空軍的黑鷹，是怎麼墜機的？｜空難模擬【Xplane11】

2020年 元旦的隔天 中華民國空軍 載著參謀總統等高官的黑鷹直升機 能見度降低 教官高度 撞山墜落 哈囉大家好,我是Goblin 今天我們要模擬的空難就是 中華民國空軍春節四島專機墜毀事件 以下簡稱0102事件 這起空難發生在2020年 因為天氣、人因等綜合原因 導致飛機墜毀在新北市烏來山區 空難的主角是這架UH-60M黑鷹直升機 在這邊補充一下 一般的黑鷹直升機型號為UH-60A 而空軍所購入的UH-60M 是UH-60A的改良版 引擎也從原本的T700-GE700 改良到T700-GE701D 並且裝上了液晶螢幕駕駛艙 但很抱歉我的駕駛艙還是傳統的UH-60A駕駛艙 所以通融一下 專機預計從臺北松山空軍基地 飛往宜蘭蘇澳中正港 機場總共載著13人 分別是正機長葉劍儀 軍階空軍中校 空軍救護隊的分隊長 總飛行時數2651小時 副機長劉正復 軍階空軍上尉 空軍救護隊的飛行官 總飛行時數536小時 但在黑鷹直升機上的飛行時數僅留38小時 如果加上S拐動C的飛行時數 也只有220小時 而專機副機長的資格至少需要在兩款飛機上 飛行超過300小時 也就是說 依規定副駕駛是沒有權利驅動操縱管理 這點後來在調查中 運安會也有建議空軍去修正 另一位機組人員則是機工長徐宏斌 空軍二等師官長 而一同搭上此航班的還有 國防部參謀總長沈一鳴 軍階空軍二級上將 這架編號933的黑鷹直升機 飛機機齡一年半 過去三個月無重大事故 早上7點54分 飛機自臺北松山空軍基地起飛 並開始往星鏈方向飛行 預計在上午8點20分左右 到達蘇澳中正港 他們正在依VFR飛行 一般飛機飛行時會依目視飛行規定 VFR或儀表飛行規定 IFR來飛行 大部分的大型客機都是以IFR飛行 小型飛機就像這架黑鷹 則可以依情況選擇 VFR或IFR VFR簡單來講就是透過機師的雙眼來飛行 所以如果天候極度不佳 駕駛員無法全程看到地面的景物 地形等 就得切換至IFR飛行 IFR全稱是儀表飛行規則 只要輸入飛行計畫什麼的 就可以用電腦來飛 在黑鷹起飛時 氣候是符合目視飛行規定的 三分多鐘後 早上7點57分30秒 飛機通過星鏈 開始沿C時目視走廊飛行 目視航路或目視走廊 簡單來講 就是一條看不見的虛擬走道 C時目視走廊可以大致分三段 分別是鶯歌到新店段 以國道3號為中心線 左右兩側各2.5公里寬 所以加起來寬度總共5公里 再來新店到宜蘭段 以臺9線為中心 一樣寬度也是總共5公里 我們現在就在這一段 最後宜蘭到蘇澳段 以臺7線臺2線為中心 寬度也是總共5公里 早上8點02分30秒 直升機通過坪林 一分鐘後 副駕駛對正駕駛說 可全程目視地面 由此可見當時的氣候還算可以 這個時候如果你有注意到小地圖的話 可以發現飛機偏離了原本的C時走廊 但其實這部分不會說不正常 因為可以看到C時走廊 是一個彎彎曲曲的航線 而坪林到宜蘭段中間 是沒有設強制檢查點的 當飛機通過強制檢查點時 就必須向空管回報飛機的位置 但坪林到宜蘭段沒有設置 所以很多航路使用人 就會踩捷彎取直飛行 就像這叫黑鷹 這點後來在調查報告中 也有建議民航局去修改 結果幾十秒後 正機長說了 雲長這麼快這句話 另一邊的資訊也可以看到 有一個雲層從宜蘭外海 慢慢移動到內陸 8點05分 就在正駕駛講出 雲長這麼快這句話的兩分鐘後 副駕駛向正駕駛回報 直升機的左手邊已經在雲中了 也就是說駕駛的左手邊 已經幾乎沒有什麼能見度了 但往右看仍可看到地面 此時飛機的海拔高度為 2776英尺 距離地面688英尺 8點06分 副駕駛建議教官 也就是正駕駛 繼續爬升高度 此時飛機的海拔高度 3357英尺 距離地面1155英尺 飛機底下是一個個位於 