各國都在搶佔月球︱俄羅斯即將接管月球！

在今天的節目中,我們將涉足最新的太空新聞,包括俄羅斯將首次自1976年以來重返月球。 Starliner飛船出現問題,再次推遲發射時間,而AI搜索算法則發現了一顆可能危險的近地小行星。 這就是太空競賽,自從俄羅斯派遣他們自己的任務,前往月球已經過去了47年。 但在8月10日,一枚聯盟號火箭從沃斯托克尼發射場升空,搭載着一枚機器人登陸器。 這將結束俄羅斯航天局Roscosmos在太空競賽中長時間的缺席。 Luna-25宇宙飛船正以比現代節能型火箭更快的速度接近月球。 這與印度ISRO等國家航天機構或商業發射提供者一直採用的更節約燃料的現代飛行計劃不同。 聯盟號的上面級已經將Luniklub登陸器的有效載荷送入了月球軌道。 這是一個快速的5天行程,相比之下,印度的Shandra-3號登陸器需要忍受長達一個月的旅程。 兩枚登陸器預計都將於8月23日在月球南極着陸。 Luniklub登陸器本身重約3900磅,高約10英尺半,配備了八臺科學儀器,機械臂和一個可以用來收集月球表面物質樣本的桶。 如果你覺得這聽起來很熟悉,那麼你是對的。 俄羅斯並不是第一個將登陸器送往這個確切位置的太空機構。 阿拉伯聯合酋長國於2022年12月發射了他們的Rashid Rover。 美國宇航局的月球閃爍軌道飛行器也是在同一天發射,也未能實現其目標。 前面提到的印度Shandra-3號登陸器預計將與俄羅斯的登陸器同時着陸。 這可能會爲兩國提供在該地區首次登陸的機會,同時也使印度和俄羅斯成爲該地區的競爭對手,這是第一次。 當然,這只是目前的任務。 日本的JXA,Intuitive Machines的Astro Robotics Peregrine,甚至SpaceX的星船登陸器原型任務都計劃在月球南極地區進行。 因爲任何成功的長期載人月球任務都需要水資源,我們相當確信在南極地區有水資源。 NASA的阿爾特密斯任務正專注於該地區,許多登陸器也希望從這個地區帶回水冰的實體證據。 這基本上也是俄羅斯Luna-25任務的目標,但也是爲了證明它們仍然具備在月球上着陸的能力。 在襲擊烏克蘭之前,俄羅斯仍然與歐洲航天局和NASA合作,Luna-25最初被設想爲一個合作任務,事實上,但在戰爭爆發時,歐洲航天局和NASA都終止了對它們的支持。 沒有了全球最大、最有經驗的兩個機構的幫助,俄羅斯必須自己嘗試完成這項任務。 這並不是說俄羅斯航天局的人手特別不足,儘管該機構可能不再是過去的樣子,但它曾引領世界進入太空和登月領域,只是未能在第一次太空競賽中擊敗美國登月。 該機構本身在着陸機器人車輛方面擁有豐富的經驗。 儘管如此,看到俄羅斯與在月球運營上相對較新的國家和公司競爭還是有點奇怪的,但自從他們最近嘗試進行月球任務以來已經過了很長時間。 儘管美國宇航局得到了許多國際幫助,但他們自己還沒有在月球上設置自己的着陸器。 然而,最大的問題是,如果俄羅斯能夠成功着陸他們的飛行器,他們計劃如何處理他們的數據。 沒有人願意與他們合作,他們肯定無法爲自己的載人登月任務籌資。 也許如果印度的登陸器失敗,他們可以利用自己的數據與NASA或中國達成某種協議。 但更有可能的是,Luna 25的目標是公開證明Roscosmos在自己的大型任務上仍然具備能力,以免在新的太空競賽中被其他國家拋在後面。 許多人可能不會感到驚訝。 得知老牌航天巨頭波音Boeing不得不再次推遲其Starliner在人艙的下一次測試發射,這次可能要推遲一年以上。 今年6月,NASA和波音共同舉行了新聞發佈會,討論了這個艙的安全問題。 其中包括一些次標準的降落傘系統,具體來說是用於固定將降落傘與艙體連接的線纜的連接, 以及一種在整個艙體上使用的可燃膠帶,用於整理和保護供電艙體系統的導線術。 當時,修復和升級的範圍使得NASA無限期地暫停了原型機的測試。 對波音團隊來說,這確實是一個難以接受的打擊,因爲下一次測試將搭載船員進行發射,NASA絕不會冒任何風險。 