New Lexus RX 發表之際 新款車型看圖說話 老款車型談談感受 老韓出品

大家好老韓 5月31號啊 雷格薩斯正式發佈了新款的RX系列 那今天呢 咱們就來個看圖說話 同時呢 就近期我駕駛老款RX的一點感受 今天咱們一起來嘮一嘮哈 感謝大家訂閱點贊評論轉發 點亮小鈴鐺 上一代第4代的RX呢 是2015年下半年出來了 到目前看 正式服役進入了第8個年頭 那前兩天發佈的新款RX呢 它是源自於豐田TNGA平臺的K平臺 至此 老款豐田的K平臺 官張大吉 兄弟們呢 都已經搬到了TNGA了 那透過圖片我們可以看到 全新RX外觀呢 設計依舊是比較大氣的 整體感覺呢 更加敦實 更加厚重 在繼承了目前雷家最新家族設計元素的同時 也保留了RX飛檐符號的設計 只是前臉這額頭啊 這設計多少感覺有點像鄰居 沒有辦法 現在世界車談趨於大同 那現在網上這些朋友啊 大家都是看圖說話 信息來源呢 都是廠家披露的一些信息 誰要是說的是內部消息 或者什麼內部友人啊 像這種話大家儘量別信 大家就相信一點 有內部消息的人 他肯定不敢往外說 新車在外形尺寸方面 長度跟老款是一致的 寬度比老款寬了一寸 高度降低了0.4寸 軸距長了2.4寸 後旋縮短了2.36寸 可以猜到的是 新款車型進一步拓展了內部空間 新車型呢 自重比老款降低了198磅 那透過內飾的照片 我們可以看出來 內飾與新款的NX基本保持一致 就是放大版的NX哈 看來雷家的內飾啊 NX版套娃的時代已經開啓 那可以看到跟老款相比呢 新款裏面的屏幕尺寸加大了 實體按鍵呢減少了 還匹配了雷克薩斯Safety Sense 3.0的系統 動力總成的一塊呢 不出所料 全面取消了6缸機 規劃動力呢 有入門級的4缸2.4T的發動機 叫RX350 分成前驅和四驅版本 那RX350H呢 是2.5升做的混動系統 都是四驅哈 那還有一款呢 就是稍微暴力點的版本了 叫RX500H F-Sport Performance版本 它是2.4T做的混動 另外你像2.5升做的插電式混動的 RX450H呢 將晚些時候跟大家見面哈 那其中入門級的這個2.4T的發動機 最大馬力是275匹 最大扭矩是317磅臂 全新RX基礎版配置呢 分類就更加細了哈 看來各種手段即將撲面而來 那起售價這塊呢 目前官方還沒有發佈哈 但咱們呢可以大膽的猜測一下 你像這個圖呢 是從2018款開始 RX350前區版 也就是入門車型的 官方不含運費的MSRP 那可以看到的是 從20款開始 漲價的幅度呢就開始提升 每年每款之間大概漲一千多塊錢 R2款的入門價是46995 那結合MDX的起售價呢 是48000 QX60的起售價呢 是47000不到 那我個人不負責任的猜測哈 新款RX350前區版的起售價 不含運費大概在48000到49000左右 那至於新款有沒有帶第三排座的R版本 目前尚不清楚哈 我猜呢有肯定是有 現在呢就是看是像上一代 過兩年推出來一個R版本 還是再出一個全新的車型哈 那現在我們就不清楚了 那至少從這個角度 官方也透出來一個信息 就是三排座的RX銷量 對於RX整體銷量來講 不構成任何影響哈 應朋友的要求呢 咱們今天再細聊一聊 這臺2022款的RX350 3.5L V6加8AT前區 配有Lexus Safety Sense 2.0的系統 裏面包括道路保持輔助 交通標誌輔助 主動行人偵測 動態雷達巡航 道路偏移警告 自動遠光 配有帶後方偵測警告的盲點監測 蘋果安卓手機的有線連接 