全新世代 Honda HR-V 細分市場的領導者 老韓出品

大家好,老韓 今天咱們來看一臺2023款的本田HRV 感謝老陳提供的幫助 買本田找老陳 感謝大家訂閱、點贊、評論、轉發、點亮小鈴鐺 全新的2023款的HRV 現在已經陸續開始到店了 如果從美版就算 這代產品它是第二代產品 如果從HRV的大家譜來算的話 現款產品應該屬於第三款產品 HRV在美國市場的定位 本田也是比較早的 就在美國的這個市場佈局的品牌 產品銷量在這個細分市場裏面 常年也是在前三甲的位置 第二代產品源自於本田全球小車平臺 這代車型在外形尺寸上 比上一代長了9.4寸 寬了2.6寸 高了0.2寸 軸距也長了1.7寸 在外形尺寸上 這代產品是全面的超過了上一代的產品 同時在全球各個市場投放的HRV產品當中 每一版產品的外形尺寸是最大的 新款產品的前旋採用的麥復遜結構的設計 後旋不論是前驅和四驅 全部都是多連桿結構 這個跟上一代產品是有些區別的 有些改進的 目前美國在售的車型 一共有三款基礎配置 均有前驅和四驅車型可以選擇 現款車型只有一套動力系統 全系只有一套動力系統 6500轉的時候釋放最大馬力158匹 最大扭矩138磅費出現在了4200轉 在這三種基礎配置當中 只有中配SPORT級別配的是18寸車輪 你像低配和高配都是17寸的車輪 EPA公佈23款HRV在綜合工況下 前驅的油耗是28MPG 四驅是27MPG HRV的油箱容積是14加輪 本田爲在美國銷售的新車 提供了三年或36000英里的整車質保 五年或6萬英里的動力總成質保 今天咱們看的這臺 是老陳這的一款展示車 2023款的HRV 前驅SPORT版本 2.0升四缸引擎 CVT變速箱 配有胎壓監測系統 LED燈組 皮革包裹方向盤 皮革包裹擋把 布衣座椅 手動調節座椅 前排座椅加熱 6個揚聲器的音響 7寸的中央屏 倒車影像 帶側向交通監視的盲點監測 駕駛員注意力監測 自動空調 配有前後255-18的輪胎 自動遠光 配有Honda Sensing 裏面有ACC主動巡航 行人避讓剎車系統 道路保持系統 道路偏移警告 這一車的發動機來自於美國 變速箱來自於墨西哥 總裝下線於墨西哥工廠 這個車含運費的MSRP 總價爲27,290 這個車拿到之後 外觀上有三個印象 給我是比較深的 首先感覺它比較大 雖然剛纔我們已經打了一方針了 在賬面上 在數字上 我們都知道 它比上一代車型 有個不小的增大增肥的效果 但當我們站到實車旁邊的時候 就會直觀地感覺到 它比上一代車型 是要大很多的 第二個就是它的設計 完全秉承了 現如今本田家族 最新的設計風格 第三點給我的感覺 就是它比上一代的設計 更簡潔一些 更大氣一些 整體設計的範兒上 比上一代感覺更洋氣一些 這個前臉 我們在之前釋放出來的 很多的圖片 視頻上都已經看過了 跟全新思域的設計感覺 是一致的 前面有個凸出額頭的感覺 下面是黑色的中網 兩條大燈採用的 也是比較窄的一個形狀 並沒有太複雜的造型 下面配有大面積的 黑色塑料做裝飾 然後這塊有個導風口 最新本田家族的設計風格 是從這代思域開始的 從這代思域上開始 就摒棄了 過去那種比較複雜的造型 現如今的造型 顯得相對都比較簡潔一些 這臺HRV同樣也用了 簡潔的線條 側面我們看過去以後 沒有太複雜的裝飾 