Mercedes-Benz GLS450 奔馳家族SUV旗艦車型 SUV中的S-Class 老韓出品.mp4

大家好,老韓 今天咱們來看一臺奔馳的GL S450 感謝項鍊裏提供的幫助 買豐田找項鍊 感謝大家訂閱、點贊、評論、轉發、點亮小鈴鐺 奔馳於2006年推出了定位於全尺寸三排座的SUV GL車型 當時還有風聲說 後來發現G-Class無法替代 纔沒有停產大計 不論這個說法來源是哪 這個說法都經不起推敲 你像這種大廠 連一種配置的增加減少 都要經過認真的市場調研 更別說是一款非常重要的車型 那去流了 哪能如此兒戲 而雖然大計它有一百個不願意 GL以及GL2S系列 已經被奔馳官方確認爲旗艦級SUV產品 那在2016款上 當GL經過了中期改款之後 爲了遵循家族的統一命名規則 GL正式更名爲GL2S 似乎也預示着SUV當中的S-Class橫空出世 現款X167的GL2S 如果從GL開始算 那它是第三代產品 2019年底上的 縱觀GL以及GL2S歷年在美國的銷量表現來看 2016、2017年年銷量均突破了三萬臺 20年收盤於一萬七千臺不到 GL2S在美國全尺寸SUV市場裏面 實際上直接的競爭對手並不多 按我看應該只有一個X7是直懟的 今年前三個季度 GL2S一共賣了一萬七千七百臺不到 銷量略高於X7 但增幅不如X7 奔馳在2022款的GL2S車型上 一共發佈了兩款車型 一個是6杆的GL2S 450 一個是8杆的GL2S 580 當然這裏面還不算邁巴赫的GL2S 以及AMG的GL2S 官選在2022款的GL2S上 通風的前座椅 四分區空調 20寸的輪子 在GL2S 450上不用選配了 都是標配 像加強型的警報系統 在GL2S 450和580上都成爲標配 在選配方面 GL2S 450增加了第二排側窗 電動遮陽簾的一個選項 450和580都增加了駕駛員輔助 plus的一個選裝包的選項 只是他當時發佈 說有450和580兩款車 但現在我去查官網 GL2S這塊只有一款450可以選 想買8杆機 目前看就只能買邁巴赫那個了 GL2S 600 你這麼整下去 這麼看 以後這8杆機 只能是大哥們的玩物了 以後兄弟朋友一聚會 你要開個2.0T的車 那就算大排量增壓機了 大家都得圍過來看看 快快快看 這個大排量2.0的 GL2S 450外部尺寸 如果不跟美系那幾個哥們相比 它還是不小的 像長度超過了5米2 高度超過了1米82 軸距達到了3米13 不折不扣算是一個大傢伙 GL2S 450配的是3.0升直6渦輪增壓發動機 帶48伏輕混系統 搭載的是奔馳家族的9速自動變速器 懸架前懸爲雙叉臂結構 後懸爲多連桿結構 全系配有自動平衡的空懸 GL2S是乘載式車身 俗稱就是不帶大梁的結構 全系都是四驅車型 EPA公佈的GL2S 450 在中和工況下 油耗是20MPG 官方要求這車只能加高表號的汽油 官方公佈GL2S的油箱容積是23.8加侖 奔馳爲美國銷售的新車 提供了4年或5萬英里的整車質保 那今天咱們看這臺車 是效應日的一臺二手車 2020款的GL2S 450 19年5月份出廠 3.016增壓加48伏輕混 9AT四驅 275 45 21寸的前臺 315 40 21寸的後臺 像柏林之聲的音響 在GL2S裏面是標配 配了全景天窗 各種輔助駕駛 這車在我試車的時候 跑了38000多英里 19年5月份出廠的車 確實沒少跑 GL我只在第一代車型上 看過有德國產的非常少 那GL2S目前咱們能夠看到的 都是美國裝的 這GL2S咱大家就比較熟了 不管是在中國還是在美國 