⚠ #丁薛祥 等4位中共高官排隊見 #馬斯克, 只为“歡迎外資”這麼簡單? 世界級電池大佬與馬共進晚餐, 暴露中共一暗線稱霸戰略! 疫情3年中國成世界第二汽車出口大國, “中國汽車”將跟踪器送往世界!?

朋友們好 歡迎回到真觀點 我是真飛 馬斯克的中國之行 高調又矚目 5月30號的下午 他乘坐私人飛機飛抵北京 隨即與中共外長秦剛會面 當天晚上 與中國第一電池大廠 也是全球動力電池裝機量老大的 寧德時代董事長曾玉群共進晚餐 第二天 馬斯克與中共工業和信息化部長金壯龍 商務部部長王文濤會面 並且在同一天31號的下午 根據路透社今天引述一位知情人士透露 馬斯克還收到了中共副總理丁薛祥的接見 當天晚上8點 馬斯克離開了北京 降落在上海 隨後到訪了特斯拉上海工廠 與100多名員工拍了視頻和了影 6月1號上午11點多 馬斯克的私人飛機離開了上海 回到美國特斯拉總部德州的奧斯汀 3天的行程 根據已知的公開消息 馬斯克見到了4位重磅級的中共高官 以及1位在中國和世界範圍零跑級的動力電池製造商 如此規格 足具一切爆點流量的特徵 但到目前為止 雙方對於會面的細節 對於行程的收穫都諱莫如深 外界物理看花 不免浮想連篇 外資企業出逃尋找中國替代工廠 自新冠大流行以來就成為趨勢 在加上不久前 中共以反間諜護國安為由 突查了很多外國諮詢公司 這些諮詢公司一直是倡導西方政府 和北京接觸的主要力量 也是外國企業在進入中國投資 或決定投多少 怎麼投之前 了解中國市場和中國數據的重要參考指導 中共打擊這些外國諮詢公司 封鎖數據流通 就一下子極大提高了外國企業 在中國投資和做生意的風險溢價 因為不確定性陡然增加 因此加重了更大範圍外資企業的不安和恐慌 在這樣的背景下 馬斯克作為世界首富 為何不見風險仍要走鋼絲呢? 而中共高調接見馬斯克 難道只是毫無新意的蘿蔔加大棒 打了之後又餵糖 安撫商業信心 釋放歡迎外資的信號嗎? 沒有那麼簡單 這裡面還隱藏了中共的另外一條戰略稱霸 在我們繼續之前 有個事想和朋友們說說 最近我收到了很多朋友的郵件 詢問關於移民方面的問題 比如去哪裡好 哪裡移民相對容易 我恐怕沒法給到大家比較專業 又合適並且是最好的移民建議 因為每個人的情況不一樣 移民方案需要根據您的背景條件 比如說像財力 學歷以及訴求等等方面 去量身定制 所以基於此 不如就給大家推薦一個 有著豐富經驗的移民服務機構 是一家加拿大的律師成立的 專業的跨境移民服務機構 朋友們掃描屏幕下方的二維碼 就可以直接聯繫他們了 看看他們能夠給自己建議一個怎樣的移民方案 那這家公司在全球十幾個國家 都可以提供全面的配套服務 以及綜合的法律服務 也有非常好的口碑 像除了主流的美加澳 這種相對門檻比較高的國別的話 也還有很多其他的國家可以選擇 比如說像歐洲的馬爾他 既有溫暖宜人的氣候 也有完善的社會福利 也是英語國家 移民也沒有語言 學歷和年齡等要求 通過馬爾他政府的官方項目 最快是6個月就可以登錄了 還可以實現一家3到4代一同移民 共享天倫之樂 豈不樂哉 拿到身份之後 就可以自由暢行到其他25個深耕國了 所以也是一個不錯的首要選擇 不管怎麼樣 您適合哪個國家 還得要是專業的移民機構去定制比較放心 你放心 我也放心 