9個揚聲器的音響 8寸的中央屏 雙分區的空調 選裝了無線充電板 選裝了霧燈 選裝了20寸的輪子 選裝了加熱通風的前座椅 選了帶感應的後衛門 選了Premium Package 裏面有木紋裝飾 駕駛席記憶 外後視鏡和方向盤位置記憶 選了前後泊車輔助 選了天窗和行李架 選了木紋加熱方向盤 選完加上運費的MSRP是53000元整 這車整車下線於加拿大工程 那這臺RX由於它外形設計的比較複雜 東西設計複雜就顯得有點小 大家都覺得這個RX 應該跟第一個級別的車進行比較 實際上這RX在美國 是一個不折不扣的中型SUV 當你站到它身旁的時候 就感覺這車也不小 其實也不能算小了 它這個最小離地間隙 廠家宣佈是8.2寸 應該不算低的這個底盤 然後當你坐在它車上 它這個座椅把身體拖的也是比較高的 整個感覺視線不算低 這代RX車門的下沿 也把車底的下沿包上了 而且它這個車門關門聲 比之前那個E-RX能好聽一些 最起碼不是那種 咣咣那種價錢比較低廉的感覺 最起碼聲音還是可以的 但有個問題就是這個車的車門 感覺比較難關 這四個車門都有這個問題 你輕輕關車門就很容易關不上 這個力道還行 這力道就不行了 這力道還行 反正從E-RX出來 再關這個車門的多少有點不太習慣 這代RX即便在這種低配版本的車上 仍然在前排窗戶上 使用了雙層夾角玻璃 而且這個雙層夾角玻璃感覺也挺厚的 第二排窗戶用的就不是夾角玻璃了 單層玻璃 而且這雷克薩斯車 它一直有一個比較好的傳統一直堅持 就是關窗這個事 就是當這個窗戶的玻璃 快要接觸到窗框的時候 它會有一個減速的過程 這個它一直在堅持 希望它也能保留下去 肯定有朋友說了 這高端車上不都這麼設計嗎 這個是肯定有一些高端品牌 所謂的高端品牌 它的車不是這樣的 當玻璃快要接觸到窗框的時候 它有一個減速的過程 這樣把聲音降到最低 體現了當年雷車的一個降行驚人 有一個減速的過程 新車拿到手之後 我都會給車裝一個行車記錄儀 當然不管什麼車 我都去儘量不改變原車的電路 不管加裝什麼東西 一定是不改變原車的電路 如果改變電路 我就儘量不加裝了 你像行車記錄儀 我也是無損走線 把線繞一圈 然後插到前面的口 我就繞一圈 把插口插到了點菸器上 在給這些雷克薩斯車 裝行車記錄儀的過程當中 就可以感受到 只要是日本裝的車 日本裝的雷克薩斯 它這縫都特別緊 你都得拿信用卡 或者拿一種卡 使勁往裏塞 有的還不見得能塞下去 還得把卡扣啥拽開 然後放在裏面走線 當時拿到美國 或者加拿大 裝的雷克薩斯的產品 當走行車記錄儀線的時候 就感覺到走線往裏塞線 特別容易 基本有的地方 你拿手都能摁進去 包括走這一圈 也沒有什麼縫隙特別緊 塞不進去的地方 感覺確實多少 做工上還是有些區別 所謂的管中窺豹 可見一斑 而且這個車拿過來之後 就感覺到 有些膠皮的地方 它沒有塞到位 這車就包括在旁邊的一圈 這個膠皮圈 都是我自己拿手掰的 它能全部給塞到位 有的地方都沒有塞到位 在這車上 我們還可以看到 有的是當年比較好的傳統 堅持下來了 沒有被現在降成本 浪潮給衝擊的一些元素 當然我想在新款的RS 可能就會變了 我們在這立鐵爲證 到時候咱對比一下 包括它這種頂棚 用的還是那種 稍微有點絨面質感的 布衣材料 並不像現在那種 網格狀的布衣材料 這個是比較有區別的 其實我個人挺喜歡這種手感的 摸上去比現在那種 感覺手感要好一些 但它這個缺點就是不耐髒 當然現在也不耐髒 大家看這個車 後門的後牆板內襯 