也沒有太複雜的勾勒 整個造型來講 應該算得上是中規中矩 比較修長的前提的蓋子 加上比較方正的客艙 構成了這車整個側面線條 比較方正的客艙 能夠極大程度的 保證內部空間的使用 爲了彰顯一定的個性 這車在輪拱 在下面一圈 都配有黑色塑料 這車後尾巴的設計 首先是極大程度的 繼承了家族最新設計的風格 跟思域的 全新思域的後尾部設計風格 如出一轍 同樣在一些設計上 一些細小的設計上 也對上一代的HRV 有一個傳承 你像上面你說的是尾翼也好 說的是雨達也好 兩邊有一個突出的感覺 這跟上一代 是保留了一個傳承的關係 同樣本田也在這個車上 跟一些現在新出來 這些新世代SUV產品 使用相同的設計 就是保險槓 沒有突出保險槓的設計 上下一流屏 保險槓下面 用了大面積黑色塑料做裝飾 下面是電動裝飾條 排氣管的右邊單邊單出 這個車在後尾部造型上 並沒有一個大角度的 溜背式的造型 這樣極大程度的 保證了裏面乘坐空間 和後備箱的空間 這麼看 這個後備箱空間 在現如今這個級別裏面 還算是不錯的 你不論是高度寬度還是近身 左面有個燈 右面有個燈 有個12伏180瓦的電源插口 蓋板分兩層 第一層是千斤頂 隨手工具漏斗 把泡沫掀開 裏頭是個非全尺寸的備胎 大家看到 當第二排座放倒之後 整個後備箱空間 還是非常不錯的 第二排椅背和後備箱的平臺 大概有一個不太大的高度差 但是它用小蓋板給蓋住了 整個還算平坦 坐在裏面 首先映入眼簾的 就是跟思域同樣的中控臺設計 左右貫通的空調出風口 跟思域是一脈相承的 看來這種設計 也將在一定時間內 成爲了本田主要的設計風格 區別它是將思域的那種 比較可愛的 像小時候遊戲機那種空調掰杆 變成了這種扁平式的 當然即便換成這樣 感覺顯得也是比較可愛的 儀表盤它用的是本田現在的通用件 整個左面是一塊液晶屏 右面是一個實體的持數表 左面這塊液晶屏 面積雖然是比較大 但是可調的項目並不太多 透過方向盤下面 左面這一組 左下角這一組鍵子 這是home鍵 加上上下撥輪 加上往下按時確認 進行調節 調節的項目 並不算太多 顯示的也不是很複雜 整個儀表盤是以黑色爲背景色的 白色的字體 看着是比較清晰的 在本田的很多車型上都出現過 以本田的小型車爲主 方向盤造型大家就非常熟悉了 感覺跟這個車相配 多少方向盤尺寸有點小 但方向盤手感非常不錯的 三幅式的造型 跟思域都是一樣的 小縫線做的也是比較精緻的 黑色皮革方向盤 加上橙色的縫線 左面的快捷鍵 上面是音響多媒體 下面是行車電腦的控制 這面是語音 右面主要就是 巡航和輔助駕駛的設置 中央也是比較突兀的立起來一個屏 這也是本田家族的特色了 這屏是比較直的 直衝着後面 屏是7寸的 在現如今的車臺裏面 這個小屏顯得相對有點小了 它這個屏並沒有像本田其他產品一樣 用的色彩斑斕的配色 這個是黑色爲背景色 上面有灰色 白色的字體 顯得是比較素的 倒車影像還算清晰 按照本田的傳統 它有三個視角 這個是後方廣角 後方自然視角 後方保險槓以下 空調同樣是自動空調 也有三個鈕 上面也有液晶屏 但是空調並不分區 其實也無所謂 這小圈分不分區 又能怎麼着 即便是這個配置 它在車上也配了前排座椅加熱 下面裏面有個USB接口 下面是一個比較大的儲物平臺 這邊有兩個水杯架 後面它把變速桿這個平臺抬起來了 