Mercedes-Benz CLS450 源於並高於E-Class 舒適的德系流線感 老韓出品

大家好老韓 今天咱們來看一看奔馳的CLS 感謝這批提供的幫助 有買歐系準新車二手車 或者阿爾法羅米歐新車的朋友 可以找這批 感謝大家訂閱點贊 評論轉發 點亮小鈴鐺 COOPER這個詞它源自於法語 後來在汽車上形容那種兩門硬頂 車頂後面有較大傾斜角度的車輛 2004年 奔馳將COOPER這個詞 進行了更加高級的詮釋 推出了四門版的COOPER 從此開啓了這種四門COOPER的新篇章 隨後你像大衆奧迪等等廠家 紛紛效仿跟進 推出自己的四門COOPER產品 現款的CLS 它是第三代產品 2018年推出來的 源自於第一代的ML平臺 這個平臺已經不是 奔馳家族最新的平臺了 你像新款的S新款的C 都是來自第二代的MRA平臺 現款的CLS 在外形尺寸上 和現款標軸的E-CLASS相比較 軸距完全是一致的 在長度寬度方面 CLS的數字要大於標軸的E-CLASS 要比E-CLASS稍微矮一些 目前現款R2款的CLS 在美國只有一款基礎配置 它在R1款上還有三款 R2款目前就只有一款了 列裝的是3.0升直六渦輪增壓發動機 加48伏微混 搭載的是九速自動變速箱 官方宣稱0-60的加速爲4.8秒 前後的懸架都是多連桿形式的結構 全系目前只有一款四驅車型 在官方的宣傳材料裏面 明明寫空懸是選配 但我找了半天 在R2款的裝配列表當中 表配和選配的列表中 都沒有空懸的選項 難不成還是隱藏菜單 還得做任務 R2款在外觀的細節上 和車漆上進行了一定的升級 並且升級了方向盤的造型 和上面的電容按鈕 CRS的油箱容積是21.1加侖 EPA公佈R2款的CRS 綜合工坊下的油耗爲25MPG 奔馳爲美國銷售的新車 提供了4年或5萬英里的整車質保 今天咱們看的這臺 是這批件的一款二手車 2021款的CRS 450後驅版 因爲21款還有後驅版 3.0L直6渦輪增壓加48V微混 9AT這車配了柏林之聲音響 245 35 20的前臺 275 30 21的後臺 等等配置 這車是20年11月份 下線於德國工廠的 截至我試車的時候 這車跑了1萬英里出頭 這車在我拍攝當天就已經賣掉了 你看這現在的車勢 CRS在家族中的定位是高於E-Class 低於S-Class 它既不像S-Class那樣 樹目莊嚴 讓人望而生畏 同時比E-Class感覺更運動一些 更年輕一些 更狂浪一些 其實就我個人來講 我對這個車一開始沒什麼感覺 後來看美劇《清道夫·瑞》 在這裏面開着這個車 揚哪平事的 一開始我還覺得瑞這個硬漢形象 跟這個車的形象有點不太搭調 不太符合這車的氣質 如果不是品牌方要求 如果是導演故意而爲之的 後來隨着這個劇情的深入 感覺到瑞的形象有點太硬漢了 配合上這種比較精緻的車 可能能把它硬漢形象 稍微綜合一下 能夠體現出來鐵血柔情 這個車的整體造型 我們也可以看出來 首先它保留了前兩代車的 一個整體造型 那麼在這代車型上 它無意當中把這個造型 現在做成了家族通用造型 在它之後不管是CE RS 基本設計線條 跟這個車都有幾分相仿 無意中用三個字母的造型 塑造出來單個字母的家族特點 大家看中間攏起來這兩條大筋 在外面看其實也看不太出來 但是當你坐在裏面 開車往外看的時候 這兩條大筋還是非常明顯的 這個車作爲這種車型的開山鼻祖 它的側面線條 依然跟第一代車型保持着一致 客艙和後尾箱 有一個融爲一體的感覺 有一個大溜背式的感覺 但它確實一個三線車 它並不掀背 整個車的高度 應該說是比較低的 比我們日常過日這種轎車 高度還要再低一些 四個20寸的車輪子 顯得也是非常紮實 一條腰線有一個曲線的造型 有一個日出 中午 日落的感覺 這就跟我拍車找陽光找太陽 是一個道理 車門採用無框設計 這個是從第一代車型 就堅持下來的一個傳統 它這個玻璃 雖然它不是雙層玻璃 不是雙層夾膠玻璃 但它這個玻璃感覺非常厚實 尾部造型是個向下的流線型 而且到這有一個上揚上翹的 一個小造型 看着還是挺運動的 尾燈的造型 當時在運動車型上 還算是一個比較經驗的存在 但是一不留神 現在就變成了家族通用件了 家族統一的一個設計風格了 下面這塊我挺不理解 這是因爲什麼 這麼突兀地做出來一個排照框 是因爲裏面結構 導致的不能容下排照框 還是因爲在設計當時 