用的還是這種 絨布的布衣材質 現在如果說不是太好的車 可能都是塑料材質了 好點的車可能就上皮子了 能夠還保留這種 絨面的布衣材質的車 估計也不多了 下一代的RS 我們再看看裏面是什麼樣的 當然這也不是日系最好的水平 想當年我小時候 我記得日系車裏面 都是一種非常細的 那種紅色的絨布 或者藍色的絨布包裝的 比這個要漂亮很多 當然能有這樣 就比現在很多車都強了 這車拿回來以後 總體感覺沒有異響 這個還是挺開心的 然後這兩天開 我就總覺得後面哪有異響 然後我有一天 就坐在後面聽一下 它是遮霧簾出來的異響 然後我就把這遮霧簾拿去了 這是今天拍視頻 我又掛上了 確實它會出來異響 你像雷克薩斯 現在原廠出來的車 基本都會強行搭送你一副 所謂的搭送你一副 原廠的那種絲巾腳墊 膠皮腳墊 但實際上那腳墊的味特別大 我不太喜歡 而且踩上去稍微有點水 整個墊會非常滑 我不太喜歡這種墊 我還是把這些 這種所謂的像地毯 是這種墊換回來了 當然如果說有個什麼特殊情況 或者出去玩 搭泥地 搭泥腳什麼的 我再把那墊換上 那墊味有點大 本身新車就有味 再配上那玩意 味就更大了 這車的座椅 跟大家介紹好幾次了 非常舒服 寬寬大大的 有點像沙發的那種感覺 而且填充材料 是不太硬的 是比較柔軟的 就像家裏的 柔軟的大沙發的感覺 這種感覺 現在有很多人喜歡 當然肯定有很多人不喜歡 現在車談的座椅 大家都向那種 支撐比較良好的 人體工程學 座椅的方向發展 有點像德系學習的感覺 我們看看新RX出來之後 座椅是什麼感覺的 我們再來進行對比 這車即便它外形做的 造型有點複雜 但裏面的視線還是非常不錯的 而且座椅把身體託得比較高 感覺坐在裏面挺敞亮的 之前也跟大家說過 可能唯一影響視線的 就是寬大的 角度比較大的一個A柱 可能會遮擋一些視線 但是習慣就好了 大家小心點 這車的剎車 跟豐田雷家的 稍微大點的車 還是有點區別的 它踩的是比較靈的 比較緊的 我感覺比ES350 那剎車踩的還緊 就你腳剛搭上 馬上車就反應 根本不用往深踩 同樣的積極放在這個車上 比ES350還要大 我感覺動力上 這車不如ES350 尤其感覺到 從靜止起步的時候 不知道是故意渲染的噪音 還是力不從心的 發動機的聲音 感覺起步不如ES350的靈敏 ES350感覺開起來 比動力上響應更好一些 像在豐田家這種6缸機 動力參數又不太漂亮 應該在不遠的將來 都會被那種數據很漂亮的 賬面上很漂亮的 小排量增壓 或者小排量加混動 給取代了 這個是大勢所趨 當然我還是挺喜歡這種感覺的 至少前期輸出是比較磅礴的 快不快咱們講 我也不喜歡快 大家看扶手下面棚頂內襯 再能看到螺絲眼 就說明螺絲眼打的不精準 外面外附件 沒有把螺絲眼蓋上 確實做的有點糙 你這個螺絲孔 不應該讓消費者看到嗎 儀表盤這種產品不用講了 肯定是落伍了 新出來的R2X 高配肯定是一塊液晶屏 低配是不是一塊液晶屏 咱不清楚 但肯定液晶屏的面積 比這個要大 雖然這個儀表盤讀數很漂亮 設計的也很有層次感 但不得不說它已經老了 當然像這個車機系統 這就是之前雷克薩斯 上面的一個通用件了 你不管是ES350也好 還是這車也好 這用力都是一樣的了 當然現在我們看的全新的NX 它已經換了功能比較多 可交互的項目 也比這個複雜一些 所以不論怎麼樣 這種車機系統 在未來的雷克薩斯 肯定會比這個好 這個肯定是落伍的產品了 倒車影像也僅僅是能看而已 還算是清晰 這車這幾項配置 我給大家羅列一下 