所以給大家推薦這家移民機構 掃描這個二維碼就可以詢問他們了 他們根據您的情況 會提供免費的評估方案 那我們再講回到馬斯克的中國之行 這是他時隔3年再次訪問中國 上一次是在2020年1月份 他在特斯拉中國產的Model 3交付儀式上 來了一段即興的舞蹈 當時是讓他嗨翻了整個中國的互聯網 似乎一直以來 馬斯克的中國之行 都充滿了正面 積極的信號 包括這一次 在他抵達北京的當天 他就在微博上發了一段話 說中國的航天計劃 遠比大多數人意識到的更為超前 也還包括他在與秦剛會面時 表示反對中美之間的任何經濟脫鉤 形容美國和中國的利益緊密相連 就像不可分割的連體嬰兒 他在與王文濤會面後 也是讚揚了中國的活力和發展潛力 也說自己對中國市場充滿信心 希望繼續深化互利合作 確實 馬斯克能說出這些話 與他在中國所收穫到的與眾不同的對待 是不無關係的 我們都知道 自2018年馬斯克宣布 在上海建立特斯拉超級工廠後 很短的時間 2019年1月 特斯拉上海廠區就開始破土動工 同年的10月就成功投產 在這期間 上海工廠只花費了3天 完成了立項 規劃和選址 並且只花了5個月就完成了官方的工廠審批 如此效率 對於一個汽車工廠來說 不能不說是非比尋常 而就在上海工廠投產之前 筆石的特斯拉正處在產能危機中 因為產能問題 當時特斯拉面臨著資金鏈斷裂的危機 所以對於當時的馬斯克來說 在極端窘迫的環境下 上海工廠超快的建設效率 以及建成後的及時投產 就緩解了馬斯克的燃眉之急 因此才有了上海工廠建成後的3個月 2020年1月馬斯克的那段熱情舞蹈 以及他說的那句 上海超級工廠是我建國的建成速度最快的建築 上海工廠投產後的第一年 也就是2020年 產能就達到了25萬輛 佔了當年特斯拉全球產量的將近一半 此後是穩定交付 3年內每年的年產量超過100萬輛 助力特斯拉的產值多達1300多億元 所以在特斯拉產能導致資金鏈相對緊張的時候 中共是給了馬斯克綠色通道 讓馬斯克嘗到了別人嘗不到的甜頭 這才有了馬斯克經常在談到中國時 就會掛在嘴邊的 中國人聰明勤奮 上海工廠是世界上效率最高的工廠 如此之勻名 除了建廠時給馬斯克留下的深刻印象外 要知道2020年的時候 全世界已經進入到新冠大流行的防控階段 而鄙視的中國大部分地區 也都處在官方規定的嚴苛的封鎖狀態中 但是特斯拉也獲得了不一般的特殊對待 當時中共允許特斯拉的工廠 在2月份就迅速重新開業 還為工廠提供了官方的支持 根據當時彭博社的一篇報導 在疫情肆虐 口罩等防護措施緊缺的時候 特斯拉的工人們有足夠的N95口罩 而且他們還能獲得政府提供的巴士 將他們專程從工廠區 護送到也是政府提供的宿舍裡 就是為了防止這些員工 和其他普通社會人員混雜在一起 被感染 還有 和許多企業不同的是 特斯拉得到了政府分配的 大量的醫療防護設備和工具 特斯拉的工廠被安排定期噴灑消毒劑消毒 而這些消毒劑是政府管控的 是需要執照才能得到的 要知道在當時 在中國的其他外國汽車製造商 從寶馬到福特 都還沒有被允許在疫情期間 重新啟動生產線 但是特斯拉卻已經悄悄的開工運作了 所以在特斯拉的財報裡 2020年中國工廠為特斯拉的全球收入 貢獻了20%的份額 幫助馬斯克成為了世界上最富有的人 如此的種種 