Mazda CX-50 馬自達新世代產品的銷量擔當 緊湊級SUV天團成員 老韓出品

大家好,老韓 今天咱們來看一看馬自達的CX50 感謝Clayton提供的幫助 有買馬自達的朋友可以聯繫Clayton 感謝大家訂閱、點贊、評論、轉發、點亮小鈴鐺 最近這馬自達的CX50已經陸續到店了 CX50是馬自達最早在2021年底發表的一款 定位在緊湊級SUV市場的產品 如今它身上插着2023款的標籤出征 與CX5共同征戰細分市場 同時CX50也成爲了馬自達家族近10年來 首款在美國生產線總裝下線的產品 CX50在外形尺寸上除了高度之外 在其他的各個維度上都已經全面的超過了 CX5車型的外形尺寸 等於比CX5大了一圈 在自重上也比CX5要重一些 CX50前懸是麥芙訊結構 後懸是扭力梁結構的 全系產品都是四驅車型 估計大家猜也猜到了 按照馬自達家族現在的打法 全繫有兩套動力總成 一套是走量的常規的2.5四缸機自吸 另一套是如今馬自達家族當家的高階動力總成 2.5升渦輪增壓發動機 它加87號或者加93號的油 動力表現略有差別 這兩款機型在CX50和CX5 這兩個產品系列上的動力調教參數完全一致 搭載的是馬自達家族勘壓的6檔自動變速箱 CX50的最大拖拽能力 2.5升的是2000磅 2.5T的是3500磅 那按照官選CX50的指導價格區間 橫跨2萬多塊錢到4萬多塊錢的跨度區間 左邊是CX5的指導價格區間 右邊是現款CX5的指導價格區間 可以看到CX50的起價要稍微高一些 價格跨度也比CX5稍微廣一些 同時頂配的價格也比CX5要高一些 CX50的油箱容積是15.8加侖 EPA公佈在使用Regular汽油的前提下 CX50在綜合工況下的油耗 2.5和2.5T的油耗分別爲27和25MPG 馬自達爲在美國銷售的新車 提供了三年或三萬六千英里的整車質保 五年或六萬英里的動力總成質保 那今天咱們看的這臺呢 是2023款的馬自達CX50 2.5 Turbo Premium Plus版本就算頂配了哈 配有雙分區空調 10.25寸的中央屏 BOSE音響 安卓蘋果手機的無線連接 配有道路偏移警告 道路保持輔助 後側向交通警告 智能剎車 馬自達的雷達巡航 這車呢選了一個Vider包 配有Premium Plus的一個包 裏面有後排加熱座椅 360影像 交通擁堵輔助 前後駐車雷達 倒車智能剎車輔助 自動防眩幕的外後視鏡和內後視鏡 導航 主動駕駛顯示 無線手機充電 這車呢配了245 4520的前後胎 含運費的MSRP總價爲43770 這車呢總裝下線於美國工廠 那當CX-50出來之後啊 馬自達官方啊信誓旦旦的表示 這CX-50呢並不是CX-5的繼任車型 它會像CX-30和CX-3一樣 兩個產品貢獻銷售 但是在我們看到的是 現在CX-30上來之後 CX-3的銷量已經非常少了哈 那這裏面就可想而知了 作爲馬自達的銷量擔當 官方不想讓CX-5呢瞬間失去戰鬥力 還想讓兩個產品貢獻銷售一段時間 以達到利益最大化哈 那我們在dealer這看到的呢 就是dealer的主推CX-50的高端配置 CX-5呢推一些中低端配置 這樣一高一低配合着來打這個市場哈 