這樣你手就可以很自然地碰到變速桿 這個感覺還是不錯的 不用刻意地往下購 變速桿的形狀 也是家族的通用件 它在換擋平臺的第二層 下面這層左右 各做了一個USB充電口 下面這個平臺 我想在高配上 應該是個無線充電板 變速桿下面是駕駛模式的調節 有三個駕駛模式 正常模式 經濟模式 雪地模式 在下面是抖搏緩降 電子手剎 brake hold功能 把外形做工比較精緻的 中央副車打開 裏面空間是比較方正的 也沒有充電口在裏面 這車坐進來以後 現在我將座椅高度調到最低 大家可以看到 前排空間沒有任何問題 頭部空間 腿部空間 橫向空間 完全沒有問題 這車座椅由於配置的原因 它用的是布衣座椅加手動調節 坐在裏面感覺這個座椅 座椅的填充材料非常本田 那種稍微中等偏硬一點的 座椅的感覺 這個車的座椅 特點是一輩兩翼 可以突出比較多 把身體相對的夾的比較好 可以把身體相對固定在車裏面 大家可以看到一面也夠長 可以給腿支撐好 這個座椅 感覺在布衣手動調節的座椅裏面 還算是不錯的 但唯一的問題是沒有腰釦 腰釦突出的也不算太多 如果能調腰釦是最好了 坐在這個車裏 我們首先看到這中控內飾 是跟思域保留了同樣的特點 跟思域大體的設計風格是一致的 但同樣也能看到 這一車相對有自己的一些特點 如果和上一代的HRV相比 我感覺到做工比上一代 更加精細一些 可以看到你看這小縫線 這小接縫 感覺比上一代的HRV 做得更精細一些 其次這個車它中配 現在是sport中配 我感覺比上一代的HRV 用料稍微紮實一些 大家可以看到這個地方 這個地方 這都是軟性材質 包括你腿能夠靠上你的中控臺 這都是軟性材質 包括門把手 門把手這一條都是軟性材質 然後上面有橙色的小縫線 同樣的這車也有它的一些創新 也有它的一些巧妙的設計 包括擋半 擋半整個平臺提的是比較高的 這樣當你在掛擋的時候 當我把座椅調到最低以後 手就很自然的搭到擋半上 不會有一個向下垢的過程 如果這個平臺沒有這麼高 再往下的話 你可能就得向下有個垢的過程了 這樣它把平臺抬高之後 顯得一切都非常自然 在這塊還別有心思的 做成了一個層次的效果 這車第二排 我感覺到空間 還是讓我挺吃驚的 這小車第二排 這種空間相當不錯了 這個座椅 大家可以看到 是我調的比較靠後的座椅了 椅背已經過了壁柱了 那個座椅 椅背和壁柱是平行的 即便是左邊這個座椅 腿部空間完全沒有問題 右部空間就更奢侈了 頭部空間 由於外面沒有一個大六倍 所以頭部空間沒有問題 得到了保障 座椅應該說椅背椅面都夠長 但是椅面沒抬起來 沒有一個高度 這樣可能把腿還支撐的不太好 腿就得比較擁了 得放在上面 想豎起來是支撐不起來的 後排座椅的軟硬程度 跟前排差不太多 也算挺舒服了 沒感覺有什麼槽點 這車後排就沒什麼配置 兩個閱讀燈 兩個小燈 放在了棚頂 一邊一個 中間就是一個儲物格了 也沒有充電器 也沒有廚房口 也沒有中央扶手 中間地臺籠體並不太多 目前在美國這個級別的SUV裏面 主流的配置 就是2.0L的四缸機 發動機艙是又大又寬又高 這2.0L機器放在裏面 發動機是比較小的 顯得外面的空隙是很大的 這樣也爲這車今後上混動 或者上純電版本 預留了很多空間 增加了很多可能性 裏面覆蓋件的使用 就很本田了 只有水箱框架上面 有塑料件覆蓋 其他地方都沒有覆蓋 很輕易的 