Lexus RC350 雷車兩門車的傳承 轎跑車的堅持 老韓出品

大家好老韓 今天呢咱們來看一臺雷克薩斯的RC350 感謝這批提供的幫助 大家有買歐系準新車 或阿爾法羅米歐新車的朋友 都可以找這批哈 感謝大家訂閱點贊評論轉發點亮小鈴鐺 2014年爲了取代兩門版的IS 雷克薩斯呢基於新人平臺 打造了一款兩門四座跑車RC系列 那作爲新人平臺爲數不多的兄弟之一呢 RC呢在外觀設計上 即GS的前臉 兩門IS的中段 以及XE30 IS的尾部之大層 那在2019款上呢 RC進行了中期改款 對內飾外飾進行了微調 並且呢對車型進行了重新的劃分與整合 自在美國上市以來呢 RC銷量的高點 就留在了之前美國測試的繁榮年代 第一個完整銷售年度 全美就賣了14784臺 近幾年銷量呢 一年大概就是三四千臺的量哈 RC的外觀尺寸和現款的IS相比 RC在軸距上比IS短了2.7寸 在長度上比IS短了0.4寸 RC的前懸採用的雙叉臂結構 後懸採用的多連桿結構的設計 F-Sport版本還配有前後電子可調的減震器哈 你像在RC-F上還配有可變自適應的減震器 RC車型呢 全系列都是前置後驅或者四驅車型 常規版的RC呢 在RC-300後驅版本上 用的是2.0T的四杆發動機 在RC-300四驅上 以及RC-350上用的是V6 3.5的發動機 只是這個四驅的RC-300和RC-350呢 雖然都是3.5V6的機器 但是這個機器的參數調校 在RC-300四驅車上調的稍微弱一些 那在這些不帶F的常規動力版本上 只要是後驅車型 搭載的都是八檔自動變速箱 只要是四驅車型 搭載的都是六速自動變速箱 它這個搭配組合呢 跟IS就很像了哈 那另外在RC-F上呢 用的還是那款5.0升的V8發動機 那如果把動力總成和驅動形式一組合呢 車型分別就是2.0T的後驅版 叫RC-300 3.5升低功率的四驅版本 叫RC-300四驅 那3.5升呢 高功率版本分成後驅和四驅哈 那這裏面每個版本 它都對應了一款F-SPORT的版本 指導價格呢在四五萬左右吧 RC-F呢 2022款上還上了一臺限量版哈 限量50臺 EPA公佈2.0T和3.5V6的RC 在綜合工況下油耗從22到25MPG不等 RC-F爲19MPG RC在全系列 不論排量 不論驅動形式 油箱大小都是17.4加侖 雷克薩斯爲在美國銷售的新車 提供了四年或五萬英里的整車質保 六年或七萬英里的動力總成質保 那今天咱們看的這臺呢 是JPG的一款再售二手車 2021款的RC-350 F-SPORT後驅版 3.5升V6加8AT 這車配有235-40-19的前輪 265-35-19的後輪 這車配有馬克萊文森音響 前排座椅加熱通風 加熱方向盤 盲點監測 道路偏移警告 道路保持輔助等等配置 這車是2011年1月下線於日本工廠 截至我試車的時候 這車跑了6000多英里 商家要價54,990 現在雷克薩斯家族一共有兩款 這種兩門跑車車型 稍微便宜點的就是這個RC 稍微貴點的就是那個LC RC這個車應該說是不太年輕了 首款車型 到今年確實也是好多年了 而且它還是新N平臺的產物 這臺車如果拿今天的眼光看着 依然還算很漂亮的一臺車 包括車身的線條 包括車身的比例 還是很漂亮 很有動感的一臺車 但是如果跟它的兄弟姐妹相比 它就多少顯得老了一些 這車用了4條19寸的臺 這是這RC的鑰匙 這車後備箱呢 進深是挺深的 進深是沒有問題 就是這個開口又窄又矮 裏面沒有什麼 這有個掛鉤放在了 放在邊上了 下面有四個勾點 右面沒有什麼 有一個綁帶 這綁帶呢 可以把那個急救包綁在裏面 這後備箱的蓋板啊 打開之後下面是備胎 但是它在備胎上面呢 還做了一個蓋板啊 這就不得讓人想起當年 雷克薩斯的匠心精神啊 下面纔是備胎 現在呢 基本上這車都是打開這個蓋板 