那當我們站在這個50旁邊的時候 會感覺到 它的造型呢 不同於以往馬自達家族的設計哈 它感覺有點矮趴的感覺哈 前臉的設計 在繼承了馬自達家族 傳統的設計基因的基礎上 它呢也進行了一些更加犀利的優化 這個跟咱們之前看那個MX-30 前臉就有異曲同工之妙了哈 包括這個中網啊設計的更直一些 面積更大一些 然後這個懸空呢設計的更誇張一些哈 整個的感覺呢是向着年輕化 犀利化 戰鬥化往那個方向去奔了哈 這下面呢有個燈帶 這是轉向燈 這個呢是目前 馬自達新推出來的車型 都會有這麼個元素哈 旁邊呢這塊是一個導風口 導風口呢 它面積很大 但實際上只有下面這一塊有口哈 上面都是裝飾 那如果我們能看到 從上面往下看的俯瞰圖的話哈 我們就可以看出來 前面這個發動機艙呢是比較寬的 到乘客艙呢有一個收的動作 那麼到後輪拱這個地方 又做出了一個加寬的效果啊 那這個車呢爲了配合馬自達官方 對這個車的宣傳啊 上天入地無所不能的戰鬥形象 這個車呢在前輪拱後輪拱 包括這一圈這個車裙子 都用了這種比較憨的黑色塑料材質哈 勾勒了一個比較戰鬥的形象 那這個車的電鍍材料使用呢 是比較有限的 它這個行李架 包括這個窗沿啊 只有這一塊用的是電鍍顏色的裝飾條 其他的都是黑顏色的裝飾條哈 這個車呢 車門的下沿也給這個車底下沿包上了 這樣當你下車之後啊 褲腳就不至於蹭上泥哈 再一個呢 這車第二排後門開啓的角度是比較大的 這樣方便乘客上下車哈 但是在比較窄的停車場大家一定要注意 再一個就感覺到這後門有點輕飄飄的 感覺質感不是很好哈 後尾巴的設計呢 也是極大程度的保留了家族統一的設計基因 只是在傳統的基礎上 把這些造型啊 包括這個燈組的造型 包括整個後尾的造型 設計的更加簡單更加直接 更加有力量感哈 包括這個後尾燈大家可以看到 雖然它這個元素啊 它這個造型元素都是家族的統一元素 但這個車呢 做了一些比較直棱直角的設計哈 還是有一定區別的 那大家可以看到在燈組的下面啊 它做出來一個通風口的一個形狀哈 但是它是堵死的沒有實際意義 然後在下面的保險槓的位置呢 也沒有做出來一個突出平臺的一個 保險槓的感覺哈 因爲現在呢都是要在有限的車廠內 把室內空間拓展到最大化 所以後面這個保險槓呢 基本也都不突出來了 馬自達呢這次也跟風了哈 兩個排氣管子一邊一個採用直輸的形式 馬自達家族的鑰匙哈 鍵子都在邊上 後備箱開口啊 包括縱深呢 也還算中規中矩吧 沒有什麼槽點哈 進深也是非常不錯的 開口呢也還可以哈 下面 下面也是急救包 這急救包這個包可夠大的了哈 這邊有個置物槽 上面掛鉤放到第二排座椅的拉手 左邊置物槽前面的排頭框 掛鉤放到第二排座椅的拉手 蓋板打開裏面是備胎 中間是音響 備胎邊上還有那種棉給隔開了 感覺到誠意還是可以的 第二排座放倒之後啊 還算比較平啊 稍微有個陽盆但盆不大 整個空間呢還算可以哈 對忘說了這邊還有個12伏點擊插口 坐進來以後呢你可以感覺到 雖然中空的造型啊 比之前要更加硬朗一些 直線條呢鋪的多一些 但是整個你仔細一看哈 還都是馬自達家族的一些通用件 整個中空呢 也是用最新的家族通用件堆砌起來的哈 包括儀表盤方向盤 比較突兀的小立屏 