大家看看有什麼問題沒 這車關於手機的配置 上面它CarPlay是要有線的 必須得插線 然後下面有一個無線充電板 這邊有兩個只能充電的USB 有一個12V電源器 在中央扶手箱裏面 有兩個可以數據交互的USB 有一個AUX 還有一個12V電源器插口 這樣的話 如果我想實現手機CarPlay 我就得把線插上 而且要插到中央扶手箱裏面 這根線 我既然都插上扶手箱裏這根線了 我要你無線充電板 還有什麼意義呢 無線充電板 是不是跟手機的無線CarPlay 配合起來更有意義一些 這個設計的邏輯 我覺得只有一個目的 就是要強行搭送我一個 手機無線充電板 還是說雷格薩斯 默認他的車主有N個手機 而且這N個手機 同時在車上沒有電 而且它這個充電口 你把下面那倆設計成只能充電 數據交互 還得到中央扶手裏面 去找這兩個口 然後前面還設計了一個手機插口 這邏輯我也不太懂 可能不是我不明白 這世界變化快 這車空調確實還行 因爲雷格薩斯這些車 也沒感覺到哪個空調有硬傷 空調都挺涼 大家看這個變速桿 在雷格薩斯家也好 在豐田家也好 只要它這個變速桿 不是旁邊帶扭的 不帶那個豎子機構的 只要它這個頭是旋轉上的 你新車開回來之後 它這個頭旋轉的都不緊 你都得把這個旋轉那個頭 自己再擠兩扣 至少得擠兩扣 緊到它不能輕易的給它擰動爲止 這才能保證大家平時的行車安全 要不然所有新車拿過來 它都給你擰的不是很緊 你像這個車 就把下面這個皮套往下一掰 然後上面就可以擰了 然後有的是你在擰的時候 下面這個皮套不跟着轉 但是新車回來 只要旁邊不帶這個鎖紙機構的 因爲帶鎖紙機構的 你是擰不了的 只要是不帶鎖紙機構的 回來都得多擰兩扣 這個車把電子手剎 Auto Hold鍵都放在這了 因爲像這日系車 它是每次上來 Auto Hold鍵都得重新啓動 所以你放在裏面多少有點遠 你像ES它就放在這個位置 觸手可及 目前看車臺上這些車 Auto Hold的功能 大概有兩種觸發方式 你像這個車它的觸發方式 它的啓動方式 就是在你行車的過程當中 然後你把車踩剎車踩停了 車輛處於靜止的狀態 你把腳放在剎車踏板上 一段時間 它這個Auto Hold的功能 就會自動啓動 但是目前車臺上還有一種流派 就是當你在行駛過程當中 把這個車踩剎車踩停了 踩到靜止的狀態 但是你腳必須踩到一個點 踩到一定深度 它纔會啓動Auto Hold的功能 如果你沒踩到那個點 你沒踩到足夠的深度 哪怕你腳在上面呆再長的時間 它也不會自動啓動Auto Hold功能 這是目前我過手的這些車 大概兩種Auto Hold的功能的 觸發方式 像這個車自動遠光的啓動 它還是停留在 雷克薩斯豐田之前的版本 但是我覺得它比我那臺 TNGA350的遠光燈 自動遠光燈使用方式要舒服一些 它的方法就是在左邊有個鈕 你把自動遠光燈鈕放進去之後 你就不用管了 它就能完全實現 在燈光不足的時候 給你自動啓動遠光燈 ES350是你把自動遠光燈的 鈕按進去之後 然後還要給它掰到遠光燈的位置 才能啓動自動遠光燈 你如果要不把燈光掰杆 掰到遠光燈的位置 ES350是無法啓動 自動遠光燈功能的 所以ES350 即便它是TNGA平臺的產物 但我覺得這個功能 沒有這個車好用 這車感覺到方向盤特別輕 比ES350要輕很多 當然在低速的時候 它特別輕 這樣它可以保證很多女性朋友 在開這個車的時候 沒有任何壓力 但是它在高速的時候 這個方向盤轉着 沒有ES350那麼穩 這個車的方向盤感覺 