Honda Civic Type R 動力一哥的等待 對比Civic Si 聊駕駛感受區別 老韓出品

大家好,老韓 今天咱們來看一臺本田思域的Type-R 感謝老陳提供的幫助 買本田找老陳 感謝大家訂閱、點贊、評論、轉發、點亮、小鈴鐺 本田思域的Type-R 它是思域家族的動力一哥 同時也是目前本田商標旗下的動力擔當 首代Type-R是1997年在EK9上推出的 但是直到2017年 基於第十代思域打造的第五代Type-R產品 才首度正式的以官方渠道登陸美國市場 而上一代Type-R 2021款是它的最後一款 全新的基於第十一代思域打造的第六代Type-R 目前正在緊鑼密鼓的上市準備當中 當然時不時的 我們也能在一些媒體上看到它的身影 看出廠家放出來的份 上一代第五代Type-R產品 在外形尺寸上 相比於上一代普通的掀背板的思域 軸距和高度是完全一致的 Type-R比普通掀背板在總長上長了1.5寸 Type-R再加上了這些外附件之後 比普通版的要寬了3.1寸 Type-R的致重是從3071磅到3121磅 Type-R的動力總長目前只有一套 2.0T的四缸發動機配合六速手擋箱 在6500轉的時候 可以釋放出最大馬力306匹 最大扭矩爲295磅-ft 發動機轉速紅線在7000轉 第五代思域前旋採用的是麥福遜結構 後旋採用的是多連桿結構的設計 並且配有自適應阻尼系統 Type-R的前剎車盤直徑爲13.8寸 後剎車盤的直徑爲12寸 剎車盤的直徑大於普通版的前11.1寸 後10.2寸 Type-R還配有佈雷伯的四活塞鋁製前剎車卡鉗 而一款Type-R分成兩種基礎配置 但是即便是到了它的生命末期 你想拿MSRP價格買車 也是不太可能的事 Type-R的油箱容積 跟普通版的思域都是一樣的 油箱容積是12.39加侖 EPA公佈 上一代Type-R在綜合工坊下的油耗爲25MPG 本田爲在美國銷售的新車 提供了3年或36,000英里的整車質保 5年或60,000英里的動力總成質保 今天咱們看的這臺 是老陳這兒的一款 本田認證的二手車 2020款的Type-R 20款當時只有一款基礎配置 2.0T加6速手動 配有線滑插入器 這車有三種駕駛模式選擇 配有帶有低音炮的12個揚聲器的音響 Arcantara材質的方向盤 Honda三星的輔助系統 24530-20的前後輪 這車是2020年3月下線於英國工廠 截至我試車的時候 跑了14,000多英里 商家要價44998 隨着汽車市場的發展 尤其是汽車產品身上 消費屬性越來越強 我們之前老老年那種汽車產品的 什麼保值神話 保值利器 理財產品 這種產品在市場上是越來越少了 那麼即便是越來越少 Type-R依然可以算是它們其中的一員 目前新款的Type-R還沒有上市 但是各種份都已經放出來了 包括在各種賽道各種亮相 本田官方預計 新款的Type-R將在今年晚些時候 跟大家見面 雖然新款Type-R呼之欲出 但是大家依然沒有減少 對上一代Type-R的熱愛 從外觀上來講 之前也跟大家嘮過 像思宇這個車型 就是一代設計的比較保守 一代設計的比較張揚 隔一代設計的又比較保守 隔一代設計又比較張揚 上一代思宇從外觀上來講 整體上設計的相對於現款來講 就已經很張揚了 現款相對來講 設計的要保守一些 Type-R在上一代車型 本身就已經很誇張的造型基礎上 進行了更加大膽 更加誇張的外形設計 包括造型非常誇張的各種外附件 包括碳纖維材料的大量使用 包括前後各種擾流板的使用 各種導風口的使用 都是顯得非常誇張 但是就我個人看起來 我個人覺得 沙馬特風格有點濃郁 有點強烈 這臺車的配色也是以紅色爲底 以黑色進行適當的配色 紅黑配色之前我也嘮過 是我個人比較喜歡的一個顏色組合 上一代的Type-R 它是基於上一代 先輩版的思宇進行打造的 側面造型 總體來講 總體的輪廓 跟上一代的先輩版的思宇造型是一樣的 只是它的外附件更加誇張一些 