賽里木湖 x AMG GT R PRO｜駕馭之旅

我們都知道AMG的GT系列是非常優秀的高性能跑車 4.0 V8雙渦輪增壓發動機讓車系充滿了獸性 而AMG相繼推出的GT-R GT-R Pro以及後續的Black Series 更是通過接連打破紐北紀錄來提醒人們GT系列的真正實力 若在賽道上都鮮有對手 那麼獨自遊走的Pro版猛獸會在公路上遇到任何挑戰嗎 或許位於北天山山脈被譽為大西洋最後一滴眼淚的賽裏木湖 會用它的淚水讓性能猛獸找到自己溫柔的一面 作為一個非常純粹的賽道猛獸 AMG GT-R Pro就沒有溫柔的那一面 我們老說AMG是一種西裝暴徒 玩GT-R Pro它的肌肉感覺要從西裝裡面爆出來 就是你很難壓制住它的這種躁動 直到你最終被這臺猛獸說服 降檔 全油 讓它全力地奔跑 這纔是一個野獸的天性 它應該所處的一個狀態 之前我們在試駕四門的GT-R3S我們就有說 就是你聊一臺AMG 你可以不聊它的外觀 不聊它的內飾 不聊它的操控 不聊它的配置 但你不得不聊的就一定是它的引擎 但是這一次GT-R Pro它的突破並不是在引擎上 那麼它裝載的仍然是那一具M178的4.0雙渦輪增壓的引擎 它和之前向下的標準版本的GT-R 是採用同樣的這個585匹的一個調校 扭矩達到了700牛米 仍然是一個非常驚人的這樣的一個動力數值 同樣的3.6秒的百公里加速時間 同樣的318公里每小時的這樣的一個極速 同樣的這套引擎 在GT-R6S上我感覺我還需要去努力的去用轉速 用一些檔位的配合來去榨取引擎更亢奮的這個聲音 但是在Pro版的這個車型上 它的這個聲音是直接啪的炸開的那樣的一個聲音 就跟GT-R6S上其實還是有很大的區別 讓人覺得我聽完了之後 這就是一個超跑一個頂流的AMG 應該有的性格上的一個表現 而且Pro版的AMG GT-R還用了這種鈦合金的尾段 可以讓你的這個排氣做得更薄更輕 然後它的聲音也會更脆更有戰鬥感 搭配這臺引擎的首先還是有一系列的駕駛模式 但對我來講 我每次上車直接就把這臺車放在了一個賽道的模式 因為它給你的從聲浪的反饋 引擎的響應 包括這臺七速的濕式雙離合變速箱的反應和搭配 都是最好的狀態 而且在賽道模式下其實你很安全 非常高效的就通過這一套動力的總成 通過這個CAPTU的輪胎 把這585匹的馬力釋放到地面上 非常紮實 直到你長按ESP啊 然後這個樂高的黃色小旋鈕 周邊的一圈燈光就會點亮 這個時候呢 你就可以去調整GTR PRO上的這個9級可調的Traction Control 來選擇OK 讓你的ESP或讓你的TC是有一點關閉 還是我去完完全全都沒有了 好像起碼在你有速度的情況下 抓地力仍然是非常好的 但是如果當你來到彎道 當你出彎的時候 如果你把TC關掉 我相信絕對非常輕鬆的 就讓這一臺GTR PRO橫著走起來 把你的CAPTU的輪胎通通都給燒乾淨 那麼在變速箱方面呢 獅式的雙離合變速箱 其實也是經常和AMG的大戰艦搭配的這樣的一套箱子 表現真的無話可說 你聽 動力約等於沒有間斷 而且退檔的時候的尺度非常大 你看啊 4500轉 退檔 直接去到6500轉 你看然後就走了個四五百轉 就直接到紅線區 它把所有的這種駕駛選擇去交給你 讓你去判斷 這個到底有沒有用 並且在PRO版上 AMG是把齒比進行了進一步的優化 他們把一檔拉長 這樣在一些你用一檔的這樣的一些彎道的時候 你的機會更長 你可以有更好的這樣的一個持續的不間斷的發力 而六檔七檔的齒比會更短 來優化後段的這樣的一個加速 所以整體它這樣的一個齒比 就會更加的適合賽道的駕駛 這臺車還有什麼有意思的呢 就是它的Launch Control 當你在普通的模式下 比如說你掛N檔的時候 你的引擎只能去到4000轉 而且你是不是聽這個聲音感覺 還有點速 而當你把它掛到D檔 左腳剎車右腳油門 它就可以去到5000轉 而且整個車這種 哇憤怒到抖動的感覺 哇太帶感了 簡直它這種感覺就像 就那種很亢奮啪的一陣興奮劑打下去 這臺猛獸馬上準備彈射出去的感覺 很獸性的這樣的一個機器 GT-R Pro最重要的升級 其實是空氣動力學的再次突破 車身寬度已然超過兩米 更多散熱開口 有金屬連桿支撐的前脣 翼子板部分也搭配了 GT3 RS有我必須得有的鯊魚塞 用來減少風阻增加下壓力 還有碳纖維中央風道 更大尺寸 並在末梢帶有Gurney