就有點像老老年豐田那種 比較輕飄方向盤的那種感覺 而且這個方向盤 你會感覺到車輛的震動 即便在怠速的時候 你也能感覺到車輛的震動 但在ES350上方向盤抓着 你很難感覺到車輛的震動 上個視頻發出來之後 一如我預料的一樣 有很多朋友都問我 新款馬上出來了 爲什麼買個老款 我在上個視頻裏 已經跟大家解釋清楚了 就是我對這種事的態度 還有對一些電子產品的態度 就是你有需要就買 先買先用再出再說 如果大家能等 大家的需求不是很迫切 那還是等一等 新款肯定比老款好 這事定了 要不然換代幹什麼 也不能越換越不如以前 對不對 如果有朋友現在是剛需 我覺得買也不成問題 畢竟是他還有他的閃光點 就是他的6缸發動機 如果有喜歡6缸發動機的朋友 又喜歡RX 就可以買這個車 按照雷克薩斯家族的打法 在正常年景下 我說的是正常年景 發佈了一款車之後 緊接着沒有多長時間 新車就會陸續到店 攤架動作還是比較快的 但是現在 鑑於這種 不太穩定的市場供應情況 我也不太清楚 像今年 像這兩年的車事 誰又能說得清 當然可以肯定的是 RX這款車 作爲雷克薩斯家族的 利潤與銷量雙擔當 它不會怠慢的 我想大家也會很快 就會跟新款的RX見面了 所以能等你就等 不能等你就買 不要有任何顧慮 所以花錢買車 是一個快樂的事 大家不要讓這種事 給大家帶來更多的煩惱 更多的困擾 想買就買 不想買就拉倒 還有就是有朋友問我 RX和GX 它倆之間怎麼選擇 這個事是老生常談了 在我之前每個GX視頻裏 基本都會聊到這個問題 你像GX車 它是非承載式車身 帶大梁的 後輪是非獨立懸掛的 8缸級 這些儼然都是GX 是非常有特點的項 大家如果能夠接受這些項 說明你喜歡這個車 如果不能接受這些項 這個車肯定不是你理想的車 GX甭管它怎麼包裝 它也是一款特點 非常鮮明的一款車 即便把它粉飾的再豪華 它的根裏 它的骨子裏 也是越野車出身 並不像現在這些 以公路行駛爲主的 SUV的設計感覺 就像之前給大家錄 那個4Runner TRD Pro似的 它在公路行駛上 行駛質感很一般 但是移到那種非鋪裝路面上 那種鋪裝路面 不是太良好的路面上 它是如魚得水 這個就是這種硬派越野車 這種帶大梁的車 跟這種公路SUV 最大的區別 越有特點的產品 喜歡它的人是越喜歡 不喜歡的人 能說出來100個理由 它不好 所以那個GX 只留給喜歡它的人 而你像這個RX 它是承載式車身 四輪獨立懸掛 主打公路 城市SUV 它在這種城市裏 這種鋪裝良好的路面上 行駛的品質 要好於GX 開着要比GX舒服很多 但是你要讓它去越野 即便拿是四驅的越野 當然我不知道它靈不靈 我沒試過 因爲我這兩驅的 肯定是不靈了 四驅的這車到野外去豁去 能不能豁 我也不敢保證 但我想它豁起來 應該沒有GX 沒有4Runner TRD舒服 所以最簡單的辦法 就是你去試駕一下 GX你多跑一下什麼Local 多跑一下高速 它的轉向力度 它的油門踏板的感覺 它的剎車踏板的感覺 它行走起來 車身顛簸的那種感覺 你能不能適應 你如果能適應 GX就是你的菜 如果不能適應 GX就不是你的菜 還有一問題 那8個人的油耗 你能否接受 現在也是一個問題 這個車現在已經是我的了 所以我會經常性的 跟大家分享一下 不時地感受到的一些心得 當然拿到新款R2A之後 我也會盡快的 把這車和新款車 在一起跟大家比較 跟大家聊一聊 當然像我這種小咖 什麼時候能拿到車 就不一定了 以上視頻 謝謝大家