包括前輪轂上大面積的導風孔 下面碳纖維的包圍 它用了4條20寸的輪臺 輪轂不單單是黑的 而且還在輪轂邊上 描了個紅色小邊 細節做的還是比較到位的 然後紅色玻璃帛的大卡鉗 遠處看着也是比較張揚的 也比較醒目的 如果說前面側面造型是比較誇張 比較沙馬特的 後部造型 那是沙馬特種特號 更加誇張 其實來講 像上一代先輩思宇 它這後面造型就已經很誇張了 造型就已經很複雜了 層次感也非常強 那麼這個Type R 在上一代非常複雜的基礎上 進行了更加複雜的附件疊加 大家看這車的後部造型 橙輪疊上的元素非常多 非常複雜 基本上把能夠想到的 跟運動有關的設計元素 全部都加到了這車的後尾巴上 至於到底在極限駕駛的過程當中 這些擾流板也好 空機動力學的附件也好 能夠起到多大的作用 我自己不敢講 我沒有極限駕駛的經驗 但是即便你不極限駕駛 單單從遠處看上去 給你的感官感覺 這個車也是非常暴力的 即便你不知道什麼是Type R 當然現在肯定也沒有多少人 不知道什麼是Type R了 當你看到這個車的時候 也會覺得它並不是泛泛之輩 左邊上面就有個掛鉤 下面是隨車工具 隨車工具加油的漏斗 右邊這應該是個低音炮 上面這是一個伸縮梁 這個伸縮梁可以和後風擋 上面這個伸縮梁 它組合成一個平面 當你放下來的時候 組合成一個平面 坐進來以後 大家可以看到 整體的中控造型跟思域 上一代的思域沒有什麼區別 整個造型差不太多 只是多了一些 你像碳纖維裝飾板 紅色描邊 當然最顯眼的這裏面 還是反毛皮的方向盤 加上中間紅色的本田logo 還有手動換能杆 加上下面Type-R的編號 在方向盤的左邊 跟本田思域都是一樣的 有幾個劍子 儀表盤的形式 跟上一代的思域也是很像的 整個儀表盤分三個格 中間是一塊液晶屏 兩邊是兩個小表 兩邊小表 左邊水溫 右邊是油量 中間這個屏 雖然它是液晶屏 但是可調的項目並不太多 透過方向盤左邊 這幾組劍子進行調節 上下左右 中間是選擇確認 包括Type-R傳統的 油門剎車進程選項 渦輪壓力選項 計時器 擋位顯示 重心分佈 標榜 運動車的一些選項 在中間都可以得到顯示 那麼當你調到不同模式的時候 有個加R模式 賽道模式 有一個運動模式 有一個舒適模式 在Type-R裏 運動模式都不是最暴躁的 方向盤整體的造型 跟其他思域 上一代的思域都是一樣的 只是它這個 外面變成反毛皮的了 中間是紅色反毛皮的 手感也是非常不錯的 本身本田家族的方向盤 手感都還可以 這個方向盤非常粗 3.9點也有個造型 然後兩邊的控制按鍵 控制按鍵的佈局 樣式 跟上一代思域都是一樣的 中間是紅色底的本田標 這塊屏也是本田家族的特色 比較明顯了 包括硬件軟件 都是本田家族的通用件的 上面有個小鈕 上面這個小鈕 負責調節屏幕的亮度 反映了一般顯示的信息 還是比較全的 倒車影像 本田家族的特色 有三個視角 一般視角 廣角視角 保險槓俯瞰 包括小鈕 大家看上面還有個碳纖維裝飾 下面的空調調節 跟其他思域也是一樣的 它並沒有個單獨的屏幕 它這個屏幕 要藉助上面大屏幕 進行顯示 空調也是分區的 它中央扶手臺分兩層 下面還有一層 把充電口都放在第二層了 下面還有一個儲物格 在中控臺上 這個變速桿 無疑是這車 最吸引眼球的一個配置了 整個杆頭都是金屬的 不是像上次SI 在周邊 還有一圈真皮包裹 這個沒有 這手感也非常不錯 檔位跟上次SI 是完全一致的 正常6檔 然後倒檔 是直接拉到右邊 往下一號就是倒檔 在鏡子的情況下 不會把2檔和6檔進行掛錯 這個大家可以放心 這邊是Spray hole 這邊是電子手剎 那邊是駕駛模式的選擇 這塊是個Type-R的名牌 大家看現在坐在車裏 我將座椅調到最低 現在空間是沒有任何問題的 坐在裏面 最大感官上的區別 就是這個座椅了 這個座椅 誠實地講 比上次給大家試 最新款的SI 座椅要舒服很多 首先它這個座椅 雖然是一個 所謂的運動型的座椅 但是並不硬 座椅大家可以看到很厚實 