忘記設計排照框了 這我不太理解 爲什麼要這麼設計 這是這車的鑰匙 家族通用件 這車後備箱 就像其他轎車一樣 進深非常深 進深相當可以了 本身轎車的後備箱 開口都不大 它這車還有一個向下的造型 整個後備箱開口就更小了 裏面寬度可以 但開口不夠寬 上面這是放到第二排座椅拉手 上面有個非常德系的 一個大掛鉤 左面沒有什麼功能性 下面有個網兜 裏面有個急救包 右面也沒有什麼 四個打勾點 非常紮實 蓋板 蓋板下面它也沒有備胎 有把託勾 這裏面就跟全新的E-Class 就是一樣的了 上面的造型 也是奔馳甲通用的 一個屋檐下 兩加一個抗 兩個屏做成一個純屏的形式了 看着像一個屏似的 實際上不是 中間有分割 儀表盤非常清晰 中間這塊是可以調的 可以顯示不同的信息 同樣方向盤 左手這些控制鍵 是控制中央儀表盤的 右面這些控制鍵 跟左面是完全一樣的一套 是控制中間屏的 它既是一個實體鍵 也是一個感應的鍵子 儀表盤可以換好幾種形式 好幾種色彩 之前跟大家都看過了 方向盤左面主要是控制屏 下面是控制巡航的 方向盤右面 上面是控制屏 下面是控制電話和語言 曲目多媒體 音量大小 還是按照傳統 奔馳願意把左手 賦予更多的功能 上面是語刷器 加轉向燈 下面這個是方向盤調節 右側是變速桿 這個屏顯示的非常清晰 它可以透過下面這個板 進行調節 也可以拿手直接上去處理 反應一般般 這幾個是基礎大象 然後到裏面去調的 這滑鼠板 就該咋的是咋的 說心裏話非常不好用 就像一個人感覺非常笨 非常木那種感覺的 不是很靈敏 這個看來 如果想解決這個問題 就得升級到奔馳 S class 最新那塊大觸屏上了 可能在這滑鼠板上 奔馳自己也放棄治療了 倒車影像加全景影像 前方影像加全景影像 左右盲區域加全景影像 倒車影像 倒車影像加全景影像 奔馳的這個出風口 做的新款還是挺漂亮的 裏面還有氛圍燈 下面是空調調節 這跟以前都是一樣的了 蓋板 蓋板裏面有插口 12V 點擊插口 兩個背架 新款的觸摸板 左面的駕駛模式調節 駐車雷達關閉 影像自動啓程關閉 那邊是煙量大小 就多媒體的開關 扶手箱裏面有個充電口 坐進來以後 我將座椅調到最低 大家看空間還是沒有問題 空間對於我來講 一點問題沒有 跑步空間 腿部空間 橫向空間都沒有問題 這車的座椅 和E class座椅就非常像了 包括座椅的大小 包括天衝物材料的軟硬程度 都跟E class差不太多 但是它比咱上次 錄那個E class好在哪呢 它這個座椅配置比較高 首先看它既有通風又有加熱 然後它基本每個地方 該調的地方都能調 你包括椅面的延展 包括腰靠的四項調節 包括頭枕的上下調節 都是電動調節的 身體在裏面 能夠找到一個 非常適合自己的一個姿勢 這個非常不錯 然後這個座椅 給身體包裹的特別好 它這個兩翼凸起特別多 你身體靠在裏面 能夠把你身體夾得非常好 這個可能也是跟它 有一定的運動基因有關係 用料比E class要紮實一些 你看它手能接觸到的地方 不是這種木耳裝飾 電鍍材料皮革 金屬質感 感覺都非常不錯 再感覺它這個做工 我感覺也比E class要強 就感覺每個地方都很緊緻 當然可能跟它比較年輕 是有關係的 不知道用了三年兩年之後 再是什麼感覺了 後排坐進來以後 空間就非常一般了 首先腿部空間 並沒有很奢侈 因爲它外面有個非常大的 一個六倍式造型 一個曲線造型 裏面的頭部空間 誠實地講 應該是被影響到了 它也知道這點 它後面做了一個凹槽 但即便做了凹槽 我是沒問題 但我想個再高點的朋友 可能會有問題 上面頭部空間不是很寬裕 座椅的材質 跟前排差不太多 但那個座椅 大家看椅面 感覺有點不夠長 夠高不夠長 我的小短腿 都支撐得不太好 座椅包括椅面椅背 都有一個突出的感覺 並沒有讓你陷進去的感覺 這個是比較意外的 整個座椅 如果能做大點 就用這個材質 材質都不用換 把這個形狀做大點 可能會舒服一些 但目前問題是 這個座椅比較小 也可能是運動機 不太在乎第二排的感覺 中間有個扶手 兩個背架 儲物殼 中間是兩個空調出風口 下面有個 115伏的兩項家用電源 這邊是兩個小充電口 第二排加熱 放在了門板上 用料都還可以 皮質 木紋 金屬材質 這都沒問題 就是空間比較小 座椅同樣的也是比較小 但不管咋地 你看人家CRS的用料 就把這個門襯子裏面 放杯這個地方 放水杯這個地方 