新北市坪林區的高聳山峯 8點06分40秒 正機長向臺北進場臺報告 說他距離宜蘭拐海裡 大概12.96公里 然後正駕駛說 他正在爬升至海拔高度4000英尺 8秒後 8點06分40秒 臺北進場臺表示收到 並告知機組保持4000英尺或以下 如果要變更高度要再告知 但此時飛機的姿態 也出現了變化 飛機的姿態從原本的 0.6度仰角 變成了12度俯角 推測是為了降低高度 來避開雲層 這樣才能符合 目視飛行的規定 你必須看到地面嘛 然後這個時候 飛機的海拔高度為 3740英尺 但距離地面只有331英尺 飛機速度75節 8點06分51秒 副駕駛注意到了高度有點低 提醒正駕駛 教官 高度 這個時候 正駕駛正在和空管溝通 8點06分55秒 正駕駛仍在和空管溝通 副駕駛再次提醒正駕駛 教官 高度 正駕駛回應 知道 此時駕駛員是正在慢慢的 把桿子帶起來的 此時飛機的俯角 從原本的12度 往上抬到俯角10.8度 距離地面僅253英尺 速度103節 也差不多就在這個時候 飛機突然毫無預兆的靜雲 飛行員完全看不到地面 8點06分59秒 飛機只距離地面238英尺 俯角為5.1度 桿子已經慢慢的被帶起來了 正駕駛向臺北進場臺發出 啊 預計到達蘇澳 無線電斷訊 8點07分 飛機宣示已俯角3.1度 速度119節 距地面170英尺插到了樹木 8點07分01秒 飛機已速度118節 俯角0.8度接觸到地面 位在機身前方的 右主起落架先著地 隨後沿著山坡滑行了一小段 又撞擊到了地形 導致飛機彈起來後反覆 臺北進場臺持續呼叫飛機 然而卻沒有回應 8點23分到8點29分這段期間 各單位確認飛機並沒有降落在蘇澳中正港 8點30分 生還者劉孝棠透過手機通知 軍方飛機迫降在山區 隨後8點36分 搜救機即時起飛 然而因為當天的天氣真的很差 一片濃霧的情況下 直升機無法進入搜救 直到下午1點半 第一批路上搜救人員才抵達現場 這幾空難一共造成了 13人中的8人死亡 包括正副機長 機工長 參謀中長沈一鳴 以及其他高官 這幾空難的原因 運安會判斷為 天氣 人因等複合因素造成 天氣就像我剛說的 在事故發生前的5到10秒 飛機突然靜雲 進而使機組人員沒有足夠的時間去避開 為了以後不要再發生類似的事故 軍方評估加裝機載氣象雷達 機載氣象雷達可以幫助機組 預先了解前方的氣候狀況 在選擇航路的時候 可以避開可能後雲或風暴 等等的區域 還有像是建議民航局去修改 C10模式走廊 增強對駕駛的訓練等等 1月2日下午3點 總統蔡英文下令各軍事單位將 中華民國國旗及軍旗降半旗 而且當時剛好正在競選第15屆總統 所以民進黨總統參選人蔡英文 國民黨總統參選人韓國瑜 親民黨總統參選人宋楚瑜 暫停選舉活動2到3天 1月13日 是1988年前總統蔣經國 逝世後最大的 位於臺北市的遺舊追思活動開始的 遺舊追思活動從 三軍總醫院出發 途經國防部、空軍、海軍司令部 和其他大陸 最後抵達空軍松山指揮部 由於大直國中剛好就在國防部旁邊 我一下課一堆媒體就擠在學校旁邊 同學還有去接受採訪 當然我那天 去喫麥當勞了 後來國防部的外圍 立起了一個紀念石碑 哈囉大家好我是goblin ok我們現在在國防部的旁邊 對我剛下課 然後這個就是我剛說的石碑 國防部立了這個石碑是為了紀念 各個殉職的 軍人 所以希望他們一路好走 ok就是這樣 好掰掰 今天影片的主軸會放在事故的模擬 以及後續等 所以如果要看的話可以按暫停 那這邊就是 這起事故的詳細經過 然後再次聲明一下 我說了這集影片的內容 都是由運安會的初步調查報告 和國防部的記者會 共同統合而來的資訊來做模擬講解 當然最終調查報告 因為被設為機密等級 沒有對外公佈 所以如果你認為這起事故有什麼疑點之類的 可以在下方留言理性討論