下面那個變速桿 包括整個控制系統 都是馬自達家族的通用件哈 在左邊呢他有一六件的 這裏面呢有輔助功能的關閉 影像註冊雷達TCS關閉 i-stop的關閉 下面是記憶座椅 儀表盤呢用的也是馬自達家族的通用件哈 中間是一塊液晶屏 左右呢是兩塊實體表 左面是轉速 右面呢是水溫加油量 中間那個液晶屏呢 跟咱們之前看過 所有的馬自達家族液晶屏都是一樣的 他可以透過方向盤 左面這個鍵呢進行調節哈 顯示內容可以變換 可以顯示模擬時數表加行車電腦 可以顯示行車示意圖哈 總體來講呢 馬自達的他的這個中間那個儀表盤 液晶屏呢 還是相對比較簡單的哈 方向盤呢也是馬自達家族的 最新通用件了 整個方向盤呢是一個三幅的造型 中間那個安全氣囊呢 做的是比較小的 按鍵呢做的直棱直角的 這都是馬自達家族最新通用件 整個皮質呢感覺非常細膩哈 皮質感覺非常好非常舒服 三點九點呢有個造型 手放在上面呢也比較舒服 方向盤呢不是很硬的方向盤 你使勁呢還有點軟的感覺 可以捏動哈 方向盤呢粗細適中吧 感覺非常不錯 按鍵的分佈呢左面是多媒體 加語音加電話 加行車電腦的控制 右面呢主要就跟巡航控制有關係了哈 後面這兩個撥杆 也是有着非常濃郁的 馬自達家族的風格哈 這個屏呢也是馬自達家族通用件了 包括裏面的軟件 包括外面這個整個顯示器的形狀 都跟馬自達家族是一脈相承的 但是你仔細看哈 可以感覺到它這裏面這個 清晰度提高了分辨率提高了 雖然顯示的背景色呀 包括字體的顏色 都跟之前是一樣 但是可以看出來它這個清晰度分辨率 有個很大的一個進步 這個屏呢不是觸摸屏 你直接上去懟呢沒有任何意義哈 只能透過下面這個調節裝置進行調節 反應呢還是比較快的 調節的邏輯呢 也是跟馬自達家族一脈相承的 它這塊屏的清晰度 就跟上次給大家試那個 mx30就已經非常像了哈 這個車呢也是有無線蘋果手機carplay的哈 左面呢是前方影像 右面是全景影像 前方影像廣角加全景影像 兩側盲區 倒車影像加全景影像 倒車影像廣角加全景影像 整個倒車影像 包括全景影像都非常清晰哈 這個是有進步的 下面這個出風口呢也有個小新式 實際上呢 只有那一個地方是中間的出風口哈 其他這些地方呢都是裝飾板 空調控制面板 包括方向盤加熱 座椅加熱通風 都集成在空調控制面板上了哈 中間這個小液晶屏 這下面是一個12伏點氣插口 擋瓣呢 這都是馬自達家族的通用件的哈 駕駛模式調節 這個駕駛模式呢有個越野模式 有一個運動模式 還有個正常模式 Auto Hold電子手剎 這是控制上面這個屏的一個控制裝置 多媒體的開關音量 這是自定義鍵 中央扶手它是分兩塊開啓的 左面有個開關右面有個開關 左面開關打開右面開關打開 這有個無線充電板 這下面呢這有兩個USB 這有一個SD插口 下面帶容稱哈 大家看現在我將座椅調到最低哈 空間沒有任何問題 頭部空間腿部橫向都完全沒有問題哈 座椅呢 坐在上面感覺比之前的馬自達座椅呢 能稍微硬點 座椅呢對身體支撐呢也比較到位哈 腰靠呢兩向調節 座椅還算可以吧 可以給身體很好的支撐 特別是這個座椅這兩個肩哈 感覺到支撐的還是比較到位的哈 大家看這個車呢也像其他馬自達一樣哈 