下面就是備胎 或者連備胎都沒有啊 它這單獨的做了一個蓋板 上面放了一些 學術工具什麼的 感覺這個一打開 給人的感覺就非常不錯啊 坐起來呢 裏面的中控造型 跟IRS啊 完全都是一樣的了 左面呢 有自動遠光按鈕 盲點監測按鈕 駐車雷達 AIC開關 它這個儀表盤呢 你按方向盤上這個鍵 它那個中間圈也會串來串去的啊 當這個圈串到右面的時候呢 左面那個行車電腦裏顯示的信息呢 相對來講要豐富一些 但即便再豐富 也是雷克薩斯上一代的調節項目哈 包括裏面的顯示啊 跟上一代雷克薩斯的元素都是一樣的 當你把這個圓圈調到中間的時候呢 裏面的元素相對來講就少一些 只能在這個轉速錶中間 進行一些基本的行車電腦的顯示 方向盤呢 也是跟IRS一樣的方向盤了 包括大小啊 包括造型啊 這個方向盤呢 手感其實是不錯的 新車手感是非常棒的 但不知道這車爲什麼 跑了才6000多英里不到7000英里 方向盤包裝這麼嚴重啊 看來前任車主的手經常出汗啊 左面是多媒體語音電話的控制 右面呢是行車電腦的控制 包括下面一些輔助駕駛的控制哈 它的巡航白杆呢 還在比較老的雷克薩斯豐田的傳統的位置 在下面有個白杆 屏的顯示呢 包括軟件呢 都是上一代雷克薩斯的產物了哈 清晰度啊反應啊都非常一般 倒車影像也只是有一個倒車影像哈 有兩個視角 下面的中間有個行蹤 在下面呢 包括當時IRS啊 老款的NRX啊 都在使用的一個空調面板哈 下面是座椅加熱通風方向盤加熱 這面呢是駕駛模式的調節 下面是雪地模式Auto Hold功能 這面是電子穩定系統的關閉 小擋板哈短小經焊 手感非常棒哈 下面呢是與時俱進 放了一塊雷克薩斯的觸摸板哈 當然在不遠的將來呢 這塊觸摸板恐怕也會下崗的 在新款的NRX上呢 已經沒有這個元素了哈 扶手箱打開呢 裏面有兩個USB一個AUX 一個點菸器插口哈 多拉過 賣車把眼鏡都落着了 這確定一個車還搭付眼鏡 那大家可以看到坐進來以後呢 頭部空間腿部空間 橫向空間都完全沒有問題哈 首先呢這個座椅啊 感覺是比較寬大的 並不是那種給你綁的非常緊的那種 比較運動的比較戰鬥的座椅哈 然後他在傳統的雷克薩斯的座椅 基礎上呢 把這個兩翼 椅背的兩翼突擊很多 給身體呢能有一個很好的包裹性哈 裏面是基本是比較平的 沒有太多的感覺 座椅的調節呢也是基礎向 腰靠呢是兩向調節的 那大家即便像我一樣 不懂這個皮子啊 什麼皮什麼皮的名字啊 但摸到這個皮子呢 就會感覺到這個皮子非常厚實哈 跟其他的雷克薩斯呢 稍微是有些區別的 感覺摸着非常舒服哈 這車第二排呢就是跟大家演示一下哈 根本不適合坐人 不是說成年人啊 你看這個司機位 當我這個靠的比較靠後的時候 這基本就沒有位置放腳了哈 你就小孩的腿他也放不下 所以第二排呢 比較適合放寵物哈 打開機艙呢我們可以看到 基本符合我們對當年 新人平臺產物的預期哈 包括覆蓋件的使用 包括管線的規劃處理 感覺都屬於比較上層的 雖然談不上是藝術品的享受吧 但在這個價位裏 我覺得做的還是可以的 特別是跟今天這個價位的產品相比 老一代的雷克薩斯呢 還是值得我們尊敬的哈 這個車呢由於它跑的不多 我們也很難看到歲月的痕跡哈 裏面呢 跟當時新車的狀態還是很像的 那一直以來啊 我就覺得新人平臺上這三個車哈 現在是兩個車 在如今這個雷甲 不論是扮演的角色 還是家族地位 其實都挺另類的 你像中等大小的尺寸 發動機前重置 後驅或四驅 那車身上實影實現的一些小部件 也有很多可以看出來 是雷車當年向德系車致敬的 謙卑與上進 而近些年來受衆多因素的影響 諸如像叫車不吃香啊 家族戰略的改變呢 那老N平臺上那些不吝成本的大哥哥哈 都紛紛在TNGA找到家了 那新人平臺的三個兄弟呢 在砍掉了一個GS的前提下 留下ISS和RC還在苦苦的掙扎 那從動態上駕駛體驗來講呢 