都深受咱們華人朋友的喜愛 雖然它也是定位在 全尺寸SUV這個級別裏面 但我個人認爲 在X7出來之前 它在這個細分市場裏 應該說是沒有對手的 它在它所在細分市場裏面 應該說是一個獨一份的存在 你想你說能跟它對標上 價格能對上的 你比如說藍勝 藍勝跟它又不是一個風格 藍勝兩排座椅 追求的是一個舒適 五人的大SUV的一個感覺 它有三排座椅 兼顧了家庭的一個需求 如果說跟日系跟美系 那些帶大梁的大傢伙相比 它雖然空間沒有那麼大 它要比那些車精緻很多 開起來的感覺也不大一樣 這種局面直到X7出來之後 應該說它倆纔是棋逢對手 相近的尺寸都是老西安 都是在異國生產 整個設計風格 整個尺寸 整個車輛的定位 基本都是一樣的 這一代的GLS 在剛出來的時候 就跟大家錄過一個靜態視頻 這一代的設計 相比上一代 顯得憨厚了很多 顯得圓潤了很多 顯得更加人畜無害 上一代的造型是比較張揚 比較誇張 比較有霸氣的 大家看這臺車的設計 從前面到側面到後面 給人感覺都是憨憨的笑臉的感覺 同樣的家族元素 放在這個車上 顯得設計的就比較好看一些 就是說長開了就好看 長不開就不好看 這臺車又比較罕見的 選了一個暗綠色 其實自打我記事 自打我明白事開始 我就不大喜歡綠色 各種綠色我都不喜歡 但是不得不說 這個車的綠 綠的是這麼純粹 綠的是這麼徹底 確實看着也不是太招人煩 作爲一家族中最大的一臺SUV 這車在圖片上看着可能是不大 但是實車確實挺大 整個大家看這後庇有設計 也是方方正正的 確實也有個風魯飛臀的感覺 感覺還是挺圓潤挺漂亮的 這臺車用了4條21寸的大輪子 整個輪子非常有張力 前面是275的 後面是315的 看着確實挺霸氣 其實像這種不帶大梁的SUV的高度 確實有些尷尬 你說你弄一個踏板 這個踏板 你說像成年人個高點的 他根本就用不上 然後下車以後還刮褲腿的 這整個的踏板上全是泥 刮褲腿的 你如果小孩或者老人 你不用這個踏板又上不去 這是最低 這是最高 這是運動模式 舒適模式 經濟模式 這個車的定型是前兩年的事 所以它在這個車上 密封眼做的還不是很極致 包括前面大燈 做的還是方方正正的 還有那個年代的一個年代感 現在從新S-Class出來之後 我想從S-Class之後 再設計的車 再出來的車 或者說等這車再換款 可能就都是 S-Class那種小密封眼的 家族的鑰匙 關於這種尺寸的後備箱空間 我也講了很多次了 像這個車 雖然它是 負size SUV 但是當它的第三排支開之後 後排的後備箱的進深 也是比較一般 不到一整米的一個進深 照比美系那些大傢伙來講 可能還有一定距離 後面有三個按鈕 這個按鈕是下降和提升 後備箱的高度的 方便你裝貨 這兩個是放到第三排座椅的 下面是保險盒 裏面有一張紙 這張紙詳細的記錄 每個保險的作用 每個保險的功能 換多大保險 左邊又有三個毽子 左邊這個毽子 是放到全部座椅的 這兩個毽子 是放到第二排座椅的 蓋板沒有阻尼效果 但是有個繩可以掛 下面是備胎千斤頂急救包 這下面的絨襯 絨襯把底下坑全給封上了 非常好 絨襯裏面就是鋼板了 第二排座第三排座 全部放到之後 整個座椅的後背 能夠形成一個 相對比較平的平臺 雖然第二排也有一個小陽坡 但是整體是非常平的 中間有個不寬的小縫子 基本也可以忽略了 這樣居家過日子 買點什麼大件 基本就都沒問題了 這車這個配色 我實在是有點理解不了 如果前任車主 不是說被牆溝選的顏色 只有這一臺了 不買這個就沒有了 如果是他自己選的配色的話 我實在是無法get到他這個點 我有點佩服前任車主的審美了 