馬斯克對於中國的情節不言而喻 但是 在他收穫慷慨的支持之餘 被壓制的風險也是隨處可見的 比如說 中共政府禁止特斯拉汽車 出現在軍事大院和官員的住房區域 這是對特斯拉車載攝像頭的數據安全祭出的大旗 再比如 2021年吵的沸沸揚揚的 中國車主控訴特斯拉剎車失靈案 在輿論環境被官方嚴格掌控的中國 要說當時瘋傳的負面言論 沒有官方的默許 甚至是推動 都很難不讓人懷疑 再比如一兩年前 中共當局曾經命令特斯拉召回在中國銷售的 幾乎所有的車輛高達近30萬輛 理由是修復一個所謂的軟件問題 就在特斯拉被動挨打 召回汽車之時 NIO等中國電動汽車製造商 同時間以更便宜的價格悄悄的超越了特斯拉 數據安全 行車安全 包括自動駕駛技術和軟件技術等等 將始終是特斯拉被中共拽在手裡的軟肋 雖然特斯拉所有的中國業務產生的數據 已經被馬斯克示好的表示 全部儲存在中國境內了 但是這並不能打消所有的潛在威脅 為什麼呢 舉個例子 最近德國商報發布了一篇報導 一位心懷惡意的特斯拉前員工在離職前 偷了特斯拉100GB的數據文件 包括特斯拉員工的工資 客戶的銀行信息 還有車輛的生產信息以及客戶投訴等等 甚至還包括了馬斯克他自己的社保賬號 私人郵箱和電話 這位員工指控特斯拉的數據保護存在嚴重漏洞 所以他才有機可乘 這件事發生在歐洲了 假如說發生在中國 也有惡意的員工盜取數據 泄露出來 然後指控特斯拉 那麼基於常規 比如說參考前段時間 車展上不給中國人冰淇淋的小姐姐 最後導致寶馬背鍋出來道歉 也比如說 脫口秀演員House的言論不當 導致效果文化被處1300多萬罰款 一樣的套路 要是數據泄露發生在中國 不管是個人行為還是企業行為 東家特斯拉都是絕對逃不了干系的 分分鐘 中共政府就可以斬殺一刀 有太多的例子和事實了 所以我們都知道 外國企業 就算能享受到再大的中國市場紅利 能得到再多的中國製造好處 都絕對不會永遠沒好下去 因為規則永遠都是在中共政府手裡 企業是沒辦法基於西方普遍適用的市場規則 來進行商業活動的 中共政府的態度才是它商業回報的晴雨表 而中共的態度就需要你能真正看得懂 馬斯克之所以能得到官方的高規格接待 並且這些年相對來說 也是持續得到了與眾不同的對待 除了我們都能想到的 中共對技術知識產權的覬覦之外 還有一個長線的暗線戰略 這個隱藏在黑暗之下的戰略目的 在新冠疫情期間才浮現出來 因此不太被外界所警惕和熟知 中國已經在疫情的這3年中 爆發式成長為世界第二大汽車出口國 根據中國乘用車市場信息聯席會公佈的數據 自2020年以來 中國製造的汽車出口量增加了2倍 2022年時已經達到311萬輛 同比增長了54.4% 翻了一番還有多 現在中國已經超過了德國 韓國和美國 等這些老牌汽車出口國 成為僅次於日本的第二出口大國了 那中國汽車出口量大增 有什麼問題嗎? 我講一個切實的威脅 今年2月初的時候 《每日郵報》報導 英國政府在對官方使用的政府車輛進行檢查時 發現了至少一個隱藏的中國跟蹤裝置 這個跟蹤裝置包括一張能夠傳輸位置數據的SIM卡 可以獲取汽車去過的地方 停留了多長時間 以及開車的方式等等有效的信息數據 卡的終端是中國聯通 而這張SIM卡之所以此前沒有被發現 是因為它藏在一個密封的汽車部件裡 而這個部件因為受到保修條款的制約 比如要求在不打開的情況下 可以保修5年這一類的條件 所以從中國進口之後就一直沒有被打開被檢查過 因此也就沒有發現那張SIM卡 後來又是為什麼發現了呢? 