可以看到裏面的結構 這車的懸架調教 總體上還是以舒適 爲主要基調的 你當過一個平順的起伏的路面 它會有一種本田小車 那種特有的 舒適的 謹慎的 上下起伏的幅度 在高速奔跑的時候 對路上的細小路框 你比如像交通標誌 路面接縫 這些處理的 還是比較舒服的 處理的還是比較細緻的 它會適度的 過濾掉一些不必要的感覺 當你低速壓過細小路框的時候 反饋給駕駛者 相對還是比較直接一些 就感覺懸架的舒適度 比上一代產品是有所提升的 雖然如今的車身 整體上懸架的調教 歐化傾向是比較嚴重的 最近我們試這些刺激湊雞SUV 還都保留了一些應有的舒適範兒 這點還是挺令人欣慰的 在動力上 現在在這個級別裏 主流的配置都是2.0升 4缸自吸 HRV這車 也從上一代的1.8升 晉升到了這一代的2.0升 加上這車3197磅的自重 還是那句話 咱們在哪個級別 在哪個價位 咱們就聊哪個價位的話 話級別聊車 都是耍流氓 在這個級別的主銷車型當中 這車的動力性 我覺得在友商競品當中 應該屬於前排就座的 相比於上一代1.8升的產品 動力上更是有着一定幅度的進步 你這種小車 如果說動力多暴躁 自然也是想多了 談不到 但平時過日子也是足夠用 當你由淺入深 循序漸進的踩油門 車輛會平緩的 平順的起步 當你靜止起步 將發動機轉數 踩到了4000轉左右 車身也會有在這個級別當中 相對良好的加速性 這時你要是俯落進主落 或者高速匯入車流什麼的 也沒有什麼壓力 當然我說的 都是我一個人 在空車行駛的狀態 想必如果是滿載 再加上行李 動力性 應該會受到一定程度的影響 但不管怎麼聊 如果把這個級別的主銷車型 都排在一起橫平的話 在動力上 HRV 我覺得應該可以前排就座 在高速行駛的過程當中 只要你別把發動機 踩到4000轉以上 發動機還是比較安靜的 你踩到了4、5000轉的時候 發動機的聲音也會咆哮一下 只是這種咆哮 它更像是朋友間幫忙的盡力而爲 不是那種陽奉陰違的聽覺欺騙 在高速 勻速行駛的過程當中 風噪是主要的噪音來源 剎車感覺也還可以 剎車踏板也比較緊 沒有曠量 腳搭上車馬上就有反應 空車剎車的距離也是比較理想的 方向盤的轉向力度 也是低速比較輕 高速比較穩 也沒有曠量 但不論低速還是高速 女士同樣不會有壓力 這臺車在動態上 總結下來就是兩個關鍵詞 一個是緊緻 另一個就是好開 跟上一代車型 以及和友商競品相比 這車開起來 似乎有一種高級的緊緻感 這種感覺是比較讓我驚喜的 另外區別一些小鋼炮的車型 這車上手非常容易 男女不易 老少咸宜 綜上就是今天簡單的 跟大家看一看這臺HR-V 咱們先藏個心兒 等過一段有體驗車了 咱們再好好嘮一嘮 從總體上來講 全新的HR-V 在外觀內飾的設計上 緊跟家族的設計風格 在外形尺寸上 空間上進一步加大 內部空間在友商競品當中 是有優勢的 在動力上咱也不能強求 但是我感覺HR-V 要略好於友商競品 同時跟上一代產品相比 動力進步很大 我們綜合這個車的表現 以及在我拍攝的過程當中 有好幾波客人 表示了對這個車的肯定 我們有理由相信 HR-V本來就是這個級別裏面的翹楚 如果價格策略得當 供應充足的話 領先的態勢仍然會繼續 如果有朋友一到兩個人 逮捕 還不想買一個轎車 想買一個坐姿 稍微高一點的車的話 我覺得可以考慮HR-V 以上視頻 謝謝大家