Flap的碳纖維可調尾翼 以及兼容了側部翼片 還能和引擎尾氣 共同工作的複雜擴散器 還有一系列視覺不可見的底部平整 和主動空氣動力學套件 所有一起 可以給GT-R Pro帶來極速下 最多155公斤的下壓力 極致的套件 加上Pro版專屬拉花 會讓喜歡駕駛的直男們 走不動道 說到這裡 我甚至覺得 在車裡駕駛會有些可惜 因為看不到它性感的身段 在路上搖擺的樣子 然後在內飾方面 首先坐姿 有的車就是你一進入到車內 你就會感覺到 這臺車的坐姿是很對的 對於我來講 我覺得GT-R Pro 也給我類似的一個感覺 就是它坐的很低 很靠後 然後這個座椅 給我很好的包裹和支撐 我需要的東西 方向盤的這個位置正好 然後擋板也就在手邊 撥片也就在手邊 後視鏡稍微靠後了那麼一點 但基本上所有你要的東西 都是在非常理想的 這樣的一個位置 然後在整個Ride Quality方面 我會明顯地感覺到 它其實會更多一些 小屏的震動 然後它的一些像標準版的 AMG GT上的那種 就是所有圓角被打磨的 特別光溜完整的那種 很潤的感覺 其實在這個上面會少很多 還是會稍微的糙一點 基本這種賽道版的 你去看保時捷 或者看其他車型 其實基本都是這樣 但是它這種舒適度 我覺得相對來說是可以接受的 包括我的同事 OK 有時候長途的 讓他們開個一兩個小時 包括走一些線道 他們覺得舒適度上 包括這臺車的易駕馭的程度上 完全是可以接受的 除了用肌肉碾壓般地吞噬 湖邊的柏油 我們還需要一條壯美的山路 來讓GT-R Pro舒展筋骨 賽裏木湖還是很漂亮的 但是GT-R Pro它的馬力 它的技能 感覺在這樣的一個園區公路裡面 很難有地方使 其實我們略帶著一點遺憾 就離開了賽裏木湖的景區 然後出門右轉 真的是誤打誤撞的 就開車兩三分鐘 我們就進入到了眼前 這樣的一個峽谷的公路 其實山路整體的鋪裝是非常好的 但是它在一些彎道中 有很多的一些 可能是卡車帶下來的一些碎石 所以你會感覺到摩擦力 會稍微有一些變化 然後轉向助力 非常的真實 這種感覺真的是 你開著這樣的一臺野獸 然後你在短時間加速的時候 你就看到你面前的 超級壯美的這種山峯 這些針葉林 就向你壓迫而來 感覺就像是在遊戲裡 纔有的這種場景 其實即便在公路上 這585匹的馬力 都不會讓你覺得很嚇人 因為尤其是 你稍微有一些駕駛了之後 前後的米其林的CUP2的輪胎 都進入了工作的溫度 它的抓地是非常非常的強大的 可能除了你一檔彈射起步的時候 又或者是你如果帶著 很大的角度轉彎 還全油門的時候 OK 電子穩定系統 會進行一個介入 但當你其實把車拉直了 你在二檔三檔 在這樣的一個鋪裝 其實很棒的 擺油路上 會給你非常強的 抓地力 以及駕駛上的信心 那麼Pro版還Pro在哪呢 首先四根變速器 全部換掉 通通都是那種 專業賽車風格的 可以手動調節的變速器 同時可調的 還有前後的防傾桿 也就是說你去到了 不同的賽道 你都可以像一個 專業車手一樣 去調整不同的懸架的設定 來給到更加適合 你去的這條賽道的風格 讓GTR Pro 可以在這裡跑出 更快的圈速 真的是用這套剎車 真的是一種享受 前面402毫米的 碳陶瓷的這個剎車盤 是比之前標準版的 做的更大 然後搭配六活塞的一個卡鉗 就這個制動的 兼容性很強 就不會說是 你在賽道之外 強度駕駛很低 溫度相對來說比較低的時候 它給你提供的 這個制動力會很弱 完全沒有 就開起來在街道上 就跟普通的制動一樣 沒有什麼臭毛病 臭脾氣 其實GT的車系 不管是普通的版本 還是賽車的版本 都給我這種感覺 就是它的 這種駕駛上的友好度 是非常非常強的 像中置引擎的 R8的GT3 NSX GT3 保時捷GT3 其實它們還是有 很強的自己的性格在的 就是車手或者車主 要按照這臺車的喜好來駕駛 而這臺GT的 Pro版的車系 或者這個GT的系列 都給你一種 就是它是一個猛獸 但是它的這些性能 它的全力出擊 這種力量 都是去完成你的意願 而不是去挑戰你 給你一種危險的感覺 就是普通的車主來去駕駛 這樣的一臺AMG的GT 它也可以開出 同樣非常快的速度和節奏 因為這臺車 可以給車主非常強的信心 我覺得這個就是 前中置引擎的AMG GT 這整個系列的 非常優秀的這樣的一個特質 太美了 我覺得這個 來這裡就讓我感覺到了 我們做駕馭之旅的意義 超酷的山路 超酷的GT 超酷的體驗