你像其他車的都是塑料的 人家這裏面有熔襯的 現在能在門的內板裏面 該是塑料的地方 它能是熔襯 就說明非常良心了 奔馳精神也在 手藝也在 它現在就是不用 或者說不在便宜車上用 因爲這個發動機艙 它是比較長比較寬 但是高度一般 前面的高度是比較低的 所以發動機放在裏面 橫向空間沒有問題 橫向空間稍微還有點空隙 但是也比較滿 高度發動機 縱向空間好像是有點吃緊了 發動機可能就已經到了一個極限了 裏面感覺用料還是可以的 大家看這能上鋁的地方 它就不上鋼 奔馳還是可以的 做的還是一如既往的好 覆蓋件該上的也都上了 就是翼子板內襯 雖然它沒有那種塑料件 橡膠件封上 但是它把形材捲過來了 基本也看不到裏面 這個還是可以的 其實奔馳現在看 就在貴車上 它還是會玩的 在這還得跟大家道歉 我這把一共錄了兩個車 我又把GoPro誤操作成延時模式了 一頓操作猛如虎 定睛一看原地杵 這車雖然它也是源自於一克拉斯 但是跟咱們上次試那個一克拉斯相比 不知道要好到哪裏去了 不知道是不是年輕原因 首先我試的這個車並沒選空懸 但是它懸架的調校的高級味道非常濃郁 對於這種造型的車 奔馳肯定不會把它調教的很鬆 本身奔馳加調力都不松 懸架抓車抓的還算是比較緊的 但是它過個棱子壓個縫子的時候 處理的很舒服那種感覺 在接近和離去的時候 顫動做的比較圓滑 過渡的比較自然 這種感覺我覺得在這種非空懸的懸架當中 做的應該是比較棒的了 能夠體現出來奔馳這個老牌汽車廠商 深厚的調教功力 在動力上這個3.0T的感覺 完爆奔馳那個2.0T的機器 整體的動力輸出表現 完全不在一個等量級上 根本就不是一個體量 奔馳也在用實際的行動告訴大家 在這個級別上 在這麼大的車上 3.0T的6缸級纔是正道 爲什麼這個級別目前你看德系車 是2.0T的天下呢 無非就是兩個原因 一個就是成本 一個就是法規 你說別的就都是扯了 把駕駛模式調到舒適模式上 動力完全夠用 不論你是低速蠕動 還是極加速 3.0T增壓配這麼大的車 日常過日子 應該說不會有動力焦慮 基本可以滿足每一個階段 你對車輛的動力預期 舒適模式下 整個車的聲浪略有表現 應該說還算比較自然 一旦你切換到運動 或者運動家模式 聲音馬上就開始噪起來 有點那種刻意的感覺 其實就聲音這塊 我個人還是比較喜歡自然流露的 太做作的我不太喜歡 就像聽歌 我不太愛聽那種假嗓子唱歌 感覺是一致的 當然這個也是見仁見智了 同時你如果調到運動 或者運動家模式 變速箱升檔轉速會立刻提高 方向盤的轉向力度 不論低速高速 它都會變得非常重 這個變速箱在正常的模式下 升檔還是很積極的 你在local跑 早早它就能把檔 給你掛到八檔九檔 以達到省油的目的 而一旦你切換到運動 或者運動家模式 在城裏開的話 只要不是高速勻速行駛 在local最高也就掛到6檔左右 在那晃悠 這車的噪音控制還是可以的 車內的噪音水平控制 還是有那種高級車的味道的 只是當你高速行駛的時候 風噪態噪依然可以清晰的聽見 這車你看一年多的車 跑了1萬多英里 整體上車況還是很棒的 跟新車沒什麼兩樣 這跟咱上次試那個一三百 就形成了很大的反差 這個車從動態上總體來看 可以是一臺有着舒適行駛質感的 炫酷外觀的中型庫 同時如果你願意的話 它也可以是一臺上了勁的 中年大叔的範兒 關鍵看你怎麼開 綜上就是這臺21款的CR-S的視頻 總體來看這車外觀比較另類 你用運動可愛誇張 都可以用來形容它 內飾就是家族統一的設計風格了 那空間前排表現是非常有益的 後排一般般 那在動態上 它是上得廳堂下得廚房 當得了新郎 做得了紅娘 應該是一把多面手 極度適合日常駕駛 那真要是給整雞眼了 想標一把 它也不出市面上 絕大多數的汽車產品 從這個車使用了一年多的角度來講 車礦衰減不多 仍處於車礦的巔峯狀態 不知道是不是時間沒到 似乎在這個車上 我們也能夠看到德系老大哥的 紮實造車功底 這個車從市場定位來講 它註定是一臺小衆產品的存在 一個是本身現在的消費者 都從轎車向SUV投靠了 你再加上CRS 雖然它的定位要高於E-Class 但是它的確是E-Class 在市場上的產品補充 在價格上也高出了E-Class不少 像在美國市場 這個車的對標車型 有奧迪A7 寶馬的巴西 像保時捷的潘德梅 如果大家選 大家在這幾個車裏面會怎麼選呢 歡迎大家評論區留言討論 以上視頻 謝大家