是英國政府有目的的為檢查和提升國防配置 才大批量的去檢查所有的政府用車 因此才發現了隱藏在中國進口部件中的跟蹤裝置 通過得知英國部長級官員的行車信息 在日積月累之下 就能構建出一個潛在的官員的活動場景 從而就有方便 有針對性的 對於這些西方高官逐個擊破 現在一些我們非常熟悉的大汽車品牌 比如寶馬 捷報 路虎 大眾 沃爾沃 以及特斯拉 都在中國設有工廠 這些車的5G能力都依賴於中國聯通 在知識產權方面 所有的這些外國汽車製造商 都必須通過和一家或幾家中國公司合作 建立合資企業才能進入中國市場 比如大眾集團在中國有多個合資工廠 上汽大眾和一汽大眾 美國的通用汽車與上汽集團和五菱汽車合作 日產汽車在中國和東風汽車集團合作 寶馬與華晨汽車合作 所以對於這些外國汽車大廠來說 分享技術就是進入中國市場的代價和條件 中共是有多的是辦法剽竊技術的 根據幾年前發布的一份報告 系統的例舉了很多中共強制要求技術轉讓的證據 我們今天不詳細說了 僅簡單說一下手段 包括通過合資的中國工廠向外國夥伴施壓 如果不行 就官方出馬 派出打著名號為反壟斷或其他名義的調查人員 以開展調查為由 訪問公司的文件和檢查電腦 也可以利用當地的法院 使得外國公司的所謂專利或許可安排失效 這樣就不存在專利權限了 抑或找幾個專家組成一個監管小組 以監管之名無限制檢查 然後再秘密將商業機密傳遞給中國對手 所以這些傳統的燃油汽車大廠 都因合資夥伴關係或多或少的分享了汽車技術 但是唯獨特斯拉沒有 特斯拉是第一家在中國擁有獨資子公司的非中國汽車公司 為什麼中共能給馬斯克鋪一條紅毯呢? 一來 當然是吸引特斯拉進入中國 二來 是因為特斯拉是電動汽車 中共對於電動汽車的知識產權 需求沒有對燃油汽車那麼大的胃口 因為電動車相對來說在製造上更容易掌控 而內燃機存在著發動機的知識產權 比如好的發動機 不好的發動機 燃油效率等等 這樣不同的汽車品牌 因為發動機的不同就會產生出比較大的差異化 而電動車都是基於電池 相對來說差異化更小 因此電動車製造商所需要的技術層面 也就沒有那麼寬 更容易掌控 中共其實也早就看中了這一點 過去10年中國的電動汽車產業呈爆炸式發展 以這次和馬斯克一起吃飯的 唯一一位商界大佬寧德時代為例 2011年才成立 2012年被寶馬的合資公司華晨汽車 選定為電池供應商 從此一路騰飛 北汽 上汽 吉利等一系列有外資合作夥伴也好 沒有外資夥伴也好的中國汽車品牌 紛紛將寧德時代納入供應體系 首先就像我們前面說的 寶馬 沃爾沃和大眾等這些外國汽車大牌 都在中國設廠了 伴隨著電動汽車時代現象級的發展 這些大牌就要發展電動車 電池哪裡來呢? 