中間材料摸上去 是挺軟的 你身體可以陷在裏面 然後這個座椅 比上次SI的座椅 包裹性更好 大家可以看到 座椅的兩翼 以及靠背的兩翼 凸起來特別多 可以把身體包在裏面 再加上安全帶 把你綁在裏面 你身體相對來講 被固定的非常好 但是又不是很硬的座椅 坐在裏面 舒適性上 照那些所謂的 運動型座椅 也稍微好一些 這個座椅 我感覺比上次SI要舒服 其他跟上一代思域的區別 就是用料 這裏面更紮實一些 包括方向盤的 粉毛皮用料 包括車身上 隨處可見的這種 碳纖維的裝飾材料 加上紅色小描邊 還是挺漂亮的 再加上不時的 點綴一些 Type R的logo Type R的象徵 感覺小氛圍 烘托的還是可以的 第二排坐進來以後 不論是座椅的感覺 還是第二排的用料 感覺跟上一代思域的 先備版都差不太多 沒有前排 跟常規版本 思域相差那麼大 第二排基本就差不太多了 包括空間 包括中間有個 兩個小杯件 中間是不能坐人的 包括用料都差不太多 唯一區別 就是紅色的安全帶 只有紅色的安全帶 能夠看出來它的身份 其他跟前排 對於用料 對於設計的反差 還是比較大的 包括你看它靠背 用的都是碳纖維材質的 這車發動機打開之後 裏面最搶眼的 當屬2.0T的發動機了 不單單是發動機 跟1.5T的外形 有着些許的區別 更吸引眼球的 是它上面代表身份的 紅色發動機裝飾罩 一部分是紅色的 一部分是碳纖維材質的 上面寫上Honda的logo 先不用看 單看這個罩 就給人力量感很足的感覺 其他說心裏話 包括覆蓋件的使用 包括走線的情況 跟四馭 跟常規版的四馭 都差不太多 當然單單是打開 發動機蓋的一個動作 看到裏面 紅黑相間的發動機罩 我相信 就足以讓很多朋友 爲它買單了 之前我給大家試了一下 長期體驗了一下 本田全新的四馭SI 那麼在全新的 Type-R 還沒有上市的前提下 全新的四馭的SI 現在臨時是家族的動力一哥 我們現在就把這個車開起來 看看上一代的動力大哥 跟現一代的動力一哥 之間駕駛感覺 到底有什麼區別 如果說Type-R 算得上是本田家族 動力界轎車的幕後大哥的話 SI只能算是 衝到勞動第一線的公頭 就像在SUV領域裏面 霸道和懶剩的角色扮演 是一樣的 雖然我今天試駕 這個Type-R 和之前體驗那個SI 它倆產品之間是有代差的 但那個SI 不論它怎麼粉飾 它也更像是 小打小鬧的鋼炮 而這個Type-R 即便是上一代的產品 它也有着到賽道上 豁一把的潛質 就連我這個 從來都不飆車的人 開上這個Type-R之後 也有一個想找個賽道 掄幾圈的衝動 這個Type-R 給我幾點印象 還是比較深刻的 首先就是它降擋自動補油 現在別說手動擋了 馬上可能連擋都沒有了 這個時候咱們提起來 降擋補油這個事 可能除了一些資深玩家 再就是一些老司機 才能理解這個問題 在這至於 手動變速箱這個原理 我就不跟大家聊了 大家自行查閱 要聊這個事 可能這個視頻都不夠用 簡單來講 就是降擋補油 就是我們在由高擋 換低擋的時候 要轟一腳油門 以前的車 由於沒有同步器 你換擋 如果不用兩腳離合 再加上降擋補油的話 擋你基本都塞不進去 後來出的車都帶同步器了 即便你不用任何操作 你要從高擋換低擋 你擋肯定能塞進去 這是肯定了 但塞進去之後 你會感覺到車身姿態很不良好 車身會有點頭 非常明顯的現象 一點都不絲滑 一點都不順滑 車一更能一更能 尤其是這種運動的手動轎車 動力輸出都很龐博 都很大 降擋 你如果不轟油 點頭非常明顯 之前體驗SI就是 這臺Type-R 當你高擋換低擋的時候 你剛把低擋位剛塞進去 離合器還沒整抬起來 發動機就會第一時間的自動補油 就相當於自動轟油 提高發動機的轉速 這個時候你抬起離合器 再踩油門 就感覺到整個過程非常平順 非常順滑 車輛也沒有那種點頭的現象 這就省掉了你拿腳 再去踩一腳油門的動作 提高了行駛的平順性 降低了駕駛員的勞動強度 當然我在現在說這些 可能很多朋友都理解不了 