這車和ISS的體驗很像 但是這也沒毛病 本來之前認識一家 後來分家了 但從總體上呢 跟現在雷家產品 乃至大豐田系的產品的體驗 都有一些差別 最直觀的感覺呢 就是你一上車 你就會感覺到這個方向盤 和腳底下這倆踏板是比較重的 當然這個重呢 它不是絕對的重 它只是相對於 現如今雷家主流的產品來講 它是要重一些 尤其是油門 腳上呢 你要稍微使點勁 才能踩動這個油門 而且感覺到 不論是剎車踏板 還是這個油門踏板 都特別緊緻 開這個車呢 開了這個幾圈 就總有一個詞啊 在我腦袋裏轉 那就是緊緻 懸架呢 感覺跟雷車主流產品 也是不大一樣的 即便你跟同樣配了FSPORT的ES相比 感覺它也不盡相同 懸掛呢 拽車拽的相對也比較緊 沒有其他雷車 讓那種疏射的忽悠的感覺 當你過一個平順的起伏路面的時候 它也會有一個起伏的幅度 但明顯可以感覺到 忽悠的也非常緊緻 對細小路況呢 也會有適度的過濾 不會修飾的太過 同樣呢 也不會傳遞的很直接 總體感覺這車還沒有3302硬的 比3302還要舒服那麼一丟丟 當你調到了運動模式下呢 誠實的講 我也沒有感受到那種 懸架軟硬 有可以感受到的那種區別 當然也可能是我皮糙肉厚的緣故 在動力上呢 這個發動機大家咱們都太熟了 在雷克薩斯全系產品上 這臺發動機可以算得上是老母的 上天入地 無所不能 在不同人設的車上 它進行着不同的角色扮演 一會穩重 一會動的 一會暴躁 一會平順 不換人就老換衣服 那這臺機器呢 在RC上面 如果跟在ES 跟在RS上面相比呢 可以算是調的比較勁爆了 雖然從賬面上來看 參數上差的並不太多 高也就高這麼一丟丟 但是放在這臺車上呢 首先你可以感覺到 聲音更加激進 其次呢 是拉高了轉速紅線 你如果是調到運動模式 G18A裏的那麼開 拉到紅線出聲的 也是時有發生的 但你如果拿它呢 跟那些小排量增壓的鋼炮來比呢 它這個機器就算非常平順了 當然你像小排量增壓 是沒法跟這個自習比平順性的 那對於這麼一臺文靜的機器來講 你要想把它做成暴躁範 也只能在換擋實際上做做文章了 當你在正常模式下加速 這臺車呢 升擋非常積極啊 當在local正常加速的時候 2000轉左右也能升擋 用不了多一會兒呢 當你時速在40英里左右的時候 它就能迅速的給你換到8擋 而當你調到運動模式之後呢 它拉高升擋轉速拉的非常誇張 你甭管是local還是高速 8擋這個擋啊 就跟跑丟了似的 除非你在高速平路上 你扶着油巡航 這個時候呢8擋會出來轉一轉 8擋會顯示出來 否則一旦你腳底下稍微一用勁 8擋就跑了 就留下6擋7擋輪流在這紙板上 哪怕你這時速呢已經到了七八十 那在local呢就更別說了 8擋直接就隱身模式了哈 這車聲浪上呢也沒有那麼誇張 但當你掰到運動模式的時候呢 這個聲浪確實會比正常模式下 相對大一些 但總體上聲浪並不吵 絕對不會讓你買馬克萊文斯那個錢白花 那從動態上總體來說呢 這車雖然是與家族中主流舒適性的 調性呢有着相對的偏離啊 那畢竟呢人跑車的人設 決定了它的與衆不同 但如果要是拿它跟純槓炮相比 那它就算舒服的了啊 至少沒有跌破我的承受極限 那甚至我覺得這車呢 比330還要更加平順 還要更加舒服一些啊 終上呢就是這臺RC350的視頻 那今天試這個RC呢 因爲它只開了幾千英里嘛 就比如說雷車了 你就哪個品牌的車它開幾千英里 車況也不會有衰退哈 這車也是車況如新 緊緻如初 那如今像這種兩門跑車 或者說兩門轎跑車 豐田品牌裏面人家已經不玩了哈 豐田已經交腔了 把現有的兩款產品呢 一半交給了寶馬 一半交給了斯巴魯 那作爲雷車來講呢 你像旗艦的LC 這肯定是要保大了 而且呢還要保一段 而你像新N平臺這倆哥們呢 一年在美國也賣不了多少臺 你按照如今豐田這個性格呢 未來何去何從也很難講哈 我們還是拭目以待吧 以上視頻謝謝大家