他們的中國合資公司就找上了自家兄弟 本土的寧德時代 於是隨著時間的發展 相當份額的中國製造的電動車 都用的是寧德時代的電池 於是就成就了寧德時代從2011年成立 到2017年 短短7年時間 就一躍成為了世界裝機量最大的動力電池品牌 直至今天依然如此 7年的時間 寧德時代的市值也從0元漲到了1800億 而特斯拉作為全球最大的電動車製造商 生產自己的原住電池 實用的電池廠商以往也多是松下LG新能源 但是隨著特斯拉的進駐 上海超級工廠的成立 寧德時代和特斯拉就深度綁定了 在這兩三年成了被風口吹起來的豬 特斯拉成了寧德時代最大的客戶 根據估計2021年的時候 也就是特斯拉上海工廠成立的第二年 寧德時代為特斯拉貢獻的裝機量 佔了寧德時代當年總訂單的20% 所以就好像是最初寧德時代的發跡 是來源於寶馬的中國合資公司華晨汽車 那寧德時代走向世界級的電池龍頭的地位 也是因為特斯拉的中國工廠 而隨著寧德時代獲得特斯拉的背書 它又可以繼續擴張 從而在世界範圍內的汽車動力電池領域 成就壟斷性的稱霸 而寧德這樣壟斷性的巨大的市場佔有量 在當下國際電動汽車火速發展的時代 不具有威脅性嗎 沒有風險嗎 從而也就讓中共獲得了在一定程度上 反制西方的政治籌碼 這樣的交易對於中國政府來說不香嗎 這就是馬斯克與眾不同的原因所在 它還有很大的利用價值 這展現了中共的汽車戰爭之本土 在傳統的燃油汽車領域 在2007年的時候 中國產汽車都還是個笑話 根本沒有機會進入歐洲市場 但是在短短的15年間 中共以廉價的勞動力 要求外企和中企合資設廠的模式 一步一步的累積技術 然後在2020年一時疫情大流行期間 暴增出口 一躍成為世界第二大汽車出口工廠 在近10年發展起來的電動汽車領域 通過一環帶一環 比如外資的中國核子公司帶動自家的電池兄弟 然後電池公司再逐步擴散 吞併所有在中國生產的電動汽車的動力電池供應市場 再向外擴張 增加國際市場份額 在汽車的PARTS領域 就是汽車的零部件領域 中國公司也在悄然的通過收購來進行擴張 在《美國車中國路通用汽車的中國故事》這本書中 曾任通用汽車印尼公司總裁的作者邁克爾·鄧恩寫道 在2016年初 只有51家中國汽車製造商 供應商和汽車技術公司在美國運營 而到了2018年底 數量就已經增加了1倍多 達到105家 他在書中披露 這些中共的實體一開始是處於隱秘狀態 就像上世紀的一些納粹或蘇聯間諜集團 後來被發現這些公司在從密歇根州到喬治亞州的 I75高速公路製造走廊上 製造了一系列的汽車部件 包括玻璃 懸掛系統 軸承 安全氣囊 輪胎 密封件 防震件 電動汽車電池等等 這些公司是如何在美國的製造業中心安身立命的呢? 就是通過提供廉價的勞動力組裝業務 為通用汽車和福特汽車提供零部件 但是現在 在美國的中西部和南部城鎮 已經成為了中國汽車公司的外國之中心 中國公司在這些年收購了相當多的美國供應商 他在書中寫道 包括A123系統公司 漢德汽車 Key Safety Systems等等等等公司 就是這樣 中國生產 海外收購 在壯大動力電池領域的國際佔有量 那麼 當汽車的零部件 生產組裝和電池供應 都是來自於中國時 是不是就真的像馬斯克說的 美國和中國像個連體嬰兒般呢? 講到這裡 朋友們可能會覺得細思幾口 再回看馬斯克訪中時收到的高規格接待 以及他這次與寧德時代的會面 所有的一切就變得更加意味深長了 你們說呢? 留言告訴我 好啦 我們今天就先聊到這裡吧 感謝朋友們的觀看 您有何想說的都請留言和我分享哦 你們的每一條留言我都會認真看的 感謝朋友們的支持 我是真飛 對了 點贊 訂閱哦 週末愉快 我們下週不見不散