波音自2010年以來一直在開發Starliner,但自2014年以來,情況變得更加嚴重, 當時Starliner和SpaceX製造的Dragon艙被選中,作爲老化的聯盟號飛船的補充,這些聯盟號飛船一直用於服務國際空間站。 然而,雖然SpaceX相對容易地克服了困難,並在2020年完成了Demo-2任務的測試,Starliner則一次又一次地面臨着失敗和延遲。 最初,Starliner計劃在2019年進行首次無人軌道飛行測試,但由於重大的軟件故障,這次飛行沒有進入軌道,更不用說與國際空間站對接了。 然後,在2020年準備進行第二次測試,但再次遇到了軟件問題,導致推遲發射時間,一直到2021年8月,由於飛船的推進系統閥門出現問題,發射時間再次推遲,一直到2022年。 隨着時間的推移,波音的技術人員一直無法找到問題所在。 最終,2022年5月19日,Starliner正式進行了第二次載人軌道飛行測試,但這次測試也幾乎失敗。 在航天器進入軌道的過程中,軌道機動推進器失效,儘管地面團隊成功地進行了補償,將艙體送往國際空間站,但另一次軟件故障和一些硬件故障幾乎導致Starliner不得不放棄對接。 多年來,Starliner一直是波音的累贅,遭受着失敗和延遲,而與之幾乎同時由NASA委託製造的SpaceX Dragon艙已經在積極服務和不斷改進中。 目前,Starliner的服務任務計劃於2025年開始,這將使SpaceX及其Dragon艙在多年的活躍服務和迭代後能夠收拾休息。 畢竟,NASA委託了這兩個載具以便在需要時擁有榮譽。 就NASA而言,他們已經投入了所有他們要投資的資金,只要在2025年之前獲得一個可用的艙體,他們就會滿意地讓波音繼續面對困難。 Starliner團隊的時間明顯不多了,如果他們不能在測試發射前通過安全檢查,他們可能不得不放棄他們的合同。 地球的小行星防禦網絡剛剛得到了人工智能升級,它已經發現了一顆潛在的危險——小行星候選者。 Heliolink-3D是首個這樣的系統,它是一種學習型人工智能,利用小行星調查的長期視覺數據來尋找人眼可能忽略或無法看到的物體。 與許多當前的人工智能程序一樣,Heliolink-3D接收數據並使用它來訓練適當的響應。 在這種情況下,Heliolink的設計者試圖訓練算法以識別飛越地球過境的小行星,使用來自全球各地的望遠鏡的數據。 小行星研究人員已經做出了一些令人難以置信的工作,發現了危險的近地天體,並沿途制定了一些非常高效的程序。 例如,由NASA資助的阿特拉斯小行星調查項目在夏威夷大學運行,該項目通過在夏威夷、南非以及到2025年將在智利安提斯山脈設置的望遠鏡網絡拍攝天空的特定部分。 這一搜索得以實現,因爲團隊發現他們實際上不需要研究整個天空,甚至不需要研究整個太陽系,可能構成威脅的物體往往位於距離地球軌道僅500萬英里的區域。 這些空間內的物體被分類爲潛在危險的小行星,Fall。 這大大縮小了搜索範圍,使天文學家能夠更加高效地使用望遠鏡。 他們選擇一個地點,每晚只拍攝四張照片,如果他們沒有注意到一個可疑的點光線沿着運動軌跡移動,他們就會繼續前進。 值得讚揚的是,阿特拉斯研究人員通過這種方式找到了超過2350顆潛在危險的小行星。 然而,科學家估計這個數字僅相當於實際存在的潛在危險小行星數量的一半,因此他們引入了一些算法的幫助。 這種工作對於像T603D這樣的程序來說非常適合。 科學家擁有高效且經過充分測試的程序以及多年的視覺數據可供系統進行訓練。 一旦啓用了這個人工智能,他就發現了一些天文學家忽略的東西。 2022SF289是一顆直徑約爲兩個足球場大小的岩石,恰好從地球和月球之間以14萬英里的距離經過。 與此類似的岩石之所以很難被發現,是因爲它們的速度非常快。 事實上,這顆小行星曾因速度太快而未能被阿特拉斯團隊捕獲,因爲它無法被通常的四張照片程序所捕獲。 雖然這顆新的小行星可能不會對地球構成實際的威脅,但這仍然是一個巨大的成功。 多年來,許多行業專家一直在提醒需要更多的支持來尋找危險的天體。 這時我們可以採取行動的少數威脅之一,隨着諸如Heliolink-3D之類的技術進步,我們正在逐漸接近一個現實,我們可以確切地知道我們免受任何毀滅性影響的安全。