說的這些也都即將成爲歷史了 以後可能再說這些事 都得到歷史課上去聊了 這個車擋位也很清晰 跟上次體驗SI相比 擋位顯得稍微比SI鬆一些 沒有上次SI擋位那麼緊 不知道是調校上的故意爲之 還是歲月留下鬆緊的痕跡 擋位肯定算清晰了 不會讓你掛錯擋 同樣當你進擋摘擋的時候 也需要稍微用些力氣 才能夠把擋塞進去或摘下來 整個掛擋的過程 感覺比SI更加絲滑 更加順滑一些 當然它這裏還是沒有那種 有些品牌的手動擋車型 當你掛擋的時候 它往擋位裏吸的那種感覺 其次感覺type2的動力水平 跟SI它不在一個水平線上 當然這話也是廢話了 你一個是2.0T 一個1.5T 你要比賽的話 它倆都不在一個級別組 整體的感覺 type2的動力更加澎湃 收放更加自如 加減速 車身的姿態 車輛的動力響應 控制的更好一些 雖然我並沒有拿秒錶 掐一下到點哪一個快多少 但從動力上感覺 type2更大氣的動力輸出 讓人感覺到輸出的更加酣暢淋漓 但是我們單純的 從主觀的動力感覺上來講 type2更大氣的動力輸出 會讓人感覺到那種 酣暢淋漓的感覺 有一種一瀉千里的快感 靜止加速更加敏捷 中段提速更加直擊 在你行駛的過程當中 你想速度提升 即便你不降擋 它也能很好地完成 當然你一旦降擋了 它會更加的動如拖兔 再一個感覺 這個懸架調教 比si更加舒服一些 對 大家沒聽錯 我就覺得si 就好像沒有減震一樣 屁股每次過坑 就好比直接給你拍地上的感覺 而type2可以感覺到 它的減震器和懸架 確實在工作 雖然它還是一臺運動車的調教風格 雖然你不論擺到哪一種駕駛模式 幾乎它的懸架軟硬 沒有改變 沒有影響 但是懸架整體上 還是要比si多出了一種 精心設計的質感 再加上比si更加厚實的座椅 type2的乘坐體驗感 在一定程度上要好於si 再一個 你像一般車上 它的駕駛模式調節 sport運動模式 就代表了這車最激進的開放 這車有舒適 有運動 還有一個加R的模式 本身像這種車 即便你把它調到了舒適模式 它也不可能像過日車這麼舒適 它運動模式 也會比舒適模式再運動一些 你比如發動機聲音加大 方向盤的轉向力度加重 降擋 補油的長度更大 但是在這臺車上 它的運動模式 只能算個弟弟 加R模式 纔是真正王者般的存在 當你把駕駛模式 擺到加R模式的一瞬間 就好比是你跟朋友們打撲克 有一個哥們 書記眼 把桌子給揍了 就是這種感覺 別的你像什麼聲音加大 動力提升 這些都是在意料之中 都有預判 最出乎你意料的 就是這個方向盤 突然有一種打不動的感覺 你要不拿出來 像當年輪大解放 大東風方向盤的那榜子力氣 你都容易打不動這個方向盤 所以在這裏 也是要跟大家提醒 type R平時開 你整到舒適模式 就舒服的開就行了 哪怕是你想刺激 分泌點腎上腺素 給它開到運動模式 就OK了 就夠了 至於加R模式 我覺得大家還是應該到賽道上 再用 在公路上慎用 聲音這塊 這車也有AS11 主動聲音控制 大家都知道 我是比較喜歡安靜的車 鴿音比較好的車 即便你想有一個運動的噪音 我也喜歡比較自然的聲音 沒事硬憋的那種聲音 我確實挺排斥的 現在這些運動車型倒好 聲音不但是硬憋的 聲音大小還能控制 這情緒就減掉了一大半 怎麼的都是自然真情流露比較好 綜上就是今天咱們簡單的看一看 這臺R20款的type R的視頻 總體上來看 上一代type R外形張揚 內飾與傳統的C位可差不太多 在動態表現上 確實對得起家族動力一哥的稱號 活確實挺好 該平順的時候 可以體會到這個級別運動車型裏 應有的一絲舒適感 該運動的時候 它也絕對不含糊 絕對不拖泥帶水 你只要不掰到加R模式 對咱們大多數朋友來講 還是比較容易上手的 甚至我感覺到都比SI容易上手 比SI更好開一些 這我想也是爲什麼type R 被捧到了這個位置的一個原因 即便到了款代的生命末期 依然加價到令人髮指 至於新款type R出來是什麼效果 咱們還是拭目以待 一同等待 以上視頻 謝謝大家