A柱呢傾角是稍微有點大的 但是這個重控臺呢並不是太長 這樣呢留給前排乘客的重量空間呢 相對就好一些哈 這個車呢是大板罐的 作爲它來講呢 這裏面配置還可以哈 你手能夠觸及到的地方皮革 你看這小縫線 小縫線做的哈 還算是比較考究的 鋼琴漆試板 用料感覺也還算比較有誠意哈 那做工呢就目前來講 因爲我接觸這個車接觸的時間比較短 目前呢還沒有看到可以讓我吐槽的地方哈 這車呢第二排大家可以看空間表現 頭部空間 腿部空間呢 這個座椅是我調的比較靠後的感覺哈 腿部空間呢能放下 但也談不上多富裕 橫向空間呢 坐三個成年人可能有點費勁 兩個大人加一個小孩問題不大哈 中間的地板呢 隆起的還是比較高的哈 這後排呢 進步的地方是它稍微感覺能寬一些哈 這個是很容易就直觀感覺出來的 可以感覺到它內部空間比之前的 比 cx 組呢要稍微寬一些 不太理想的地方呢 就是這個椅面啊 這個椅面不夠長 我這個腿呢 不能夠完全給我腿支撐好啊 椅背倒是還可以 第二排座椅呢 不能調節哈 包括椅背的仰角 包括座椅前後都不能調節 這個車呢是滿貫車 第二排座椅的加熱 兩個 usb 充電口 也僅此而已了 第一排座椅靠背呢 左面是空的 右面有個批兜的 但這就不差這點了 爲什麼不給這個也做上一個小兜子呢 水杯架 這次哈 揍起來這個機蓋就感覺到機蓋比之前輕啊 不知道是機蓋真輕了 還是要歸功那個液壓桿 裏面呢 說心裏話一眼看過去呢 就是典型的馬自達的風格 但是不知道是我心理作用還是怎麼樣 我覺得比之前要糙一些 首先包裹材料呢 他把椅子板上方啊 椅子板內側的上方給包上了 下方呢並沒包上啊 裏面可以直接看到這輪轂 輪轂內襯都可以看到了 裏面呢空隙還是比較大的 而且似乎感覺到走線哈 沒有之前走的那麼可愛了 沒有之前走的那麼精緻了 其他的包括裏面這個部件啊 包括這個發動機啊 這些動力總成我們都比較熟悉了 這馬自達現在是看家發動機哈 這車呢如果跟CS5相比 他們是同樣的動力總成 相仿的尺寸 各種功能部件的設計呢 也是大同小異啊 誠實的講開起來感覺差不太多 最大的區別呢 就是CX5的後懸設計呢 是多連桿的 這個CS50呢後懸設計是扭力梁的 這個扭力梁呢 目前也是目前馬自達家族 全新世代產品的統一的後懸設計 這種改變呢 官方給的解釋呢 是這種扭力梁的結構啊 是經過馬自達的設計師啊 獨特的設計和調教 再配上全新研發的膠套 總體來講 操控性能要優於老款的多連桿 同時官方也宣稱呢 這麼設計將省出來更多的空間 那由於扭力梁啊 相對於多連桿的結構 它和車身的連接點是比較少的 這樣呢震動將進一步的減少 車內噪音控制呢將得到改善 那咱如果不聽官方這些 就從我短時間內個人主觀的感受來說呢 CX-50這個懸架的總體感覺 總體調教感覺要比CX-5呢 更硬一些 懸架抓車呢抓的比CX-5呢稍微緊一些 當你壓個坑啊 壓個棱子什麼的整個感覺呢更緊緻 相反當你車壓一個小石子啊 或者壓個路面上凸起那種 交通標誌的時候 感覺處理的還真有那種高級感 不會很直接的傳到駕駛室內 或者傳遞到方向盤上 那至於後旋換成了扭力梁 有什麼明顯的感覺呢 這個恕老鄧愚鈍啊 在我僅有的駕駛時間內 我感受的呢確實還不太真切 