了本期視頻到這裏就結束了 感謝各位的觀看 我們下期再見