趙州橋

趙州橋 古老的趙州橋 像一條美麗的彩虹橫臥在趙州金河北肇縣城南河之上 唐朝文人讚美它如同出雲出月 長虹引箭 它結構堅固 雄偉壯觀 歷經一千四百多年的風霜 依然屹立不倒 可以稱得上是我國橋樑建築史的奇蹟 趙州橋又名安稽橋 也叫大石拱橋 趙州橋是我國現存最早的大型石拱橋 也是世界上現存最古老的跨度最長的場間圓弧拱橋 它全長50.83米 寬9米 珠孔徑跨度爲37.02米 趙州橋全部用十塊建成 共用十塊一千多塊 每塊的重量達一噸 整個橋樑自重約爲2800噸 大橋自建成到現在 其間經歷了十次水災 八次戰亂和多次地震 承受了無數次人畜車輛的重量 都沒有被破壞 讓人不能不佩服其石工的精巧和科學 趙州橋建於隋代開皇中期 公元605年到618年 是由隋代著名的橋樑工匠李純設計和主持建造的 隋時的趙縣是南北交通的必經之路 由此北上可到重鎮卓郡 金河北卓州市 南下科迪 東都洛陽 交通十分繁忙 可是這一要道卻被汶河所阻斷 嚴重影響了南北交通 到了洪水季節 甚至不能通行 在汶河上建造一座大型石橋 成爲人們的迫切需要 朝廷授命李純負責大橋的設計和石工 李純是隋代的無數普通工匠中一位傑出代表 身份的普通是他在史書中沒有記載 有關他的文字記載 李純的文字記載僅鑑於唐代中書令張家珍爲趙州橋所寫的《明文》中 趙軍汶河石橋隋將李純之記也 製造奇特 人不知其所謂李純率領工匠來到趙縣 對汶河及兩岸地質等情況進行了實地的綜合考察 在認真總結了前人建橋經驗的基礎上 提出了獨具匠心的設計方案 然後再按照設計方案組織石工 出色地完成了趙州橋的建造 趙州橋不僅設計獨特 而且建造技術也非常出色 在我國橋樑技術史上有許多創新和貢獻 表現在以下幾個方面 採用彈拱式結構 改變了我國早期拱橋半圓形拱的傳統 趙州橋的主拱徑跨度爲37.02米 而拱高只有7.23米 使跨比拱高和跨度之地爲一 無左右 這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重物 這種結構不僅使橋面平臺易於策馬通行 而且還有節省用料和施工方便的優點 開場間之先河 李春把以往橋樑建築中採用的時間拱改爲場間拱 集在大拱兩端各設兩個小拱 其中一小拱近跨爲3.8米 另一拱近跨爲2.8米 這種設計的好處有三 一是可節省材料 二是減少橋身自重 三是能增加橋下河水的泄流量 這棟大拱加小拱的場間拱設計不僅造型優美 而且符合結構力學理論 提高了橋樑的承載力和穩定性 單拱設計 建造比較長的橋樑 我國古代一般採用多拱形式 李春採取了單拱長跨的形式 核心不設立橋墩 石拱跨徑長達37米之多 這在我國橋樑史上是一項空前的創舉 合理選擇橋基址 設計了獨具特色的橋臺 李春選擇和兩岸較爲平直的地方建橋 地層都是由河水衝擊而成 表面是粗砂層 以下是細石 粗石 細砂和粘土層 基址特別牢固 趙州橋的橋臺的特點是低拱角 短橋臺 淺橋基 李春在橋臺邊打入許多木樁 目的是爲了減少橋臺的垂直位移 及由大橋主體的垂直壓力造成的下沉 採用延伸橋臺後座的辦法 目的是爲了減少橋臺的水平移動 及由大橋主體的水平推力造成的橋臺後移 另外 爲了保護橋臺和橋基 李春還在沿河一側設置了一道金剛牆 這種設計不僅可以防止水流的充實作用 而且使金剛牆 河橋基以及橋臺連成一體 增加了橋臺的穩定性 趙州橋的場間圓弧拱形式 是我國勞動人民的一個偉大的創造 西方直到14世紀纔出現場間圓弧石拱橋 比我國晚了600多年 趙州橋建築結構奇特 融科學性和民族特色爲一體 是我國古代建築的精闢 1991年 趙州橋被美國土木工程師學會選定爲 世界第十二處國際土木工程歷史古蹟