整體感覺還是挺舒服的啊 這個扭力梁呢我也真沒有感受到 就在各種論壇上活躍的那些大神啊 他們說的那麼不堪 包括之前給大家試的那個CS30啊 還有馬自拉3呢 還有MX30 後旋呢都是扭力梁的 你如果不去仔細體會啊 你很難察覺到扭力梁的存在啊 那作爲過日車的角色呢 這個扭力梁其實還是可以勝任的 當然區別呢多少也是有點 你比如當你快速的 過一個鐵道道口的時候 雖然它的顫動幅度不會比多連桿大 但顫動的次數呢 確實我感覺要比多連桿的要多一些 這也是我感覺到僅有的差別啊 其次呢跟CS5 以及傳統的馬自拉家族的產品的差別 就是這個剎車踏板的調校啊 這個CS5裏面的剎車踏板踩的非常緊 它不是一般的緊啊 就當你車行駛起來以後 你感覺踩這個剎車 要比你怠速時候踩要緊不少 好在呢當你腳碰上剎車踏板的同時 僅僅是碰上剎車就會立馬起作用啊 否則你要像以前CS5踩的那麼深的話 那真得費膀子力氣了 你看你誰說馬自達不聽消費者的聲音 這之前大家普遍反映CS5剎車軟啊 你看這回CS50呢不但不軟了 還倍緊緻 這個呢得給馬自達個贊哈 那這車發動機呢大家都熟了 這個目前呢是馬自達家族撐牌面的發動機 當年出道的時候呢 馬自達還拿它懟過八個二級 懟的效果咋樣呢 這個咱也不敢說 這個咱也不敢問 但可以肯定一點的是 這個機器的壽命 肯定要比大多數的八缸發動機要長 它估計能給大多數的八缸發動機都給送走 看來這是誰笑到最後誰笑的最好 這個機器呢加上6AT 之前也跟大家嘮過很多次了 包括之前在CS9上呢也不錯 在這臺CS50上呢 同樣也算是動力表現優異哈 整個加速過程呢還算自然 還算線性啊 當你正常的油腳加速 如果你不是盯着轉速錶看的話 你也很難察覺到渦輪介入的 十級和升檔的轉速 只是在你稍微激烈點的駕駛的時候呢 這六個檔位的兄弟多少有點相對的任性哈 畢竟現在友商競品的檔位呢 那是八個九個十個 勾圈給勁兒 怎麼長到打圖上了 噪音控制呢也還可以吧 屬於這個級別中等加的水平哈 其餘感覺呢 都是馬自達家族味道很重的感覺 你像我經常講到 馬自達這個盲點監測的警示啊 會出現在抬頭顯示和儀表盤上 這點呢令我印象比較深刻哈 那從今天短暫的長期二試的試駕來看呢 這臺車在動力上總體來講 動力強勁 懸架呢比上一代更紮實 剎車踏板呢調校有明顯的進步哈 綜上呢就是今天簡單的 跟大家看看這臺新生代的 總體來講這臺車呢 保守的馬自達也進行了一些 相對明顯的革新 相對明顯的創新 外觀呢更加動感年輕 動態上呢也相對硬朗了一些 那這車呢配了他的看家發動機 動力表現呢仍是他的王牌 那我相信哈 在馬自達呀徹底放棄CX-5之前 大家能夠買到的CX-50呢 大多數都應該是高配版本哈 我記得市場上剛開始缺車那陣哈 馬自達的dealer庫裏面 庫存還是比較充足的 那時候呢別人家都沒車了 他家呢還一院子一院子車 而且還不斷的倒車哈 而現在呢馬自達dealer的院裏呢 也空了 在我拍這個車的時候呢 來了好幾波客人看這個車 連看帶試駕的哈 那整個dealer呢 就這麼一臺CX-50的展車 大家呢也都紛紛的表達了 對這個車的喜愛哈 那導致呢我拍這個車視頻的時候 拍的是匆匆忙忙了 以上視頻謝謝大家