外面是綠色也就綠色了 我認了對吧 不往心裏去了 習慣就好了 裏面的配色 你看中間的顏色 再配上外面的顏色 皮子好不好 咱也不說 皮子是非常粗糙的皮子 整個感覺就非常像當年 切配成剛剛出來 包真皮的業務包的顏色 給那些什麼小背面上包那種感覺 非常符合那個形象 如果這個車要是檔次低點的車 再讓我在中國見到的話 我非常認可這個就是後包的皮子 但瞅着樣確實不像後包的皮子 只能說這審美我實在理解不了 現在德系車 尤其是這奔馳的SUV裏面 基本都實現了春春通工程了 所有裏面的造型 基本都是一致的 首先它這個儀表臺並不長 然後在儀表臺上 做出來一個街面的造型 整個街面 用一塊大聯屏 給堵上那種感覺 然後再用一個黑色的塊 將一塊大聯屏分成兩塊屏 左邊是中央儀表 右邊是中央屏 下面也是非常憨憨 非常吸引眼球的四個大出風口 整個現在奔馳家族的 大多數的SUV都是這個造型 這兩塊屏 不論哪塊屏都是非常清晰的 也可以透過左邊這些 滑鼠加按鍵 對中央顯示屏進行調節 也可以更換它的顯示模式 有這些模式可以選擇 不管它用的是液晶屏還是什麼屏 它所顯示的 還是奔馳傳統的儀表盤的形式 左邊是時速 右邊是轉速 中間是相關行車電腦的顯示 清晰是可以 就是反應稍微有點滯後 再往下看這兩個掰杆 奔馳的掰杆 自來就跟傳統其他車的掰杆 不太一樣 左邊它是轉向燈加雨刷器 右邊是一個電子換裝杆 網上不也經常有段子嗎 說第一次開奔馳 然後行走在雨中 咔咔一頓換的 咔咔一頓調雨刷 這方向盤是一個三幅式的方向盤 當然它也是一個家族的方向盤了 方向盤讓人印象非常深刻 因爲它非常粗 這方向盤真是不細講非常粗 一個三幅的設計 下面是鏤空 然後安全氣囊做的比較小 上下是木而材質 左右是包了漿的皮革材質 當然即便是包漿瑕不掩瑜 當年肯定是非常舒服 年輕的時候 肯定抓着非常舒服 現在雖然有點包漿 但是風韻猶存 瑕不掩瑜 按鍵劃分乍一看非常亂 密密麻麻的 但是還是有一種邏輯的 你像左邊主要是巡航 加持輔助 加上這倆是行車電腦 中間這塊屏的控制 右面主要是控制中間這塊屏 加電腦語音多媒體 中間這塊屏 既是觸摸屏 也可以透過下面這套滑鼠 加上快捷鍵進行調節 整個菜單 這是設置 軟件 信息顯示 等相關調節 乍一看確實比較複雜 確實也得習慣習慣 車輛前方影像 前方影像加全景影像 兩側盲區加全景影像 後方影像 後方影像加全景影像 保險槓以下加全景影像 倒車影像全景影像都比較清晰 符合大哥的身份 非常有特色的奔馳的空調調節 既可以有一定的快捷鍵 也可以到界面裏去處理 百葉窗下面有數據 叫庫口充電口 12伏點擊插口 無線充電板 一大一小兩倍價 控制屏的滑鼠板 加上快捷鍵 下面有個小半圖 小半圖也是奔馳比較早 就開始在S class上用的 懸架高低調節 中央扶手線 中央扶手線有個USB插口 多帶容稱非常不錯 坐進來以後 大家可以看 現在我也將座椅放到最低了 空間沒有任何問題 這種尺寸的車裏面空間 應該是沒有問題 座椅現在調到了一個 適合我的狀態 我感覺還座椅非常舒服 首先感覺座椅非常寬大 像一個大沙發一樣 你坐在裏面 有一種陷進來的感覺 再一個有一種德系 或者說奔馳 特有的那種 座椅天中材料的軟硬程度 軟硬程度 是稍微有點硬的那種感覺 0是最硬 10是最軟 它大概在4 雖然座椅比較硬 但是可以給身體 各個部位支撐好 座椅的調節項目 也是非常多的 透過門板上一系列的調節 當然還有裏面可以調節 整個像頭枕 也可以前後調節 整個座椅是非常舒服的 這座椅時間長了 可能是地裏也給打蠟了 就像家裏面的真皮沙發 座椅打蠟了一個感覺 就坐着往下出溜的那種感覺 雖然我也將座椅調到最低 整個車的視線也是非常不錯的 鏡子也比較大 鏡子也比較寬 看着也比較舒服 前面兩條隆起的大鏡 整個有一定的力量感 這還給個把手 這是怕自己給自己開迷用了 自己給自己開顛了 這個車的第二排座椅 是三個座椅的形式 整個第二排座椅 並沒有感覺 比第一排有高的感覺 沒有拖的高的那種感覺 座椅感覺也比較舒服 跟前排的軟硬程度差不多 整個也有一個 把你身體包裹在裏面的感覺 但是我感覺這一代的第二排座椅 沒有上一代的第二排座椅舒服 第二排兩邊的兩個座椅 和第一排一樣 調節都在門板上進行調節 這是最前 就是最後 頭背陽腳 這是陽腳最大的程度了 這是往前 包括頭枕 也是電動調節的 這次第二排的配置 這有空調 下面有個12V電氣充電口 這有兩個USB充電口 這有兩個插手機的槽 通風口 這一個這有通風口 這是附屬設施的拓展口 背架 出閣 中間座椅也能放倒 肩膀上有個擰 跪式服務方便進入 包括這扶手這邊 一邊也有一組擰 第三排 如果把第二排這個座椅 調的前後距離比較適當的話 第三排 我的腿部空間就進不來了 進來也是僵雜肩 不是很舒服 頭部空間沒有問題 它外面是個非常方正的設計 頭部空間沒有任何問題 座椅裏面反正是夠高不夠長 但坐着還行 總體來講空間 下盤有點別緻 上面沒有問題 這邊有兩個充電口 水杯架 對稱的那邊有一套 然後上面這個扭 是負責前排這個座椅的 下面這兩頂是負責這倆座椅的 這個裏面首先打開之後 它發動機艙非常大 前面是又長又寬又高 但是6根耳機也確實不小 放在裏面也滿滿燈燈的 這是一個 第二個就打開之後 有非常強的奔馳的烙印 你可以很清楚的 甚至你把logo擋上 你就知道這是誰家的產品 符號感還是很強的 這是第二個 第三個 它想擋的東西 它都擋上了 它不想擋的東西 也都在外面漏 你像這翼子板 下面一點都沒封 你可以很清楚的 看清裏面的結構 這邊也是 包括這裏面的線 也都沒擋上 都可以看到 多少有點不符合 這個價位應有的一個態度 當然總體上是沒有問題的 只是不管你這車在哪生產 不要把你老家的傳統 給忘掉了 不能忘本 這車開起來 很多朋友都非常熟了 整個車開起來的感覺 開起來的這種調料 這種範 我個人還是比較喜歡的 3.0T的6缸機 驅動了一臺5400多磅 約合兩噸半 置重的一個車 再加上這車的空氣全掛 相信大家即使沒開過 也應該能想到 這種體驗是什麼感覺的 我將所有可調的項目 全部都調到舒適模式 整個車也能有一種 開大船的感覺 雖然它照比懶勝的 那種大船的感覺 還是差那麼一丟丟 但也絕對夠舒服了 過個起伏路面 有非常平順的那種 忽悠的感覺 像近些年來 像最原始那些 美系大轎車的那種 讓人懸雲的忽悠感 已經不得人心了 已經不招人喜愛了 以歐系車爲代表的 這種有質感的忽悠 是一種恰到好處的舒適 可以把大多數的 這種中等顛簸 全部給模糊的處理掉 換來的是平順的 舒服的顫抖 如果說買超跑 大家看中的點 就是要噪 就是要加速的快感 我想買這種價位的SUV 這種減震的效果 應該是一項必不可少的指標 你沒有這種忽悠感 你不配買這個價位 相對的 當21寸的大輪子 如果壓到什麼石子 壓到什麼路面接縫的時候 反饋的也是相對的 比較直接的 如果吹毛求疵的話 動力上應該是這個車的弱點 動力也只能說夠用 畢竟以前在這個級別上 8杆絕對是主力 但現在也很無奈 應該是越來越無奈 以後這6杆級 都得吃蛇棒了 這個車當你循序漸進 鏟油的時候 變速箱會在2500轉 到3000轉的時候升檔 正常的加減檔 變速箱還算平順 在舒適模式下 即便你深踩 急踩油門的時候 降檔也不算太積極 但至少不會讓你難受 即便你使勁踩 車身的姿態 也是比較優雅的 不會急死白臉的那種感覺 當然這6杆級 拉這麼大的車 它想急眼也沒法急 當把駕駛模式 調到運動模式的時候 整個車的懸架 會相對的硬朗一些 對路面的各種路況的反饋 也能相對的直接一些 但絕對不會是 讓人難受的那種直接 畢竟它的定位 是負size過日子的SUV 它不是鋼炮的定位 選好角色站好崗 不能出戏 對不對 在調到了運動模式之後 動力上稍微能夠感覺到 能猛一點 升檔的轉數 可以維持在3000轉以上升檔 降檔也更加積極一些 只要你腳底下稍微用點勁 稍微踩點 變速箱就能降檔 但即便是這樣 動力性也只能說 剛剛達到了及格線 而像歐系車 普遍使用的這種48V微混 更像是應對法規的一個加分項 在實際駕駛的體驗中 感覺作用不是很明顯 沒有給你很強的作用感覺 在調到了運動模式的時候 發動機在初段 和在你深踩油 急踩油的時候 也能有一個刻意的 誇張的升檔 只是這個聲音 遠達不到招人煩的那個程度 這車剎車也沒問題 剎車一貫是奔馳的強項 剎車踏板也不重 空車剎車距離也比較理想 車輛靜音做的也是可以的 不過這都是應該的 那人消費者花多少錢 你心裏沒數嗎 隔音座的還算對得起這個價位 畢竟人家是SUV中的S-Class 方向盤的轉向力度 如果你調到舒適模式之後 低速輕高速穩 女士肯定不會有壓力 因爲我也認識一些女士朋友 開的就是這個車 也沒聽她們抱怨過什麼 開的我看也都挺溜的 那當調到運動模式之後 方向盤的轉向力度 相對的會重一些 但確實也沒那麼重 這車的車身高度 在美國這些車裏面 它並不算高的 但它確實把駕駛員拖的稍微有點高 視線也比較高 視線也還不錯 從動態上總體來看 GLS完全是一臺 以舒適爲取向的 豪華的全尺寸SUV 全身散發的那種濃郁的舒適範兒 那些所謂的什麼運動模式 也只是綠葉 甘心爲紅華爲舒適做陪襯 也只能算得上是人無我有 絕對談不上是人有我有 至於這臺6缸機 過日子也足夠用 雖然少了一些8缸機的大氣磅礴了 但這就是現實 綜上就是這臺2020款的 跑了38,000多英里的 這車我就不用多誇它了 因爲好多朋友一旦上到了這個級別 GLS都是首選 這車外觀大氣 內飾豪華 空間也比較大 而且主要是牌子 可能光這個logo 對於很多朋友來講 就值個一萬兩萬的 像我接觸過的GLS以及GL 大毛病還真沒碰到過 就是這異響太招人煩了 這個事其實看怎麼看 就當你花錢花的比較少 去買一個車的時候 你的承受能力是很強的 但當你花了較多錢 去消費的時候 你的忍耐力 你的承受力 往往會降低 一個極小極輕的異響 都可以深深刺痛了消費者 你像今天試這個 跑了38,000英里的GLS 別的毛病 由於試駕時間確實不夠長 也沒發現什麼 就是這異響一直都存在 從第二排座椅 也不到哪個位置 發出來異響 一直就沒完沒了的 確實有種刺痛感 提到GLS就得提X7 應該說在這個價位裏 在這個價位區間裏 在同檔次的產品當中 這倆車競爭是最直接的 你要想找到非常像的車 也只有這兩個車了 你像其他車跟這兩個車 多少都有一種錯位競爭的感覺 他倆競爭是比較直接的 目前看這兩臺車的風格 也非常像 如果說非要摳區別 那就還是老生常談了 開着X7確實比GLS開着得勁 坐着確實GLS相對X7來講 坐着要舒服一些 但這些差別都是相對的 這兩臺車都沒問題 主要還是看你喜歡哪個 還是那句話 喜歡哪個買哪個 別控制沒毛病 以上視頻謝謝大家